पोर्श केयेन एस डीजल - तेल बूस्टर

उत्तम कार। प्रतिष्ठित, आरामदायी, राम्रोसँग बनाइएको, अत्यन्तै छिटो र आश्चर्यजनक रूपमा किफायती। राजमार्गमा सक्षम र केही साँच्चै खराब सडकहरूमा सेवायोग्य। हामी तपाईंलाई पोर्श केयेन एस डिजेलमा निम्तो दिन्छौं।

2009 मा, पोर्शले 3.0 V6 डिजेल इन्जिनको साथ केयेनको उत्पादन सुरु गर्यो। जुफेनहाउसनका अर्थोडक्स स्पोर्ट्स कार उत्साहीहरू असन्तुष्टिको साथ गर्जथे। कच्चा तेल मात्र होइन धेरै गतिशील पनि छैन। अब पोर्शले यसलाई एक कदम अगाडी लैजाँदैछ: दोस्रो पुस्ताको केयेन स्पोर्टी एस डिजेल संस्करणमा उपलब्ध छ।

हुड अन्तर्गत टर्बोडिजेल चलिरहेको छ भनेर निर्धारण गर्नु एकदमै गाह्रो काम हो। सामान्य दस्तक? यस्तो केही छैन। इन्जिन डिब्बा पूर्णतया मफ्ल गरिएको छ, जबकि निकास पाइपहरू गुगल्छन्, जुन पेट्रोल V8 लाई लाज लाग्दैन। टेलगेटमा Cayenne S नाम मात्र देखिन्छ। अगाडिको फन्डरहरूमा मात्र "डिजेल" एउटा विवेकशील शिलालेख छ।

दोस्रो पुस्ता केयेनको उपस्थितिमा बस्न असम्भव छ। यो केवल एक सुन्दर SUV हो जसमा विवरणहरू पोर्श परिवार कारको सम्झना दिलाउनेछन्। ठूलो ढोकाले फराकिलो केबिनमा पहुँच रोक्छ। त्यहाँ पाँच वयस्क र 670 लिटर सामानको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। पछाडिको बेन्च सिट तल फोल्ड गरेर, तपाईले १,७८० लिटरसम्म कार्गो स्पेस पाउन सक्नुहुन्छ। अगाडिको सिटको ठीक पछाडि सुरक्षात्मक जाल खोल्ने क्षमता र 1780 किलोग्रामको लोड क्षमताले तपाईंलाई प्रभावशाली भोल्युम प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।

के अरू कसैले पोर्श व्यावहारिक हुन सक्दैन भन्नुहुन्छ?

परम्परागत रूपमा, इग्निशन स्विच स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा अवस्थित हुनुपर्छ। उत्पादनको गुणस्तर र परिशुद्धता उच्चतम स्तरमा छ। एर्गोनोमिक्स त्रुटिरहित छन्, यद्यपि केन्द्र कन्सोलमा बटनहरूको भूलभुलैयाले केही बानी बसाल्छ।

पोर्श, प्रिमियम ब्रान्डको लागि उपयुक्त छ, केयेनलाई तपाईलाई मानकको रूपमा चाहिने सबै कुराले सुसज्जित गर्दछ। अवश्य पनि, ग्राहकले विकल्पहरूको विस्तृत सूची पनि प्राप्त गर्दछ। ठूला पाङ्ग्राहरू, सिरेमिक ब्रेकहरू, १०० लिटरको इन्धन ट्याङ्की, छालाको अपहोल्स्ट्री, केबिनमा कार्बन इन्सर्टहरू, सजावटी निकास टिप्सहरू... छनोट गर्न र भुक्तानी गर्न प्रशस्त छन्। सिफारिस गर्न लायकको विकल्प हावा निलम्बन हो, जसले बम्पहरूलाई पूर्ण रूपमा अवशोषित गर्दछ, र तपाइँलाई क्लियरेन्स र डम्पिङ बल परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो साँच्चै काम गर्दछ!

तल्लो र पक्की केयेनले खेलकुद कार जस्तै व्यवहार गर्दछ। निलम्बन सेटिङहरूले भारी इन्जिनको उपस्थितिलाई ध्यानमा राख्छन्। नतिजाको रूपमा, यसको 1,7 मिटरको उचाइ र 2,2 टनको आफ्नै वजनको बावजुद, केयेन एस डिजेल कुनाहरू अद्भुत अनुग्रहको साथ। टाइट कुनाहरूमा, तपाईंले अगाडिको एक्सल शक्तिशाली टर्बोडिजेलद्वारा भारित भएको महसुस गर्नुहुन्छ, र केयेनको ह्यान्डलिंग सटीक र सामाजिकता धेरै कम्प्याक्ट कारहरूको ईर्ष्या हुन सक्छ। फास्ट कर्नरिङका फ्यानहरूका लागि एउटा चाखलाग्दो विकल्प, Porsche Torque Vectoring Plus फ्ल्यागशिप Cayenne Turbo मा मानक हो। पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा पर्याप्त ब्रेकिङ लगाएर, PTV Plus ले टर्क वितरणलाई अप्टिमाइज गर्छ र केयेन कुनामा प्रवेश गर्ने बल बढाउँछ। परीक्षण कारलाई गतिशील रूपमा कुनाबाट बाहिर निस्कँदा सजिलै पछाडि फर्कन कुनै विशेष प्रोत्साहनको आवश्यकता पर्दैन। ड्राइभरलाई उसले शुद्ध पोर्श उत्पादनसँग व्यवहार गरिरहेको छ र यति धेरै जस्तो SUV होइन भनेर सम्झाउने यो भन्दा राम्रो तरिका हुन सक्छ।

