जंकर्सको अन्तिम आशा

Dessau मा Junkers प्लान्ट को विधानसभा पसल मा Ju 288 V1 को पहिलो प्रोटोटाइप।

जुलाई 1939 मा, Technisches Amt des Reichsluftministeriums ले Bomber B बमवर्षकको लागि नयाँ विकास कार्यक्रम सुरु गर्यो। यो विमानले अन्ततः Luftwaffe को आधारभूत मध्यम बमवर्षकहरूलाई प्रतिस्थापन गर्ने र Junkers Ju 88 र धेरै भारी विमानहरू बीचको खाडल भर्ने थियो। Bombers Heinkel He 177. Bomber Category A विमानले मध्यम र उच्च-गति बमवर्षकहरूको गुणहरू संयोजन गर्दै बहुउद्देश्यीय मेसिनहरूको नयाँ पुस्ताको प्रतिनिधित्व गर्ने थियो।

अहिले सम्म, लुफ्टवाफलाई तीन श्रेणीमा विभाजन गरिएको छ: Schnelle Bomber (फास्ट बमवर्षक) - उदाहरणका लागि, Ju 88, Mittlere Bomber (Medium Bomber) - उदाहरणका लागि He 111 र Schwere Bomber (heavy Bomber) - उदाहरणका लागि He 177 केवल बम्बर B ले पहिलो दुई श्रेणिहरू संयोजन र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। नयाँ संरचनाले अत्यन्त उच्च आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्ने थियो। प्रेसराइज्ड केबिन र तीन जना चालक दलका सदस्यहरू सहितको दुई इन्जिन विमान डेक हतियारहरूका लागि टाढाबाट नियन्त्रित स्थानहरूमा सुसज्जित हुनु पर्ने थियो, पावर प्लान्टहरू डेमलर-बेन्ज DB 604 वा Junkers Jumo 222 इन्जिनहरूको लागि विकास भइरहेको थियो, जसले अधिकतम गति प्रदान गर्ने थियो। 670 किमी / घन्टाको र 600 मिटरको उचाइमा 7000 किमी / घन्टाको पावर रिजर्भमा 2000 किलोग्राम बमको भारको साथ, जसलाई विमानले 1800 किमीको दूरीमा बोक्न सक्छ।

दोस्रो Ju 288 V2 प्रोटोटाइप 22 जुन 1942 मा जबरजस्ती अवतरण पछि

आरएलएम बी बम्बर अनुबंधको लागि प्रतिस्पर्धाको शुरुवातदेखि नै, जङ्कर्सले स्टोरमा धेरै फाइदाहरू पाएका थिए। सन् १९३७ मा कम्पनीका डिजाइनरहरूले उच्च उचाइमा रहेको बमवर्षक विमानमा काम गरिरहेका थिए, जसको डिजाइनलाई EF 1937 नाम दिइएको थियो। विमानमा जुमो २२२ वा जुमो २२३ इन्जिनहरू पनि जडान गर्नुपर्ने थियो। प्रा. हेनरिक हर्टेल। नयाँ परियोजनालाई जु 73 तोकिएको थियो, र यसको पहिलो प्रोटोटाइप अक्टोबर 222 मा तयार हुने थियो, र ठूलो उत्पादन 223 को सुरुमा सुरु हुने थियो। यद्यपि, विमानको मुख्य निर्माता, डिजाइन ब्यूरोका प्रमुख, अर्नस्ट जिन्डेल थिए। जुमो 288 को प्रक्रिया विकास को बारे मा कम आशावादी। नयाँ इन्जिन मा काम लामो समय को लागी गरिएको थियो र यो पूरा को लागी एक वास्तविक मिति सेट गर्न असम्भव थियो। तदनुसार, नयाँ विमानका पहिलो चार प्रोटोटाइपहरू BMW 1940 G इन्जिनले अधिकतम 1942 hp को टेकअफ पावरमा लैजानुपर्ने थियो। 222 hp को अधिकतम शक्ति संग Jumo 801 को सट्टा। प्रत्येक

मोडेल विमान नोभेम्बर 1939 को अन्त मा Technisches AMT को प्रतिनिधिहरु द्वारा निरीक्षण गरिएको थियो र काम जारी राख्ने निर्णय संग सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त भयो। फ्युसेलेजको पूर्ण काठको नक्कली मे 1940 मा RLM दूतहरूलाई प्रस्तुत गरिएको थियो, जसको अन्त्यमा तीनवटा प्रोटोटाइपहरूको आपूर्तिको लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर भयो। समय बचत गर्न र परीक्षणको गति बढाउनको लागि, प्रोटोटाइपहरू Ju 88 V2, D-AREN र Ju 88 V5, D-ATYU परीक्षण उद्देश्यका लागि Ju 288 को अगाडि फ्युसेलेजले सुसज्जित थिए। त्यस्ता आधुनिक विमानहरूको नियन्त्रणमा, Junkers परीक्षण पाइलटहरू। उडान: Flugkapitänen Holzbauer, Joop र Peuschen। उनीहरुको नतिजा सन्तोषजनक थियो । यस अवस्थामा, एरोडायनामिक ब्रेक को दुई फरक मोडेल परीक्षण गरियो।

