पोर्श बक्सस्टर - ओलम्पस देखि एक दृश्य
संसारमा धेरै कार ब्रान्डहरू छन्, मुख्यतया ताकि सबैले आफ्नो लागि केहि पाउन सक्छन्। केही कम्पनीहरूले उचित मूल्यमा कारहरू उत्पादन गर्छन्, अरूले अनुचित मूल्यमा, तर यसले पनि अर्थ दिन्छ, किनभने यसले विशिष्टताको सही वातावरण सिर्जना गर्दछ र लगभग ग्यारेन्टी दिन्छ कि तपाईंको कार्य साझेदारले एउटै मोडेल हुनेछैन। र यी अभिजात वर्ग ब्रान्डहरूको पृष्ठभूमिमा, सस्तो मोडेलहरूको मूल्यहरू जसको चन्द्रमाबाट किलोमिटरको दूरी भन्दा बढी छ, हामीसँग एक विशेष उदाहरण छ - पोर्श बक्सस्टर।
यसमा के धेरै अद्वितीय छ? यो एक मोडेल हो कि, अटोमोटिभ ओलम्पसका अन्य कारहरूसँगै, हामीलाई नश्वरहरू हेर्छन्, तर यसको मूल्य सूची हेर्दा कार्यको लागि तयार डिफिब्रिलेटरको साथ मेडिकल टोलीको उपस्थितिमा स्थान लिनु पर्दैन। साँचो, तपाईले कहिलेकाहीं बक्सस्टरको बारेमा सुन्नुहुन्छ कि यो "गरीबहरूको लागि पोर्श" हो, तर मलाई लाग्छ कि मानिसहरूले यस कारलाई व्यक्तिगत रूपमा चिन्ने मौका पाएनन्। पोर्शका प्रतिनिधिहरू यस अनुचित रायको बारेमा सचेत छन्, त्यसैले नयाँ मोडेलको प्रस्तुतीकरणमा, जुन सेन्ट-ट्रोपेजमा र प्रसिद्ध मोन्टे कार्लो र्यालीको सडकहरूमा भएको थियो, पत्रकारहरूले यो धेरै स्पष्ट रूपमा सुने - बक्सस्टरले कहिल्यै "कहिल्यै घटाउनु हुँदैन। बार"। ब्रान्ड "पोर्श" - र छलफलको अन्त्य।
दर्शन पढ्नुहोस्
बक्सस्टरलाई 911 को विपरीत, पछाडि सोफा नभएको, कम प्रदर्शन भएको, यसको केही व्यावहारिकता गुमाउने, र रोडस्टरको रूपमा मात्र सूचीकृत भएको आरोप पनि लगाइएको थियो। विशेष गरी हाम्रो देशमा, यसले निद्राको लागि राम्रो संकेत गर्दैन। के यसको मतलब यो हो कि अन्तमा कसैले कार किनेन?
यसको विपरित, यो मोडेल को निर्माण एक साँढे-आँखा भयो! यस तथ्यको लागि सबै धन्यवाद कि खरीददारहरूले सही रूपमा निर्माताको दर्शन पढ्छन्। सानो पोर्श सुरुदेखि नै क्यारेरा जत्तिकै बहुमुखी हुनुपर्दैन, जसको मतलब यो होइन कि यसले कुनै पनि ज्ञात सम्झौता गरेन। Boxster 911 भन्दा ड्राइभरको लागि अझ रमाइलो हुन डिजाइन गरिएको थियो, तर एकै समयमा, यो यात्रा-अनुकूल थियो र दैनिक प्रयोगमा थकित थिएन।
भोलिपल्ट मैले आफैंले देखेको थिएँ कि उनीहरूले यसलाई बनाउँदैनन्, तर 7-स्पीड डुअल-क्लच PKD ट्रान्समिशनको साथ आरक्षित सिल्वर बक्सस्टर एसको लामो-प्रतीक्षित कुञ्जीले यसमा मेरो हात पाउनु अघि, मैले फेला पार्नु पर्यो। बाहिर। एक प्रेस सम्मेलन मा किन Boxster सबै भन्दा राम्रो विकल्प थियो। डक्टरल डिग्री भएका मानिसहरूलाई जर्मनीबाट यहाँ पठाइएको थियो, जसले जुफेनहाउसेनमा नयाँ पोर्श निर्माणका व्यक्तिगत घटकहरूमा लगनशीलताका साथ काम गरे र हामीलाई संक्षिप्त रूपमा यसबारे बताए।
तथापि, सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य, वाल्टर रोहरल आफैंको उपस्थिति थियो, जसले व्यक्तिगत रूपमा कोट डी'अजुरको घुमाउरो पहाडी सडकहरूमा कारको परीक्षण गरे र जसलाई उनले आफ्नो भाषणमा एन्डोर्फिनको रगतमा उत्तम पम्पको रूपमा प्रशंसा गरे। चालक।
तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं। पोर्शले लामो समयको लागि आफ्नो प्रस्तावमा अधिक किफायती रोडस्टर पाएको छ, र यस मोडेलको इतिहास टाढाको अतीतमा जान्छ - स्लाइडहरूमा, आजको नायकको पूर्ववर्तीहरूको बारेमा एक सरसरी कथाले लगभग एक घण्टाको एक चौथाई लियो। त्यसोभए नयाँ बक्सस्टरले गाह्रो कामको सामना गर्नुपर्यो - भर्खरै कायाकल्प गरिएको 911 पछि, यो अन्ततः नयाँ संस्करणमा देखा पर्नुपर्दछ र निस्सन्देह, सबैले यसलाई मन पराउनु पर्छ।
यो कार कसको लागि हो?
