पोर्श पानामेरा टर्बो, हाम्रो जाडो म्याराथन परीक्षण - खेल कारहरू

चालक दल को एउटै संख्या संग एक सय भन्दा बढी ऐतिहासिक वाहनहरु भेला म्याडोना डि क्याम्पिग्लियो क जाडो म्याराथन 2017, एक गाह्रो, लामो र चिसो नियमित दौड कि पहाडी पासहरु, गाँउहरु र (सैद्धान्तिक रूप मा) हिउँले ढाकिएको चोटिहरु को बीच लगभग ४५० किमी को एक मार्ग शामिल छ। त्यहाँ धेरै हिउँ छैन, तर यो कुनै फरक पर्दैन, के मेरो पर्खाइ पहिले नै धेरै गाह्रो छ। जे होस् मँ रेसि love मन पराउँछु, यस पटक म यहाँ प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी होइन, तर सबै भन्दा राम्रो तरीका बाट दौड को पालन गर्न को लागी: भित्र बाट। र कुन कार नयाँ भन्दा राम्रो छ पोर्श Panamera टर्बो? मेरो सहकर्मी एटिलियो र म दौड मा कारहरु संग हस्तक्षेप गर्न को लागी ख्याल राख्दै, ड्राइभिंग को बारी लिन्छु, लगातार बाह्र घण्टा को लागी, 14,00: 2,00 शुक्रवार देखि 550 सम्म: XNUMX शनिवार बिहान। Mandarins, Redbulls, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र XNUMX hp संग सशस्त्र।


नयाँ पोर्श Panamera

पहिलो, केहि प्रदर्शन। त्यहाँ नयाँ पोर्श पानामेरा यो एक साधारण पुनर्स्थापना होइन, तर 100% नयाँ कार हो। नयाँ पछाडि धेरै "नौ एघार"बाहिर जाने मोडेल बीस बर्ष पुरानो बनाउँछ। अधिक पतला र कडा लाइनहरु यो अघिल्लो संस्करण को तुलना मा यो धेरै कम्पैक्ट बनाउन, तर उनी साँच्चै हुर्किए। लम्बाइ ३.४ सेमी, चौडाइ ६ सेन्टीमिटरले र ह्वीलबेस ३ सेन्टीमिटरले बढेको छ। यो भित्री ठाउँको लागि फाइदा हो, तर सैद्धान्तिक रूपमा ह्यान्डलिङको लागि बेफाइदा हो। अभ्यासमा, तथापि, पछाडिको एक्सल स्टेयरिङ प्रणाली (पहिले नै लेट 3,4 मा प्रयोग गरिएको) ले वास्तवमा कारको ह्वीलबेसलाई पछाडिको पाङ्ग्राहरूलाई उल्टो दिशामा कडा कुनाहरूमा घुमाएर छोटो बनाउँछ, जबकि पाङ्ग्राहरू कुनाहरू घुमाएर उच्च गतिमा थप स्थिरता प्रदान गर्दछ। एउटै दिशामा। ट्रान्समिसन।

अर्को महत्त्वपूर्ण समाचार हो नयाँ 8 गति PDK प्रसारण: पुरानो Tiptronic भन्दा छिटो, हल्का र छिटो, जुन यसले शान्त ड्राइभिङमा आफ्नो काम राम्रोसँग गरेको थियो, दाँतको बीचमा चक्कुले अलिकति अड्किएको थियो। अब यो 911 को बराबर छ, तर शाब्दिक रूपमा - एक फाइदा छ।

छैठौं गियरमा अझै पनि टप स्पीड हासिल गरिन्छ, जबकि सातौं र आठौंमा आवाज र इन्धन खपत कम गर्न माथि उठाइएको छ।

त्यसपछि त्यहाँ छ 19 "मानक पाels्ग्रा (टर्बो मा 20"), PASM सदमे अवशोषक, PDCC र PTV PLUS इलेक्ट्रोनिक प्रणाली, जो, रियर एक्सल स्टीयरिंग संग संयोजन मा, पानामेरा को जन मा चेक मा अचम्म को काम गर्दछ। हो, किनकि त्यहाँ २,०2.070० खाली किलोग्राम छन्, तर उनीहरु धेरै लाग्छन्, धेरै कम।

फ्र्याक्चर भित्रबाट पनि देख्न सकिन्छ, जहाँ मुख्य पात्र एक नयाँ हो। 12,3 इन्च टच स्क्रीन र निकटता सेन्सर संग - प्रणाली भन्दा धेरै चलचित्र स्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट... पोर्श अधिकतम कनेक्टिविटी चाहन्थे किनकि यो जान्दछ कि Panamera ग्राहक सबै कुरा चाहन्छन्, भले ही उनीहरु गर्दैनन्। यस टचस्क्रिन बाट, तपाइँ नेभिगेसन, एप्पल कार प्ले र अन्तमा कार उचाई, ट्रिम, इन्जिन र गियरबक्स सेटिंग्स को लागी वेंटिलेशन प्रणाली (लगभग विज्ञान फाई विद्युत समायोज्य एयर vents संग) बाट सबै कुरा नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। सबै कुरा।

