Porsche 911 GT3 - खेलकुद कारहरू - खेलकुद कारहरू
एक स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन संग मात्र Carrera रह्यो। तुच्छ नयाँ यो तरीका मा परिभाषित गर्न सकिन्छ पोर्श 911 GT3तर त्यो एक understatement हुनेछ। यो खेलकुद र 911 ११ को सबैभन्दा सफा भन्न पनी बिल्कुल सही हुदैन, दिईएको छ कि राजदण्ड GT3 RS को हो। जे होस्, GT3 रहन्छ सबैभन्दा रेसि,, पॉलिश र लाइन को ध्यान केंद्रित संस्करण, कुनै frills आर एस र दैनिक उपयोग मा थपिएको सुविधा को एक चुटकी संग।
फोटो मा, यो एक ठूलो पखेटा र मुख संग एक 911 जस्तै देखिन्छ, तर यसको जीवन्त मांसपेशिहरु र यसको महत्व संरचना यो धेरै धेरै सपाट र विदेशी बनाउन... उहाँसँग फेरारी स्टेज उपस्थिति छैन, तर उनी उहाँको धेरै नजिक छन्। कार्बन flaps संग पछाडिको पखेटा अब ठूलो र पछाडि धकेलिएको छ।, र उच्च गति मा अझ अधिक downforce प्रदान गर्दछ।
पोर्श टेक्नीशियनहरुको दाबी छ नयाँ GT3 अघिल्लो जेनेरेसन GT3 RS जस्तै उही downforce छ।: प्रभावशाली परिणाम, विशेष गरी यो पखेटा को आकार मा विचार। ल 'स्टीयरिंग एक्सल म जस्तै बसे सक्रिय इन्जिन आरोहण; तर के पोर्शिस्टहरु लाई धेरै मन पर्छ यो संग अर्डर गर्ने अवसर होछ गति मैनुअल प्रसारण (कुनै अतिरिक्त शुल्क छैन)। यदि यो तपाइँको लागी होईन, त्यहाँ सधैं विशालता छ सात चरण PDK हाम्रो परीक्षण कार।
तर सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन इन्जिन चिन्ता: 3,8 लीटर को सट्टा, 475 hp। १.४ लिटर १२२ लिटर। जो समताप मंडलीय मोड मा जान्छ ३००० आरपीएम। एउटा इन्जिन जुन अघिल्लो GT500 RS मा एक अतिरिक्त ५०० आरपीएम समेटेको छ, यद्यपि विस्थापन र शक्ति उस्तै छ।
फिल्टर बिना
म यसलाई इन्कार गर्दिन: Porsche 911 GT3 ती कारहरू मध्ये एक हो जुन मैले मेरो सम्पूर्ण जीवन प्राप्त गर्न चाहन्थें। मैले सबै सस र संस्करणहरूमा हरेक आधुनिक 911 कोसिस गरेको छु, तर GT3 ती कारहरू मध्ये एक हो जुन तपाईंले Mégane RS वा Mazda Mx-5 जस्तै सन्दर्भ बिन्दु हुन ड्राइभ गर्नुपर्छ। धारणा राखे कार्बन खोल संग प्रोफाइल सीट (मीठो दाँत लगभग 4.000 यूरो बाट अनुरोध मा) तपाइँ धेरै अन्य कार्बन फाइबर र अन्य 911s भन्दा धेरै Alcantara प्रशंसा गर्न अनुमति दिन्छ। त्यहाँ एक रातो औंठी संग एक स्टीयरिंग व्हील कि एक दृश्यदर्शी को रूप मा कार्य गर्दछ र एक स्पीडोमीटर यति धेरै संख्या संग कि मलाई लाग्छ कि यो एक मजाक हो। तर तपाईंले आफ्नो रियरभ्यू मिररमा हेर्नुभयो र पछाडिको सिटहरू हुनु पर्ने ब्ल्याक रोल केजको झलक देख्दा तपाईंले विशेष 911 मा हुनुहुन्छ भन्ने महसुस गर्नुहुन्छ। शानदार।
पहिलो केहि मीटर हिड्ने पछि, तपाइँ त्यो महसुस गर्नुहुन्छ शोषक प्यानलहरु हल्कापन को वेदी मा बलिदान गरिएको थियो, र बालुवा, ढु or्गा वा गधा को हरेक अन्न शरीर को मुनि दस्तक र केबिन भित्र प्रतिध्वनि समाप्त हुन्छ। तपाइँ यो बाहिर आंकडा गर्न हतार गर्न आवश्यक छैन मेशिन टाउको छ, हुकिएको छ, मानौं कि यो एक विशाल रिंच संग कसैले मा खराब गरीरहेको थियो। ट्र्याकको पहिलो किलोमिटरहरू धेरै चिन्तित छन्, तर मलाई पहिलो प्रभावहरू प्राप्त गर्न आवश्यक छ। कम रेभ्समा इन्जिन शोर धेरै सभ्य छ र निकास खुला हुँदा पनि लगभग ट्राइट हुन्छ (जुन बटनको साथ खोलिएको छ)। ऊ गुर्राउँदैन, चिच्याउदैन, उसले थोरै गर्यो, तर GTS भन्दा कम हदसम्म। सत्य भनिन्छ, GT3 एक वास्तविक कार हो। विनम्र र एक leisurely गति मा विनम्र, साँच्चै दैनिक प्रयोग को लागी फिटर अझ धेरै बाल्टी सीटहरु बिना, जो अन्ततः समस्याहरु पैदा गर्न सक्छ। तर उनीहरु धेरै राम्रो संग छन् र यो मेरो लागी अधिक लागत।