जु 288 प्रोटोटाइपहरू

जनवरी 1941 को अन्त्यमा, Junkers Ju 288 V1, D-AACS को पहिलो प्रोटोटाइप बनाइएको थियो, BMW 801 G रेडियल इन्जिनहरू 1730 hp को अधिकतम टेक अफ पावरसँग सुसज्जित थियो। प्रत्येक चर पिच VDM स्क्रूको साथ। गाडी तीन-सीटर प्रेसराइज्ड केबिनले सुसज्जित थियो, कुनै रक्षात्मक हतियार स्थापना गरिएको थिएन, केवल B- र C-स्ट्यान्ड मोडेल फायरिङ स्थितिहरू हलमा राखिएको थियो। विमानको पखेटा 18,37 मिटर, लम्बाइ 16,45 मिटर र 4,70 मिटरको उचाइ थियो।

प्रोटोटाइप को पहिलो उडान जनवरी 1941 को अन्तिम दिन मा भएको थियो। पहिले नै प्रारम्भिक परीक्षणहरूले देखाएको छ कि, धेरै कमजोर इन्जिनहरूको कारण, यसले RLM को उच्च अपेक्षाहरू पूरा गर्ने कुनै सम्भावना छैन। मार्च 1941 मा धेरै हप्ताको परीक्षण पछि, विमान जल्यो।

Junkers Ju 288 V2, W.Nr. 2880002, D-ABWP पहिलो पटक मार्च 1941 मा उडान भयो। साथै, यो विमान BMW 801 G रेडियल इन्जिनले सुसज्जित थियो, शूटिङ स्थितिको मोडेल र तीन चालक दलका सदस्यहरूको लागि दबाबयुक्त केबिन थियो। अतिरिक्त उपकरणहरू माथिल्लो र तल्लो ल्यान्डिङ फ्ल्यापहरूमा माउन्ट गरिएका डाइभ-फ्लाइट एरोडायनामिक ब्रेकहरू थिए। पहिलो प्रोटोटाइपको तुलनामा, विमानले 20,20 मिटरको स्प्यानमा लामो पखेटाहरू प्राप्त गर्यो। परीक्षणको क्रममा, Ju 288 V2 ले सैन्य Stammkennzeichen - BG + GR प्राप्त गर्यो। जनवरी र जुलाई 1942 मा परीक्षण को समयमा, ल्यान्डिङ गियर बिग्रिएको थियो। तर, दोस्रो दुर्घटनापछि कार मर्मत गरेर परीक्षणमा फर्कियो कि भनेर स्पष्ट छैन।

तेस्रो प्रोटोटाइप, Ju 288 V3, W.Nr। 2880003, D-ACTF, पछि BG+GS, 18 अप्रिल 1941 मा उड्यो। विमान मूल रूपमा दोस्रो प्रोटोटाइप जस्तै थियो, तर 22,00 मिटरको विस्तारको साथ नयाँ पखेटाहरू प्राप्त भयो। यस बीचमा, कारखाना परीक्षणहरू जुन 1941 सम्म जारी रह्यो। , अप्रिलमा विमान Erprobungsstelle Rechlin गयो, जहाँ अवतरणको क्रममा ल्यान्डिङ गियर बिग्रिएको थियो। जंकर्स फ्याक्ट्रीमा फर्केपछि, उनले एक प्रबलित चेसिस प्राप्त गरे, तर यो निर्णय पूर्ण रूपमा सन्तोषजनक थिएन, त्यसैले Ju 88 V16 प्रोटोटाइप, D-ACAR, परीक्षण उद्देश्यका लागि विभिन्न प्रकारका चेसिसहरूसँग सुसज्जित थियो, जसमध्ये सबैभन्दा राम्रो समाधान हो। जु 288. एर्प्रोबंग्सस्टेल टार्नेविट्जमा हेक्लाफेट एफए 15 टेल ट्रेलर सहित हतियार परीक्षणहरू गरियो। विमानले B-, C2- र H-Stand फायरिङ पोजिसनहरूको नक्कली पनि गर्यो। XNUMX औं उडानको केही समय पछि, विमान जबर्जस्ती अवतरणको क्रममा क्षतिग्रस्त भयो।