अधिक ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ, तपाइँ तपाइँको बम्पर वा चेसिसको अवस्थाको बारेमा चिन्ता नगरी लेकसाइड, पहाडको झुपडी, वा अन्य कुनै ठाउँमा कम-यात्रा गरिएको ट्रेलमा हिट गर्न सक्नुहुन्छ। बहु-प्लेट क्लच, लक र एक उन्नत टर्क वितरण प्रणालीको साथ चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले धेरै अनुमति दिन्छ। तथ्य यो हो कि पोर्श केयेन एक ट्याब्लोइड एसयूवी मात्र होइन ट्रान्स-साइबेरियन र्‍यालीमा मोडेलको पहिलो पुस्ताको सफल प्रदर्शनबाट प्रमाणित हुन्छ।

पोर्शले केयेनका लागि दुईवटा डिजेल इन्जिनहरू उपलब्ध गराएको थियो। केयेन डिजेल 3.0 hp उत्पादन गर्ने 6 V245 एकाइ प्राप्त गर्दछ। र 550 Nm। यसले ७.६ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। छिटो जान चाहनेले विकल्पमा लगानी गर्नुपर्छ केयने एस डीजल डिजेल 4.2 V8 संग। ट्विन-टर्बोले ३८२ एचपीको शक्ति निकाल्छ। 382 rpm मा र 3750 देखि 850 rpm को दायरामा 2000 Nm। इन्जिनको डिजाइन ज्ञात छ, अन्य चीजहरू बीच, Audi A2750 पूर्णतामा ल्याइएको छ। अतिरिक्त पावर (8 hp) र टर्क (35 Nm) बढेको बूस्ट प्रेशर, केयेन टर्बोबाट ठूलो इन्टरकुलर, नयाँ निकास र पुन: प्रोग्राम गरिएको नियन्त्रण कम्प्युटरबाट आउँछ। पोर्शले बूस्ट प्रेशरमा विशेष ध्यान दिन्छ - २.९ बार - सिरियल टर्बोडिजेलको रेकर्ड मान।

मोटरलाई आठ-स्पीड टिपट्रोनिक एस अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग विशेष रूपमा जोडिएको छ। यो क्लासिक अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो, डुअल-क्लच ट्रान्समिसन होइन, त्यसैले पूर्ण रूपमा लोड हुँदा पनि गियर शिफ्टहरू धेरै सहज हुन्छन्। राक्षसी टर्कको कारण, फ्ल्यागशिप केयेन टर्बोमा प्रयोग गरिएको जस्तै प्राविधिक रूपमा प्रसारण प्रयोग गर्न आवश्यक थियो। पहिलो गियरहरू अपेक्षाकृत छोटो छन्, जसले गतिशीलता सुधार गर्दछ। "सात" र "आठ" सामान्य ओभरड्राइभ गियरहरू हुन् जसले उच्च गतिमा गाडी चलाउँदा इन्धन खपत कम गर्छ।

ठूलो र भारी SUV मा शक्तिशाली टर्बोडिजल किफायती हुन सक्छ? अवश्य! पोर्शले संयुक्त चक्रमा 8,3 l/100 km को औसत खपत रिपोर्ट गर्दछ। परीक्षण ड्राइव को समयमा केयने एस डीजल, जुन ब्ल्याक फरेस्ट र जर्मन राजमार्गहरूको घुमाउरो सडकहरूमा प्रायः 200 किमी/घन्टा भन्दा बढि गतिमा यात्रा गर्यो, केवल 10,5 l/100 किमी जलेको थियो। उत्कृष्ट परिणाम!