यो पनि थाहा छ कि स्टीयरिङ व्हीलमा कुनै "रिंग" छैन, जसले तपाईंलाई विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, निलम्बन कठोरता र प्रसारण गति केन्द्र टनेलमा बटन थिचेर परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तपाईंसँग निम्न विकल्पहरू छन्: ESP अफ (जसले ट्र्याक्सन नियन्त्रणलाई समर्थन गर्दछ), सबै निष्क्रिय (विशेष ध्यान चाहिन्छ), खेल मोडमा PDK गियरबक्स र निलम्बन अझ कडा छ। मलाई "आराम" मोडको अभाव मनपर्छ, GT3 - मेरो विचारमा - सधैं कडा र उत्तरदायी हुनुपर्छ (अन्यथा तपाइँ किन किन्नु हुन्छ?)। तथ्य यो रहन्छ कि मैले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण सेटअपमा अधिक स्वतन्त्रतालाई प्राथमिकता दिने थिएँ, र त्यसपछि म किन व्याख्या गर्नेछु।
बाटोमा
म राजमार्ग छोडेर तिर जान्छु Piedmont मा झील Orta, जहाँ छ भव्य, यातायात रहित सडकहरु, लामो र पर्याप्त विविध कुनै पनी फ्रेम को लागी समस्या पैदा गर्न को लागी।
Le मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप २ जब उनीहरु तातो हुन्छन्, उनीहरु गोंद जस्तै देखिन्छन्, तर जब यो चिसो हो उनीहरु धेरै उत्साहजनक छैनन् र, गैर-प्राविधिक शब्द प्रयोग गर्न, "साबुन"; साथै 35″ काँध (30″ पछाडि) र 20″ रिम भएको कारणले गर्दा तिनीहरूले कर्षण गुमाउँदा धेरै प्रगति गर्दैनन्।
एक फुर्सतको गति मा, GT3 पहिले नै एक विशेष स्वाद प्राप्त गरेको छ: जानकारी को एक धेरै पक्षहरु बाट आउँछ, र स्टीयरिंग व्हील, विभेदक clatter र प्रसारण आवाज जब पहिलो गियर संलग्न (पीडीके संग पनि) धेरै रेसिंग जस्तै छन्।
म इन्जिन को गुणहरु को अनुसन्धान गर्न संकोच छैन।
फ्ल्याट-सिक्स, ४.०-लीटर V-up ४००० आरपीएम सम्म खाली छ र एक पूर्ण तर धेरै व्यक्तिगत आवाज बनाउँछ।तर यदि तपाइँसँग तपाइँको समय लिन को लागी धैर्य छ, संसार खुल्नेछ। ,6.000,००० आरपीएम पछि, यो लाग्छ कि कसैले फ्यूज जलाएको छ, र 8.000 र 9.000 rpm को बीचमा, आवाज यति उच्च हुन्छ कि तपाइँको कान मा एक वायलिन पनि राम्रो गर्न सक्दैन। यो इन्जिन पुरानो स्कूल हो: यो चिच्याउँछ, यो चिच्याउँछ। यो इन्जिन अनन्त छ। यो कठोर कर्षण छैन कि तपाइँ तपाइँको घाँटी मा एक दुखाइ दिनुहुन्छ (911 टर्बो निश्चित रूप मा एक सीधा लाइन मा चौंकाने वाला छ), तर यो असंभव छ लिमिटर थिचे पछि उन्मादी हाँसो मा फट्न को लागी छैन। त्यहाँ धेरै सर्कल उपलब्ध छन् कि तपाइँ मानसिक रूप बाट पुन: कन्फिगर गर्न को लागी छन्, र तपाइँ सामान्यतया हाम फाल्न को लागी 6.000.०० भन्दा माथि रहन आवश्यक छ. यो धारणा संग, हामी धेरै मुटुमा पुग्छौं।