चौथो प्रोटोटाइप, Ju 288 V4, W.Nr। 2880004, D-ADVR, पछि BG+GT 17 मे 1941 मा उडान भयो। विमान, पहिलेको प्रोटोटाइप जस्तै, BMW 801 इन्जिन द्वारा संचालित थियो तर वायमेटिक डाइभ ब्रेक थिएन। यसको आयाम दोस्रो प्रोटोटाइप को समान थियो। पहिलो परीक्षण उडानहरू मध्ये एक, देसाउ एयरपोर्टमा अवतरण गर्ने क्रममा बायाँ इन्जिनमा आगो लाग्यो। आगो चाँडै फ्यूजलेजमा फैलियो, जसले अवतरण दौड पछि, एयरफ्रेमको बाँकी भागबाट अगाडिको फ्यूजलेजलाई अलग गर्यो। चालक दल दुर्घटनाबाट बाहिर निस्कियो, र विमानको मर्मत नोभेम्बर 1941 सम्म चल्यो।

पाँचौं प्रोटोटाइप, Ju 288 V5, W.Nr। 2880005, BG+GU जुन 1941 मा पूरा भयो, पहिलो पटक 8 अक्टोबरमा उडान भयो। यो इन-लाइन Junkers Jumo 222 A/B इन्जिनहरू भएको पहिलो प्रोटोटाइप थियो जसमा प्रत्येक 2000 किलोमिटरको अधिकतम टेकअफ पावर थियो, चार-ब्लेड BC-7 प्रोपेलरहरू टनेल क्याप्सले सुसज्जित थिए, जसले विमानको उडान विशेषताहरूमा उल्लेखनीय सुधार गरेको थियो। प्रदर्शन। रक्षात्मक हतियार, अघिल्लो प्रोटोटाइपहरूमा जस्तै, स्थापना गरिएको थिएन; यसको सट्टा, फायरिङको लागि गाडीमा बी- र सी-स्ट्यान्डको डमीहरू स्थापना गरिएको थियो। तीनजनाको टोली प्रेसर गरिएको केबिनमा बसिरहेको थियो। कारको आयामहरू जु 288 V1 को समान थिए: स्प्यान - 18,37 मिटर, लम्बाइ - 16,45 मिटर, उचाई - 4,70 मिटर।

छैटौं प्रोटोटाइप, Ju 288 V6, W.Nr। 2880006, D-AFDN, पछि BG+GV द्वारा प्रतिस्थापन गरियो, जुमो 222 A/B इन्जिनहरू लगाइयो। ठूलो पेलोड बोक्न सक्ने क्षमताको लागि PE को आवश्यकताहरूको कारण, विमानले 22,60 मिटरको स्प्यान र 64,70 m² को लिफ्ट क्षेत्रको साथ नयाँ पखेटाहरू प्राप्त गर्यो। एइलरन्स पनि परिवर्तन गरिएको छ। पहिलो पटक, साना हतियारहरू एक समाक्षीय 131-मिमी मेसिन गन MG 13 Z को रूपमा स्थापना गरिएको थियो, र B- र C-स्ट्यान्ड शूटिङ स्थितिहरूको मोडेलहरू थप रूपमा स्थापित गरिएको थियो। पहिलो उडान, छैटौं प्रोटोटाइप, जनवरी 18, 1942 मा बनाइएको थियो, तर इन्जिन आगोको परिणामको रूपमा आपतकालीन अवतरणको परिणामको रूपमा चाँडै हराएको थियो।

अर्को, सातौं प्रोटोटाइप, Ju 288 V7, W.Nr। 2880007, BG+GW दुई BMW 801 C रेडियल इन्जिनहरू सहित 1600 hp को अधिकतम टेकअफ पावरसँग सुसज्जित। प्रत्येक र VDM चर पिच प्रोपेलरहरू। शूटिंग पोजिसन B- र C-स्ट्यान्ड र टेल पोजिसनको ठाउँमा, तिनीहरूको नक्कली बनाइएको थियो। पछाडीको फ्युसेलेजलाई नियोजित Ju 288 B को लागि अपेक्षित रूपमा आकार दिइएको थियो। विमानका आयामहरू: पखेटाहरू 22,60 मिटर, लम्बाइ 18,10 मिटर, उचाइ 5,00 मिटर। 1942 किमी/घन्टासम्म डाइभ परीक्षणहरू। परीक्षणका क्रममा यो विमानको इन्जिनमा पनि आगो लागेको थियो ।