टेस्ट ड्राइभ पोर्श पानामेरा

• भिडियो

हो, तपाईंले सही पढ्नुभयो। Panamera एक चार-सीट सेडान हो (अधिक सटीक रूपमा, एक सेडान), तर यो स्पोर्टी पनि हुन सक्छ। हामीले लाइपजिग नजिकैको कारखानाको छेउमा पोर्श सर्किटमा पहिलो केही किलोमिटर ड्राइभ गर्यौं (यसैले, तपाईंले संसारको रेसट्र्याकहरूबाट सबै प्रसिद्ध कुनाहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, तर थोरै कम रूपमा) र यो पत्ता लाग्यो कि उसले गर्न सक्छ। ट्र्याकमा एथलीट हुनुहोस्।

यस पटक, पोर्श को पीआर विभाग उनको टाउको मा केहि थियो र हामी "सुरक्षा कार" को पछि लाग्नु परेको थियो र जब यो इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्न निषेध गरिएको थियो, तर हामीले अरुलाई बेवास्ता गर्यौं र सबै कुरा बन्द गर्यौं, को चालक लाई उत्तेजित गरी। सुरक्षा कार (911 GT3)। र यो थाहा भयो कि स्टीयरिंग व्हील सटीक छ, सीमाहरु गीला सडकहरु मा पनी उच्च सेट गरीएको छ (उनीहरु बीच एक सानो वर्षा थियो), कि त्यहाँ एक हल्का झुकाव छ (विशेष गरी खेल प्लस मोड को उपयोग गर्दा) र त्यो Panamera 4S सवारी सबै भन्दा राम्रो। ...

सामान्य रियर-व्हील ड्राइभले भिन्नता लकको अभावबाट ग्रस्त छ, टर्बो अधिक क्रूर छ, तर एकै समयमा (निलम्बन र स्टीयरिंगको सन्दर्भमा) तपाईले क्याटरपिलर थिच्नु भन्दा छिटो र अधिक स्थिर राजमार्ग किलोमिटरको लागि डिजाइन गरिएको छ। यहाँ, 100 "घोडा" बढी ("केवल" 500 को सट्टा 368 वा 400 किलोवाट) को बावजूद यो ठूलो मूल्य भिन्नता को औचित्य गर्न को लागी छिटो छैन - 40S भन्दा लगभग 4 हजार बढी।

अन्यथा: दुबै इन्जिनहरू, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी र टर्बो, एउटै आधार र एउटै मूल छ - अहिले सम्म तिनीहरू केयेनमा उपलब्ध थिए। निस्सन्देह, तिनीहरूले तिनीहरूलाई सार्न मात्र होइन; खेलकुद सेडानमा प्रयोगको लागि, तिनीहरू सावधानीपूर्वक बनाइएका छन्।

यस प्रकार, V-0 एक उथल crankcase (एक कम सेटअप र गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र को लागी), एल्युमिनियम र म्याग्नेशियम भागहरु को एक गुच्छा (भल्भ कभर बाट शिकंजा कि एक किलोग्राम वजन बचायो), हल्का (एक स्वाभाविक रूप संग आकांक्षी इन्जिन)। ) मुख्य शाफ्ट र जडान छड़। टर्बो-आठ एक नयाँ टर्बोचार्जर आवास, चार्ज एयर कूलर को एक नयाँ स्थापना, र यहाँ ईन्जिनियरहरु लाई हल्का गर्न को लागी (XNUMX किलो) मुख्य शाफ्ट प्राप्त भयो।

Panamero 4S र टर्बो एक सात गति दोहोरो क्लच प्रसारण को माध्यम बाट सबै चार पाels्ग्रा ड्राइभ। यो RWD Panamera एस मानक को रूप मा एक मैनुअल प्रसारण संग एक सहायक हो। सामान को सूची मा खेलकुद क्रोनो प्याकेज थप खेलकुद को लागी, र केन्द्र कन्सोल मा खेल प्लस बटन मा खेल प्लस पनि छ।

यो एक अझ कडा चेसिस प्रदान गर्दछ (र हवा निलम्बन मा जमीन को 25 मिलिमिटर नजिक), स्पोर्टियर एक्सेलेरेटर पेडल र प्रसारण प्रतिक्रिया, र Panamera टर्बो पनि टर्बाइन दबाव मा एक अतिरिक्त वृद्धि मा योगदान गर्दछ जब एक्सेलेरेटर पेडल पूरै उदास छ। , जो N० एनएम को एक अतिरिक्त अधिकतम टोक़ प्रदान गर्दछ। र एक खुशी को रूप मा: खेल Chrono प्याकेज मा पनी लन्च नियन्त्रण, सब भन्दा छिटो शुरू गर्न को लागी एक प्रणाली सामेल छ।