कसको लागि "सबै कुरा" हो? सबै भन्दा पहिले, वर्तमान खरीददारहरू - त्यसैले कार धेरै "फैशन" देखिन सकेन र क्लासिक लाइनहरू हुनुपर्छ। दृश्यात्मक रूपमा, नयाँ पुस्ताले पछिल्लो शताब्दीको 90 को दशकका डिजाइनरहरूको दिमाग जारी राख्छ। थप रूपमा, Porsche हाम्रो सडकहरूमा एक दुर्लभ अतिथि हो, त्यसैले Boxster सँग अझै ड्रेस अप गर्न समय छैन र षड्यन्त्र जारी छ। बाह - यो लगभग मनमोहक छ! जे भए पनि, यदि क्लासिक सिल्हूटले वर्षौंको लागि यति राम्रो बिक्री गरेको छ भने, यसलाई किन परिवर्तन गर्ने? सम्पूर्ण कुरा अझ धेरै लाड गरिएको थियो, र एक मात्र पागलपन भनेको शरीरको पछाडिको अनौठो क्रिज हो, जुन कष्टप्रद हुन सक्छ। र त्यो सायद प्रायः किनभने यो पहिले त्यहाँ थिएन। थप रूपमा, पाङ्ग्रा आर्चहरू यस्तो आकारमा छन् कि 20-इन्च पाङ्ग्राहरू पनि तिनीहरूमा फिट हुन सक्छन् - युवा पुस्ताको लागि श्रद्धांजलि ...
दोस्रो, लेखापाल - 50 को भागहरु को बारे मा 911% नयाँ Boxster को निर्माण मा प्रयोग गरिएको थियो, जसले उत्पादन लागत कम गर्यो। मलाई लाग्दैन कि यो रोडस्टर किन्ने जो कोहीले यसको बारेमा गुनासो गर्नेछन्, यो महसुस गर्न पाउँदा खुशी छ कि तपाईं Carrera मार्फत आधा बाटोमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ।
म कसरी बिर्सन सक्छु, पक्कै पनि, पर्यावरणविद्हरूले पनि यो मन पराउनुपर्छ! आधार संस्करणको इन्जिन क्षमता २.७ लिटरमा घटाइएको छ र यसको इन्धन खपत ७.७ लिटर/१०० किलोमिटरमा झरेको छ। बारीमा, S संस्करण, यसको ठूलो क्षमताको बावजुद, 2,7 लिटर संग सामग्री छ।
कहिलेकाहीँ हरियो जानको लागि फाइदा हुन्छ, किनभने कम इन्धन खपतको अर्थ सस्तो सवारी र कम स्टेशन भ्रमणहरू छन्, तर यो अन्त होइन, किनभने इन्धन खपतको लागि लडाईमा, डिजाइनरहरूले नयाँ पुस्तालाई वजन बढाउनबाट रोक्न कडा मेहनत गरेका छन्। म्याग्नेसियम, एल्युमिनियम र धेरै स्टिल मिश्रहरूको व्यापक प्रयोगको लागि धन्यवाद, नयाँ बक्सस्टरको तौल 1310 किलोग्राम छ। यो एक उत्कृष्ट परिणाम हो, किनभने कार अझै बढ्यो। त्यसोभए परियोजना प्रबन्धक एकदमै खुसी देखिन्थे, विशेष गरी जब बक्सस्टरसँग प्रतिस्पर्धामा लगभग 150 किलोग्राम (यदि म त्यो शब्द प्रयोग गर्न सक्छु) को फाइदा छ।
कार यसको पूर्ववर्ती भन्दा छिटो छ - 265L इन्जिनबाट 2,7 अश्वशक्ति - जुन अघिल्लो पुस्ता भन्दा 10 बढी हो। 3,4L इन्जिन भएको S संस्करण पनि 5 hp ले बढ्यो। यस हरियो पृष्ठभूमिमा, ०-३१५ किमी/घन्टा समय प्रभावशाली छन्: १०० सेकेन्ड र एस संस्करणको लागि ५.७ सेकेन्ड। PDK गियरबक्सको साथ! मैले म्यानुअल ट्रान्समिशन कार्यसम्पादनमा कुनै जानकारी फेला पारेन, जुन यो मापन गर्न लायक छैन भन्ने पुष्टि हुनुपर्छ। Walter Röhrl आफैले पनि नयाँ पोर्श गियरबक्स जत्तिकै छिटो गियरहरू परिवर्तन गर्न सक्दैन।