रानी टर्बो


नयाँ वर्गीकरण पोर्श Panamera अब सबै टर्बो छ। तर हाम्रो हातमा टर्बो, सबैभन्दा शक्तिशाली, विलासी र महँगो संस्करण। धकेलियो V8 4,0-लीटर ट्विन-टर्बो (चर ज्यामिति टर्बाइन संग), Panamera टर्बो 550 hp उत्पादन गर्दछ। 5.750 आरपीएम र एक राक्षसी 770 एनएम मा। 1.960 आरपीएम बाट टोक को। २.० सेकेन्ड मा ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्म २ टन, .0.४ सेकेन्ड मा ० देखि १ km० किमी / घन्टा र ३०100 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न को लागी पर्याप्त छ। 158.354 यूरोPanamera 4S को मूल्य 117,362 यूरो र डिजेल 4S को मूल्य 121.000 यूरो भन्दा माथि छ।

शीतकालीन म्याराथन मा Panamera

खोज्नुहोस् सही चालक स्थिति यो लगभग छ अनुष्ठान, आराम मा महसुस गर्न मद्दत गर्दछ, हतियार र खुट्टा स्वतन्त्र रूप मा सार्न को लागी अनुमति दिन्छ। नयाँ अनुसार Panamera म उस्तै उस्तै स्थिति पाउँछु 911: कम सीट, राम्रो केन्द्रित पेडल र टाढा टाढा स्टीयरिंग व्हील। मा आन्तरिक यो नयाँ पुस्ता को, उनीहरु साँच्चै उच्च टेक, एक मोड्ने बिन्दु हो कि एक नयाँ टेक्नोलोजिकल आयाम मा स्टटगार्ट कारहरु लाई लिन्छ। र यो राम्रो छ, किनकि हामीसंग लामो यात्रा छ, र हामीलाई सबै सम्भव सान्त्वना र मद्दत चाहिन्छ। एक सय भन्दा धेरै सहभागीहरु जस्तै छैन जाडो म्याराथन, सडक किताबहरु, स्कार्फ, टोपी (धेरै कारहरु परिवर्तनीय छन्) र साहसिक को एक साँचो आत्मा संग सशस्त्र साहसी।

मँ केन्द्र सुरंग को कम्पार्टमेन्ट मा कुञ्जी (जो उद्देश्य मा बनाइएको हो) राखे र "आधा कुञ्जी" कि म स्टीयरिंग स्तम्भ को बाँयामा पाएँ, र अन्तमा8-लीटर V4,0 जागृत एक उपहार संग, तर एक विनम्र आवाज संग। बोर्ड Panamera मा पहिलो मीटर बाट तपाइँ तुरुन्तै सहज महसुस गर्नुहुन्छ: यो यति ठूलो र भारी कार चलाउने जस्तो छैन, जति शक्तिशाली पनि छैन। केयेन ड्राइभिङ जस्तै एउटै भावना, तर यस अवस्थामा, एकताको भावना अझ ठूलो छ। तर यदि तपाइँ आफ्नो आँखा बन्द गर्नुहुन्छ - वस्तुतः, यदि तपाइँ भित्तामा हिर्काउन चाहनुहुन्न - तपाइँ फेला पार्नुहुनेछ कि 911 को हल्का नाक गएको छ। Panamera सबैको लागि अर्को कार हो। मैले यसलाई पिन्जोलो तल जाने पहिलो स्ट्रेचमा पनि याद गर्छु। Panamera टर्बो सजीलो र चुस्तता पटरिहरु जस्तै चलाउँछ, र स्टीयरिंग सबै समय मा उत्कृष्ट रहन्छ।... त्यहाँ उनको बारेमा जान्न को लागी केहि छैन, उनी यति सहज र सीधा छिन्। २275५mm अगाडिको टायर यति कडा कि तपाइँ साँच्चै understeer प्राप्त गर्न को लागी एक आत्महत्या प्रवृत्ति छ। तर सबैभन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि यो यति हल्का र मैत्री छ कि जो कोहि यसलाई मा प्राप्त गर्न सक्छन् र छिटो जान्छ, धेरै छिटो, धेरै पहिलो किलोमिटर बाट।

र यो तथ्य को दृश्य मा छ कि तपाइँको दाहिने खुट्टा मा पहुँच छ उत्कृष्ट प्रदर्शन... शर्त: म मोड मा ड्राइभ गर्दैछु खेलकुद (खेल + धेरै कडा परिवर्तन) र मैन्युअल मोड मा गियरबक्स को उपयोग र dampers आराम को लागी सेट गरीएको छ। यो Panamera टर्बो जहाँ सम्म आवश्यक छ यात्रा गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर सदमे अवशोषक PASM इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण नरम पर्याप्त कि पाels्ग्राहरु डामर पछ्याउन सक्छन् जस्तै उनीहरु लाई।