गति GT3 यी सडकहरुमा सक्षम छ लगभग हास्यपूर्ण छ, र सजीलो संग सीमा पुग्यो उस्तै छ। त्यहाँ मध्य कोनहरु को एक श्रृंखला तेस्रो मा गरीब डामर र केहि बाधाहरु संग लिन को लागी छन्: GT3 एक मिग -११ जस्तै एक बाक्लो खैरो बादल को माध्यम बाट तोड्दै, उनीहरु पूर्णतया, अस्वस्थ देखिन्छन्। यो पागलपन हो। इन्जिनले केही मिनेटमा गति लिन्छ, र तपाईं पूर्ण रूपमा लिमिटरमा आउने त्यो चर्को आवाजमा निर्भर हुनुहुनेछ। तर इन्जिन केवल एक तत्व हो जसले GT3...GT3 बनाउँछ।
जब कोर्नरिंग, Carrera एस को तुलना मा ठूलो फरक अगाडिको अन्त मा निहित छ। हल्का नाक को अनुभूति जुन "तैरन्छ" सँधै उपस्थित छ, भले ही यो ढीलो गरीएको छ र धेरै उच्च गति मा आफैलाई प्रकट गर्दछ, तर अगाडिको भाग कोने मा प्रवेश गर्ने गति त्यो भन्दा दोब्बर हुन सक्छ।... यो सत्य हो कि रियर एक्सल स्टीयरिंगले तपाइँलाई लगभग कडा कुनाहरुमा धकेल्छ, तर यो पनि सत्य हो कि यो क्यारेरा एस मा यति छिटो छैन। एकदम प्रभावशाली। वक्र को समयमा रोल मात्र अवस्थित छैनतर सदमे अवशोषकहरु यति उत्कृष्ट ढंगले काम गर्दछन् कि उनीहरु खाडलहरु को उपस्थिति मा एक क्रिकेट जस्तै क्रिकेट उफ्रन सक्दैनन्, तर यसको विपरित: तपाइँ असमान सडकहरु मा विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ कि मिशेलिन म्याक्सी जान दिनुहुन्न। यो ठूलो आत्मविश्वास पैदा गर्दछ र साहस लाई प्रोत्साहित गर्दछ, केहि एक 500 hp कार को लागी प्रदान गरीएको छैन। रियर व्हील ड्राइभ र अर्ध-दौड टायर संग।
म लगभग भन्न चाहन्छु कि पोर्श विशेषज्ञहरु 911 ११ "911 ११" होइन, तर बनाउन कोसिस गरे जब म सजीलै "बन्द" वक्र बाट बाहिर जान्छु, क्यारेरा को सबै गुण र हानि मेरो टाउको मा चिसो पानी संग एक बेलुन जस्तै खस्छन्। दाहिने खुट्टा को केहि डिग्री र 911 ११ को नाक माथि उठाउन र विस्तार गर्न को लागी कोशिश गर्दछ, जबकि पछाडि कुचल र पकड पाउँछ जहाँ यो छैन।
यस द्वारा म भन्दै छैन कि अगाडिको पाels्ग्रा एक अर्का लाई छुईरहेछन्, तर जब तपाइँ वास्तव मा धक्का गर्नुहुन्छ, 911 ले तपाइँलाई एक संकेत दिन्छ र तपाइँ बिल्कुल याद दिलाउनुहुन्छ जहाँ यसको जनता अवस्थित छ। यो जस्तै थियो कि उनी भौतिकी को कानून को बिरूद्ध हरेक कुना मा लड्न थाले, विजयी उदय, तर केहि पञ्चहरु प्राप्त बिना। यो एक फेरारी ४488 वा लेम्बोर्गिनी Huracan जस्तै एक सहज कार होईन, यो बुझ्न को लागी आवश्यक छ र अझै पनी तपाइँ जसरी चाहानुहुन्छ संचालित गर्न को लागी आवश्यक छ (भले पनि तपाइँ अब सम्म धेरै ड्राइविंग शैली पचाउन सक्नुहुन्छ), तर त्यो धेरै कारण को लागी यो सन्तुष्ट हुन्छ।र हरेक पटक तपाइँ यसलाई एक रन पछि ब्लक, तपाइँ यो साँच्चै तपाइँको संलग्नता हो कि महसुस।
इलेक्ट्रोनिक नोट: मैले "इलेक्ट्रोनिक प्यारासुट" कायम राख्दा मलाई पछाडि थप खेल्न अनुमति दिने मोड मनपर्छ। ESP अफ भएको र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल अन हुँदा कार चल्न र हल्लाउन सक्छ, तर यसले फुटपाथमा कालो अल्पविरामहरू चित्रित गर्दैन, जुन रियर-ह्वील ड्राइभको ठूलो आनन्द हो। जे होस्, जब "सबै कुरा बन्द छ," GT3 ले तपाईंलाई पसिना दिनेछ: यो धेरै निष्कपट कार नभएको कारणले होइन, तर पछाडिको छेउमा यस्तो बलियो कर्षण छ र इन्जिन यति चिसो र प्रतिक्रियाशील छ कि ओभरस्टीयर हुन सक्छ। धेरै गम्भीर रूपमा। तर धेरै छिटो र काफी उच्च गति मा। तर त्यहाँ सधैं एक ट्र्याक छ ...