निलम्बन पनि परिवर्तन भएको छ, र हामी अझै पनि उही म्याकफर्सन स्ट्रट्स माथि र पछाडि बहु-लिङ्क प्रणाली देख्न सक्छौं, वसन्त सेटिङहरू परिवर्तन गरिएको छ र डम्परहरू विद्युतीय रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। वैकल्पिक रूपमा, कार पोर्श टोर्क भेक्टरिङ र एक मेकानिकल डिफरेंशियल लक संग सुसज्जित हुन सक्छ। अन्तमा, एक धेरै उपयुक्त स्पोर्टी टच होइन - स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणाली, जुन पोर्श स्टार्ट एण्ड स्टप संस्करण पनि मानक रूपमा "पोशाक" छ? खैर, भर्खरै यो सबै मानिसहरूको मनपर्ने सहायक हो जसले घरमा पारिस्थितिकीको सम्मानमा एक स्मारक राख्छन् र रूखहरूलाई प्रार्थना गर्छन्, त्यसैले जर्मन निर्माताले स्पष्ट रूपमा उनीहरूलाई आत्मसात गरे। यस प्रणालीको साथ, इन्जिन स्वचालित रूपमा बन्द हुनेछ र ट्राफिकमा सुरु हुनेछ, जसले इन्धन खपत कम गर्छ, तर सम्भवतः लगातार स्टार्टरलाई मार्छ। सौभाग्य देखि, यो प्रणाली बन्द गर्न सकिन्छ।
यद्यपि, त्यहाँ अर्को जिज्ञासा छ: यदि तपाईंले सडकमा ड्राइभिङ गर्दा ग्यासबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्नुभयो भने क्लचको स्वचालित विच्छेदन। यो नोट गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका ट्याकोमिटरमा छ, जसले निष्क्रिय गति देखाउँदछ जब कार किलोमिटरको लागि गति प्राप्त गर्दैछ। निर्माताले प्रतिज्ञा गरेको छ कि यस नवाचारको लागि धन्यवाद, प्रति 1 किलोमिटर 100 लीटर इन्धन बचत गर्न सम्भव थियो। इमानदारीपूर्वक, त्यहाँ धेरै छन् विश्वास गर्न गाह्रो छ।
के म सुक्खा डाटाबाट दिक्क छु? तपाई सायद जान्न चाहानुहुन्छ कि यो कार कसरी चल्छ? ठिक छ, अर्को दिन सम्म कुर्नुपर्यो र तपाइँ निम्न अनुच्छेदहरूमा फेला पार्नुहुनेछ।
पहिलो यात्रा
मैले एक पटक अघिल्लो बक्सस्टरमा एक ठूलो मान्छे देखे। ऊ सबै बीचमा झुकेको थियो, जसले मेरो सहानुभूतिको लहर निम्त्यायो - म 2 मिटर अग्लो छु र मलाई थाहा छ मेरो टाउको छतमा बस्दा यसको अर्थ के हो। त्यसोभए जब मैले कन्फर्मेसनमा पठाएँ कि म प्रस्तुतिमा उपस्थित हुनेछु, म नयाँ बक्सस्टरमा फिट हुनेछु कि भनेर सोच्न थाले। आखिर, कार आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अलि कम भयो, र यो राम्रो संकेत थिएन। बीचमा - यो बाहिर भयो कि लामो व्हीलबेसले मलाई केहि सेन्टिमिटर लम्बाइ दियो, र यसले मलाई सिट समायोजन गर्न अनुमति दियो ताकि मलाई कार भित्रको ठाउँको साथ कुनै समस्या थिएन। सबैभन्दा ठूलो समस्या हल भयो र ठूलो राहत, र त्यो केवल शुरुवात थियो ...