यो एक प line्क्ति मा दुई भन्दा बढी गियर संलग्न गर्न को लागी एक लामो सीधा लाइन को लागी मुश्किल छ, तर मँ यो भेट्टाउँछु। त्यहाँ एक थोरै पज छ जब तपाइँ थ्रोटल तल सम्म थ्रटल पूरा खुल्ला छ, तर चाँडै हावा टर्बो पम्प गरीरहेको छ, त्वरण तेज हुन्छ। V8 को आवाज रमाईलो छ जस्तो कि यो उच्च रेव काउन्टर क्षेत्र मा उगन्छ, यसको जोर अझ बढी वास्तविक बनाउँछ।

I ५५० एचपी आफ्नो काम गर्दैतर यो त्यहाँ छ टर्क 770 एनएम फरक बनाउन 2.000 rpm मा पहिले नै उपलब्ध छ। त्यहाँ यति धेरै छ कि म चौथो वा पाँचौंमा सडकको तेस्रो र धेरै साँघुरो खण्डहरूमा तीव्र मोडहरू बनाउँछु। यद्यपि, पानामेरा चेसिसलाई कमजोर पार्न शक्ति पर्याप्त छैन, र यो, सज्जनहरू, पोर्श फ्ल्यागशिपको वास्तविक हतियार हो। जोर। म मेरो दाहिने खुट्टाले स्टम्प मोडमा हेयरपिन मोडबाट बाहिर निस्कन्छु र टर्बोना एक अल्पाइन chamois जस्तै आरोहण: कुनै understeer, कुनै oversteer, यो मात्र मा टुट्छ।

यो भाग मा छ किनकि V8 6S मा सानो टर्बोचार्ज्ड V4 को रूप मा उत्तरदायी छैन, तर इलेक्ट्रोनिक्स वास्तव मा छन् Panamera उनीहरुसंग धेरै ठुलो दिमाग छ र उनीहरुलाई थाहा छ कि के गर्ने र कसरी गर्ने। जे होस्, यदि तपाइँ साँच्चै चाहानुहुन्छ, oversteer सम्भव छ, तर यो हेर्न को लागी आवश्यक छ र तपाइँ यसलाई नियन्त्रण गर्न को लागी डराउनु हुँदैन, यो पनी यो नियन्त्रण गर्न को लागी साँच्चै सजिलो छ। जब विशाल ३१५/३५ रियर टायर रिलीज, बस ग्यास पेडल मा कदम र स्टीयरिंग ह्वाइल छिटो केहि डिग्री घुमाउनुहोस्। सबै कुरा धेरै छिटो हुन्छ, तर धेरै स्पष्ट छ।

यो ड्राइभि like जस्तै हो स्पोर्टी कम्प्याक्ट GT भन्दा। ल 'स्टीयरिंग एक्सल चपलताको यो भावना मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छ: यो यति राम्रो तरिकाले काम गर्दछ कि म तंग मोड मा मेरो हतियार कहिल्यै पार, त्यसैले एक सानो स्टीयरिंग घुमाउन को लागी आवश्यक छ, जो आवश्यक छैन। तपाइँ पनी पछाडि पाels्ग्रा कताई सुरु गर्न को लागी पनी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो एक कष्टप्रद सनसनी हैन, जस्तै शपिंग कार्ट जाँदैछ जहाँ यो जान चाहन्छ।

I पहाडी बाटो एक अर्कालाई पछ्याउँछन् एक एक गरेर, तर त्यहाँ हिउँ को कुनै छाया छैन। तर दौड मा हामी सहभागीहरु को दर्जनौं, ज्यादातर Porsches पूरा। मैले सोचे कि नियमित दौड मा, गति उच्च छैन, र यो वास्तविक ग्यास दिन्छ! हामी चाँडै आफैंलाई एक मा फँसेको पाउँछौं पोर्श 911 टी। и Startos सुरु गर्नुहोस् समय खण्ड मा एक दौड मा, एक वास्तविक शो। यो राती ढिलो भएको थियो, एक सीधा लाइन मा लगभग दस घण्टा पछि, खाना को लागी आधा घण्टा को लागी बाहेक। शुक्रवार राति हामी २.०० मा आइपुग्छौं लगभग अलग, थकित, तर कुनै दुखाइ छैन। म पनामेरा टर्बो कार को कल्पना गर्न सक्छु कि यस्तो उपलब्धि संग अझ राम्रो गरीएको थियो। यो एक नरोक्ने मिल मिलस्टोन हो, तर यो एक संग एक पहाडी सडक मेटाउन सक्छ आश्चर्यजनक क्रूरता।