यदि तपाइँ आफ्नो ओठमा दबाब महसुस गर्नुहुन्छ"तर यो अझै पनि डिजेल हो, जुन कुनै पनि अवस्थामा पोर्शको हुड अन्तर्गत हुनु हुँदैन"केयेन एस डिजेल संस्करणको विशिष्टताहरू हेर्नुहोस्। AutoCentrum.pl का सम्पादकहरूले भर्खरै परीक्षण गरेको जत्तिकै छिटो छ। पोर्श कायेन जीटीएस 4.8 V8 पेट्रोल इन्जिन 420 hp संग। निर्माताका अनुसार, दुवै कारले ५.७ सेकेन्डमा "सयौं" को गति लिनुपर्दछ। ड्रिफ्टबक्स मापनले केयेन एस डिजेल पनि अलिकति छिटो छ र ५.६ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गति बढाउँछ भनेर देखाएको छ।

GTS 160 सेकेन्डमा 13,3 किमी/घण्टा र S डिजेल 13,8 सेकेन्डमा पुग्न सक्छ, तर दैनिक प्रयोगमा, भुइँमा थिचेको एक्सेलेटर पेडलको साथ स्ट्यान्डस्टिलबाट स्प्रिन्टहरू दुर्लभ छन्। लचिलोपन धेरै महत्त्वपूर्ण छ। AT पोर्श केयेन एस डिजेल ज्याक संग मिश्रण को समस्या निर्माता द्वारा हल गरिएको छ - मेशिन केवल एक स्वचालित प्रसारण संग उपलब्ध छ। यद्यपि, Tiptronic S गियरबक्सको म्यानुअल मोडमा स्विच गरेपछि लोच मापन गर्न सकिन्छ। हामी चौथो गियरमा 60 km/h को गतिमा परीक्षण सुरु गर्छौं। केवल 3,8 सेकेन्डमा, स्पीडोमिटरले 100 किमी/घन्टा देखाउँछ। केयेन GTS ले समान व्यायामको लागि 4,9 सेकेन्ड लिन्छ।

२.२-टन विशालले गति परिवर्तन गर्ने सहजता साँच्चै प्रभावशाली छ। यसले केयेन एस डिजेललाई राजमार्ग र घुमाउरो सडकहरूमा गतिशील ड्राइभिङको लागि आदर्श बनाउँछ। हामी हल्का रूपमा ग्यास पेडल छुन्छौं, र 2,2 Nm ले एकदमै तीव्र रिटर्न प्रदान गर्दछ। सीटहरूको गतिको बावजुद, केबिन शान्त छ। Porsche Cayenne S डिजेलले कुनै पनि प्रयास बिना चालकको निर्देशन पालन गरेको देखिन्छ। राम्रोसँग डिजाइन गरिएको चेसिस र उत्कृष्ट आवाज अलगावले गतिको अनुभूति कम गर्छ। ओभरटेकन कारहरूको रूपमा मात्र ल्यान्डमार्कले केयेनको गतिशीलता देखाउँछ।

गियरबक्सले गियर अनुपात चयन गर्ने तरिका पनि धेरै प्रभावशाली छ। उन्नत नियन्त्रकले चयन गरिएको अपरेटिङ मोड (सामान्य वा खेलकुद) को आधारमा इष्टतम समयमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, साथै एक्सेलेटर पेडलमा दबाब र चालकले आफ्नो स्थिति परिवर्तन गर्ने गति। वाहन स्थिरताको लागि, गियरहरू कुनाहरूमा परिवर्तन गर्दैनन् - जबसम्म, यो आवश्यक छैन। कडा ब्रेक लगाउँदा, गियरहरू तीव्र रूपमा परिवर्तन हुन्छन्, जसले गर्दा केयेनले पनि इन्जिनसँग ब्रेक गर्छ।

तपाईले ब्रेकको बारेमा नराम्रो शब्द भन्न सक्नुहुन्न। अगाडि 6-पिस्टन क्यालिपर र 360 मिलिमिटर को व्यास संग डिस्क संग सुसज्जित छ। पछाडि दुई साना पिस्टन र 330mm डिस्कहरू छन्। प्रणाली ठूलो ढिलाइ प्रदान गर्न सक्षम छ। बायाँ पेडलको राम्रोसँग चयन गरिएको स्ट्रोकको लागि धन्यवाद, ब्रेकिङ बललाई डोज गर्न गाह्रो छैन। तथापि, केयेन डिजेल एस को भारी वजन र उत्कृष्ट प्रदर्शन ब्रेकिङ प्रणाली को लागी एक वास्तविक परीक्षण थियो। पोर्शको आस्तीनमा एक इक्का छ - वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेक डिस्कहरू, जुन तिनीहरूको अत्यधिक तताउने असाधारण प्रतिरोधको लागि धन्यवाद, दोहोर्याइएको उच्च-गति ब्रेकिङबाट पनि डराउँदैन।

हुड मुनि टर्बोडिजेल भएको पोर्श स्टेबलबाट खेलकुद उपयोगिता वाहन। दस वर्ष पहिले, यस्तो नाराको एक मात्र सही प्रतिक्रिया हाँसोको फटाइ हुने थियो। समय (र कारहरू) धेरै छिटो परिवर्तन हुँदैछ। पोर्शले गतिशील र राम्रोसँग नियन्त्रित एसयूभीहरू सिर्जना गर्न सक्ने प्रमाणित गरेको छ। केयेन एस डिजेल संस्करण पनि प्रतिष्ठित पोर्श 911 मा स्विच गरेपछि पनि खराब प्रदर्शन को लागी गुनासो गर्न को लागी पर्याप्त छिटो छ। मूल्य? 92 583 बाट। यूरो…