ठाउँको वातावरण पहिले नै प्रभावमा थियो - 315-अश्वशक्ति रोडस्टरमा मोन्टे कार्लो र्यालीको सडकमा सवारी गर्ने मात्र सोचले हंसबम्प दियो। थप रूपमा, न्यानोपन, विशेषता वास्तुकला र स्थानीय वनस्पति - यी सबैले यस्तो अनौंठो वातावरण सिर्जना गर्दछ कि तरल चकलेट स्वादले भिजेको गजेटा वाइबोर्चेज जस्ता फलफूलहरू पनि। यस स्वर्गबाट हराइरहेको एक मात्र चीज बक्सस्टर हो - केवल यसमा प्रवेश गर्नुहोस्, 9 सेकेन्डमा छत खोल्नुहोस् (50 किमी/घन्टा सम्म काम गर्दछ!), गहिरो सास लिनुहोस् र... अडियो प्रणालीलाई नछुनुहोस्। किनकी किन ? उनको पछाडिको बक्सर पहिले नै यति शुद्ध र रसिलो छ कि एलिसिया कीजको आवाजले पनि मलाई रेडियो खोल्न सक्दैन। ग्यास पेडल भुइँमा ठोक्दा के हुन्छ?
इन्जिनको ज्वलन्त गर्जन र ग्यासमा यसको स्वतःस्फूर्त प्रतिक्रियाको मतलब हामीले धेरै जसो बाटो ढिलो गर्दै, त्यसपछि गति बढाउँदै गयौं। इन्जिन तल माथिबाट लचिलो छ र 7500 rpm सम्म घुम्छ, र Sport Plus मोडमा PDK प्रसारण अप्ठ्यारो छ - यसले ट्याकोमिटर सुईलाई यो सीमामा पुग्नको लागि पर्खन्छ, र त्यसपछि मात्र अर्को गियर परिवर्तन गर्दछ। स्थानान्तरण जारी छ... होइन, केहि पनि छैन, र अर्को गियरमा सार्नुको साथमा कारलाई अगाडि बढाउने र थप प्रवेगको साथ जोडिएको छ। निकासबाट बाहिर निस्किएको इन्जिनको आवाजको साथमा सबैले, जसले गर्दा फुटपाथ छेउमा जाने मानिसहरूले मुस्कानका साथ थम्ब्स अप दिए।
विशेष नोट PDK गियरबक्सको म्यानुअल नियन्त्रण हो। स्टीयरिङ ह्वील मुनि सुविधाजनक शिफ्ट प्याडलहरूले ट्याकोमिटर सुईमा शून्य ढिलाइमा काम गरेको देखिन्छ। गियरबक्सको प्रतिक्रिया यति छिटो छ कि यो कम्प्युटर खेलहरूसँग सम्बन्धित छ, जसमा क्लिकले तुरुन्तै भर्चुअल प्रभाव दिन्छ। यो केवल कि म एक धेरै वास्तविक गियरबक्स संग एक धेरै वास्तविक कार ड्राइभ गर्दैछु कि यसको कम्प्युटर सिमुलेशन भन्दा एक iota ढिलो जस्तो लाग्दैन।
यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि अधिकांश खरीददारहरूले PDK गियरबक्सको लागि रोज्छन्, यद्यपि म्यानुअल संस्करण पनि विचार गर्न लायक छ। मैले धेरै दशौं किलोमिटरसम्म म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ एस ड्राइभ गरें र, PLN 16 20 को कम मूल्य बाहेक, यसका फाइदाहरू छन् - धेरै किलोमिटर स्टेयरिंग र पेडलहरूमा नाच पछि, मैले अन्तिम प्रभावमा बढी संलग्न भएको महसुस गरें। PDK को संस्करणमा जसले मलाई स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्यो। थप रूपमा, PSM नियन्त्रण बन्द गरेपछि, कार सजिलैसँग असंतुलित र प्रभावकारी रूपमा पार्किङमा तैनात गर्न सकिन्छ। लाइटरको मतलब सजिलो होइन, किनकि १ इन्चको रिममा कम-प्रोफाइल टायरहरू फुटपाथमा टाँसिन्छन्।