बाटोमा
वर्मवुड, नम स्पट र degrees डिग्री सेल्सियस: म भित्र छु सर्किट Tazio Nuvolari, र यो बिल्कुल राम्रो दिन निचोड गर्न को लागी छैन पोर्श 911 GT3 बाटोमा। अर्ध-चिसो टायर यी तापमान मा आदर्श छैन, र यद्यपि डामर समाप्त भएको छ, यो धेरै वर्षा हुन्छ, त्यसैले म आफैंलाई ट्र्याक मा असहज स्थानहरुमा गरीब कर्षण संग अँध्यारो क्षेत्रहरु को अगाडि भेट्टाउँछु।
ट्र्याक चाहिने जति फराकिलो छ, यसमा पाँचौं लिनको लागि पर्याप्त लामो सीधा रेखा छ, कारको सन्तुलन परीक्षण गर्न तीमध्ये दुई, र दोस्रोमा अनुहारमा केही टाइट मोडहरू छन्, कर्षण परीक्षणको लागि उपयुक्त।
डामर को बदलिदो परिस्थितिलाई ध्यानमा राखी, मँ सबै GT3 खेल्न को लागी तयार छ को लागी एक भावना प्राप्त गर्न को लागी सबै नियन्त्रणहरु हटाउने निर्णय गर्दछु। याे अास्चर्यजनक छ के पकड GT3 यस्तो प्रतिकूल तापमान मा प्रदान गर्न सक्छ, तर समान रूप मा यो हारिन्छ जब अस्थिर छ। लामो oversteer गर्न को लागी, तपाइँ तपाइँको हात मा छिटो र तपाइँको खुट्टा मा भारी हुनु पर्छ, तर सबै भन्दा माथि तपाइँ सावधान रहनु पर्छ जब सीधा पछाडि जाँदै हुनुहुन्छ किनकि बाटो ३०५/३० मिशेलिन कर्षण फिर्ता लिन्छन् यति कठोर छ कि तपाइँ मा फस्ने जोखिम। घाँस।
जब ट्रयाक पुरा तरिकाले (लगभग) पुरा तरिकाले सुक्खा छ, मँ सुक्खा र सफा गोद को एक जोडा ड्राइभ गर्न को लागी देख्न को लागी कती GT3 यसको प्रसिद्धि सम्म रहन्छ। एउटा यो बुझ्न को लागी पर्याप्त छ कि यो यस्तो छ।
उहाँसँग छ निरपेक्ष ड्राइभि prec परिशुद्धता, विशेष गरी जब ब्रेकिर तपाइँ बाट समान रूप बाट सही मार्गदर्शन को अपेक्षा गर्दछ। स्टीयरिंग तपाइँलाई सबै कुरा बताउनुहुन्छ, शानदार तौल छ र, सबै भन्दा माथि, कुनै घबराहट बिना सीधा छ।
I स्टील पाels्ग्रा - यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, म त्यहाँ छु carboceramics वैकल्पिक - तिनीहरूले असाधारण अनुभूति र निर्माण योग्यता प्रदान गर्दछ, र GT3 ले यस्तो सानो ठाउँमा गतिको ठूलो भाग ह्यान्डल गर्ने तरिका अद्भुत छ। जब तपाइँ पेडलमा कदम चाल्ने प्रयास गर्नुहुन्छ, ABS हस्तक्षेप सूक्ष्म र प्रभावकारी हुन्छ। त्यहाँ एक पल छैन जब तपाइँ पछाडिको रिसावको कारण बन्नुहुन्छ वा अगाडि २४५/३५ टायरहरु लाई तपाइँ ट्रैक बाट दस्तक दिन चाहानुहुन्छ।