यसलाई प्रयोग गर्नु सरल छ: ड्राइभरले स्पोर्ट प्लस मोडमा स्विच गर्छ, आफ्नो बायाँ खुट्टाले ब्रेक पेडल थिच्छ र आफ्नो दाहिने खुट्टाले पूर्ण रूपमा गति दिन्छ। लन्च कन्ट्रोल सक्रिय गेजहरू बीचको स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ, इन्जिनको गति सुरु गर्नको लागि आदर्शमा बढ्छ, क्लच बिन्दुमा छ जहाँ यो लगभग पूर्ण रूपमा भरिएको छ। र जब चालकले क्लच पेडल छोड्छ? ट्र्याक (शाब्दिक) आफैले महसुस गर्छ - पानामेरा टर्बो, उदाहरणका लागि, केवल चार सेकेन्डमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति।

याद गर्नुहोस्, हामी दुई टनको चार सिट सेडानको बारेमा कुरा गर्दैछौं - र यसको इन्जिन, सातौं गियरमा 200 किलोमिटर प्रति घण्टा पुगेपछि, 2.800 आरपीएममा मात्र स्पिन हुन्छ। फुर्सदको यात्रा? होइन, एकदम कम खपत (औसत १२ लिटर) भएको छिटो र आरामदायी सवारी, जुन स्टार्ट-स्टप प्रणालीले थप घटाएको छ। यो प्रणाली बिना, सावधानीपूर्वक सोचेको वायुगतिकी र इन्जिन टेक्नोलोजी, पोर्शका अनुसार, यो संख्या दुई लिटरले बढ्छ।

यो जानकारीको साथ बाहिरीमा शब्दहरू बर्बाद गर्न लायक छैन: मालिकहरूले यसलाई मन पराउनेछन्, अरूले पानामेरालाई याद गर्ने सम्भावना छैन (सायद यो केवल जिज्ञासा हो: उपलब्ध 16 रङहरू मध्ये, केवल दुईवटा छन् जुन तपाईंले बाँकी रङहरूमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ। )। पोर्श)। अनि भित्र? ड्राइभिङ गर्दा, तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ 911 मा हुनुहुन्छ।

गेज स्टीयरिंग व्हील जस्तै छन् (यसमा निराला gearshift बटन र गियर लीभर संग उल्टो gearshift सर्किट्री सहित), गेज पनि नेभिगेसन को लागी LCD स्क्रिन लुकाउँछन्, त्यहाँ सधैं अडियो प्रणाली को लागी एक ठूलो रंग एलसीडी डिस्प्ले छ र कार प्रकार्य नियन्त्रण।

पोर्शले एक केन्द्रीकृत नियन्त्रक छनौट गरेन (उदाहरण को लागी, AMC मा MMC, BMW मा iDrive वा मर्सिडीज मा Comand), तर बटन को लागी यसको अधिकांश कार्यहरु लाई समर्पित। त्यहाँ ती मध्ये धेरै छन्, तर उनीहरु यति पारदर्शी र बस स्थापित छन् कि चालक तुरुन्तै उनीहरुलाई प्रयोग गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

पछाडिको भागमा प्रशस्त ठाउँ छ, दुईजना १९० सेन्टीमिटर अग्लो यात्रु सजिलै छेउमा बस्न सक्छन् र ४४५ लिटरको बुटलाई पछाडिको सिटमा फोल्ड गरेर १,२५० लिटरसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ। र पानामेरा भ्यान होइन। ।

Panamera एस, 4S र टर्बो? के "नियमित" Panamera को बारे मा? यो कार धनुष मा एक छ सिलिन्डर इन्जिन (Cayenne 3, 6-लीटर V6 मा जस्तै) को साथ अर्को गर्मी मा देखा पर्नेछ, र एक संकर संस्करण केहि समय पछि पछी आउनेछ। उनीहरु Panamera GTS को बारे मा सोच्दैनन्, पोर्श मानिसहरु लाई उनीहरुको अनुहार मा एक wry मुस्कान संग प्रश्न को जवाफ दिए, र उनीहरु आफ्नो नाक मा डीजल छैन (जस्तै Cayenne संग मामला हो) को लागी दृढ थिए। तर Panamera Cayenne को रूप मा एकै कारखाना मा बनेको छ, एकै विधानसभा लाइन मा। ...

पानामेरा शरद ऋतुमा स्लोभेनियाली सडकहरूमा हुनेछ, चाँडै, तर पोर्श स्लोभेनियाले भन्यो कि उनीहरूले पहिले नै ठूलो संख्यामा पानामेरा बेचिसकेका छन् र उनीहरूले सुरक्षित गरेको कोटा (लगभग 30 कारहरू) चाँडै नै बेचिनेछ - आधारको लागि 109k, 118 को लागि। टर्बोको लागि 4S र 155।

Dusan Lukic, फोटो: Tovarna