कारको स्थिरता र ड्राइभिङ सटीक प्रभावशाली छन्। कर्षण अनुकरणीय छ, र रोडस्टरको सही सन्तुलन कडा र छिटो कुनामा स्पष्ट छ, जहाँ पछाडि एक्सल लोडमा अचानक परिवर्तनले अस्थिरताको क्षणिक, धेरै क्षणिक प्रभाव दिन्छ, यद्यपि कारले एक क्षणको लागि पनि आफ्नो ट्र्याक छोड्दैन। सेकेन्डको एक अंशमा, सबै कुरा सामान्यमा फर्कन्छ, र चालकले मात्र यो तथ्यलाई प्रशंसा गर्न सक्छ कि कर्षण नियन्त्रण प्रणाली फेरि हस्तक्षेप गर्नुपर्दैन। त्यो दिन, उनले एक पटक पनि हस्तक्षेप गरेनन् - यो तथ्यको बावजुद कि उनले लगभग 400 किलोमिटर ड्राइभ गरे र धेरै गतिशील रूपमा चलाए।
पावर स्टेयरिङलाई इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङले प्रतिस्थापन गरियो र गियर अनुपात थप प्रत्यक्ष भयो। असर? यो कार तपाईलाई ड्राइभ गर्न मन लाग्छ। सबै-नयाँ निलम्बन, लामो ह्वीलबेस र पाङ्ग्राहरूको मतलब मात्र बक्सस्टरले कुनाहरू लिन आवश्यक छ। र यदि तिनीहरू त्यहाँ छैनन् भने, त्यसपछि तपाईं स्लैलम प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यस कारको घटना यो हो कि सप्ताहन्तमा तपाईं ट्र्याकमा हाम फाल्न सक्नुहुन्छ, र हप्ताको दिनमा सुपरमार्केटमा जानुहोस् र केहि किनमेल गर्नुहोस्। सामानको डिब्बा अगाडि 150 लिटर छ, पछाडि 130। मलाई कुनै दिन चिसो ट्रंक अर्डर गर्न सम्भव छ भने, किन छैन?
के यो त्रुटि बिना मेसिन हुन सक्छ? मैले दुईवटा भेट्टाएँ। छत तल र पछाडिबाट राम्रो दृश्यताको साथ, यो बिर्सनु राम्रो छ, जसले एड्रेनालाईन स्तर धेरै बढाउँछ जब तपाइँ साँघुरो सडकमा छिट्टै शूट गर्नु पर्छ। र दोस्रो कमजोरी मेरो उचाइसँग सम्बन्धित छ: म भित्र फिट हुन्छु, तर छत फोल्ड गरेपछि, हावाको प्रवाह भारी झुकेको विन्डशील्डबाट जान्छ र सीधै मेरो अत्यधिक फैलिएको टाउकोमा ठोक्छ। यो केहि समय को लागी रमाईलो छ, तर तपाइँ कति लामो समय सम्म तपाइँ आफैलाई भन्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँको कपाल मा हावा एक वास्तविक रोडस्टर को एक विशेषता हो?
सारांश
बक्सस्टर सधैं 911 को छायामा हुनेछ, जसको कारण कतिपयले यसलाई तुच्छ ठान्नु पर्छ। तर किन? यो पागल देखिन्छ, स्वतन्त्रताको भावना दिन्छ, चियर अप, र डिजाइनरहरूको संयमको लागि धन्यवाद, यो अझै 15 वर्षमा राम्रो देखिन्छ। लिनु बाहेक केहि छैन? वास्तवमा होइन, किनकि PLN 238 को मूल्य तपाईंले तिर्नु पर्ने रकम भन्दा लगभग 200 911 कम भए तापनि BMW Z वा Mercedes SLK जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूको लागत कम छ। तर के हो - कम्तिमा प्रतीकको लागि, यो ओलम्पसबाट सीधा किन्न लायक छ।