यदि यो लगभग एक मध्य इन्जिन कार को रूप मा सडक मा सन्तुलित देखिन्छ, GT3 curbs को बीच मास्क ड्रप। जब तपाइँ गति बढाउनुहुन्छ, थूथन विस्तार गर्न थाल्छ, धेरै हैन, तर तपाइँलाई थाहा छ के भैरहेको छ। नाटक दिशा परिवर्तनमा छ, जस्तै छिटो "S" मा जब वजन महसुस हुन्छ र सन्तुलन एक नाजुक कुरा हुन्छ। इन्जिनले ब्लेड जस्तै तीव्र प्रतिक्रिया दिन्छ र तपाईंले कारलाई सन्तुलन गर्न थ्रॉटल पोइन्ट र स्थिर राख्नु पर्छ। यद्यपि, जब स्टेयरिङ सीधा हुन्छ, तपाईं भुइँमा थ्रोटल थिच्न सक्नुहुन्छ र पछाडि इन्जिन भएको कारले मात्र प्रदान गर्न सक्ने अनन्त कर्षणमा भर पर्न सक्नुहुन्छ।
ट्रयाक मा पोर्श GT3 सधैं आफ्नो पैसा को लागी दौड को लागी धेरै शक्तिशाली कारहरु को पेशकश गरेको छ, र अब म बुझ्छु किन। यो राक्षसी शक्ति छैन, तर यो तपाइँलाई यति ढिलो ब्रेक र छिटो छिटो ल्याप समय लगभग आत्म-क्षतिपूर्ति गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।
CONCLUSIONS
नयाँ पोर्श 911 GT3 यो अघिल्लो GT3 RS को रूप मा छिटो छ, तर एक अधिक संयमित र तल देखि पृथ्वी को रूप मा लगाउँछ। यो उस्तै हो धेरै बलिदान बिना हरेक दिन यो प्रयोग गर्न को लागी कम्पैक्ट र सुविधाजनक पर्याप्त छ: अनियमितताहरु उसलाई डराउँदैनन्, उनीहरुको गड्ढे राम्रो पचाउँछन् र समीक्षा उत्कृष्ट छ। यो ईन्धन को खपत को बारे मा कुरा गर्न लगभग बेकार छ, तर यदि तपाइँ बिस्तारै ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ १० किमी / लीटर भन्दा बढि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
यसलाई सीमामा सवारी गर्नु एक गहन र अत्यन्त इनामदायी अनुभव हो। तपाइँ यसलाई तपाइँको ड्राइभि style्ग शैली अनुकूलन गर्नै पर्छ: मोटो मा एकदम सही ब्रेक, सडक नखुले सम्म तपाइँको नाक तल राख्नुहोस् र तपाइँ एक पछि अर्को गियर्स गोली हान्ने अवसर दिनुहुन्छ। र यस्तो लाग्छ कि इन्जिन कहिल्यै रोकिदैन। यो यति स्पष्ट संग चिच्याउँछ कि यो स्पष्ट रूप मा २,००० आरपीएम पहिले परिवर्तन गर्न सक्दछ, तर यो टाकोमीटर को यी अन्तिम केहि डिग्री हो कि यो इन्जिन यति विशेष बनाउँछ।
प्राविधिक विवरण
DIMENSIONS
| तौल | 1505 किलो |
| लम्बाइ | 456 सेमी |
| चौडाई | 185 सेमी |
| उचाई | 127 सेमी |
| बैरल | 125 लीटर |
प्रविधी
| ईन्जिन | विरोध छ वटा सिलिन्डर, स्वाभाविक रूप मा aspirated |
| पूर्वाग्रह | 3996 सेमी |
| शक्ति | 500 सीवी 8250 वजन / मिनेट मा |
| пара | 460 एनएम र 6.000 gigit / मिनेट |
| प्रसारण | 7 गति PDK दोहोरो क्लच (वैकल्पिक 6 गति मैनुअल प्रसारण) |
कामदारहरु
| ०-१० किमी / घन्टा | 3,4 सेकेन्ड |
| Velocità मासिमा | Km० किमी / घन्टा |
| खपत | १.12,7..100 एल / १०० किमी |
