Porsche 911 GT3 RS 4.0 - खेलकुद कार

हामी यति लामो जाने छैनौं: GT3 रु ४.० यो ३.3.8 भन्दा धेरै राम्रो छ, जुन आफैंमा मैले चलाएको सबैभन्दा राम्रो कारहरु मध्ये एक हो र नवीनतम Ecoty को विजेता, एक फेरारी ४५458, लेक्सस LFA र एक पोर्श GT2 RS लाई पिट्दै। यो अविश्वसनीय लाग्छ, तर यो संस्करण अझ राम्रो छ। उहाँ छिटो हुनुहुन्छ, उहाँसँग धेरै ड्राइभ छ, र ऊ मोटो डामर मा चबाउँछ। र त्यो सबै होइन: उनी आफ्नो प्रतिक्रियाहरु मा अधिक समझदार छन् र भावनाहरु र अर्को स्तर मा संलग्नता लिन्छन्। यो बिल्कुल हो सबै भन्दा राम्रो सडक अवतार बाट पोर्श 911.

È l'उत्मा 997 GT3 र मात्र निर्माण गरिनेछ 7 प्रति दिन प्रति 2011 को अन्त्य सम्म। जे होस्, पक्कै, त्यहाँ भविष्य मा अन्य GT3s हुनेछ। Andreas Preuninger, परियोजना प्रबन्धक, "उनीहरु सधैं रोचक हुनेछन्" वादा गर्दछन्, तर उनीहरु यो संस्करण जस्तै हुनेछैनन् भनेर स्वीकार गर्ने पहिलो हो। र उनीहरु पनी पौराणिक Metzger छ। यस प्रकार, आरएस ४.० तुरुन्तै एक प्रतिमा बन्ने किस्मतमा छ। उनको डेब्यू यस्तो हलचल को कारण हुनेछ कि भाग्यशाली मालिकहरु (worldwide०० विश्वव्यापी) स्वतः एक सम्भावित सुन खानी मा आफैंलाई भेट्टाउनेछन्। इन्जिन आरएस ४.० को पछाडि चालक शक्ति हो, र न केवल शाब्दिक। Preüninger दाबी गर्दछ कि कार "उनको वरपर बनाइएको थियो।" यो निस्सन्देह एक सुन्दर हंस गीत हो। बोर पहिले नै यसको सीमा मा थियो, स्ट्रोक अतिरिक्त शक्ति प्रदान गर्न को लागी बढाइएको थियो। तर त्यो संगै आउन को लागी पर्याप्त थिएन 500 CV एक फ्लैट छ, र यसैले RS 4.0 संग सुसज्जित थियो फ्रेम पोर्श दौड RSR3 e GT3 आर... यो पनि छ टाइटेनियम जोड्ने रडहरु परिमार्जित, फरक टाउको, प्रबलित क्याम समायोजक र stiffer tensioner, प्लस reassignment। परिणाम 500 एचपी छ। 3.8 भन्दा कम एक कम्प्रेशन अनुपात संग। ४.० मा हावा प्रवाह बढाउन, त्यहाँ दुई नयाँ छन् एयर फिल्टरहरू ठूलो र कार्बन फ्रेम संग रातो, नयाँ निकास धेरै गुना र एक नयाँ हावा बक्स।

यो मात्र 50 hp हडताल गरीरहेको छैन। र 30 एनएम अधिक: सम्पूर्ण rev दायरा भर मा एक चिकनी सवारी यो इन्जिन धेरै रमाईलो बनाउँछ, र пара ai कम revs 3.8 भन्दा एक उच्च गियर मा cornering अनुमति दिन्छ। यस बिन्दुमा, कसैले सोच्न सक्छ कि ४.० इन्जिन एक रेसि config विन्यास छ र यो मात्र उच्च revs मा साँच्चै जीवित हुन्छ, र यसको सट्टा ३.4.0 भन्दा पनि फुलर छ। न केवल यो रेव दायरा भर मा उस्तै छ, तर यो पनि प्रत्येक गियर को अन्त्य मा एक अतिरिक्त बढावा दिन्छ। यो धेरै विनम्र छ, थ्रोटल प्रतिक्रिया बिजुली र धेरै छिटो छ, र यो छ 0-100 यो मात्र तल जान्छ 3,9 सेकेन्ड (३.3.8 भन्दा कम एक सेकेन्ड को दशौं)।

Drivetrain पुरानो संस्करण को लागी समान छ, एक प्रबलित क्लच डिस्क को अपवाद संग अतिरिक्त कर्षण संभाल्न सक्छ। एक विश्व मा तेजी बाट पैडल शिफ्टर्स द्वारा प्रभुत्व मा, यो फिट छ कि GT3 को नवीनतम अवतार नेतृत्व को वफादार रहन्छ। यो ठूलो लीभरेज कभर लिनुहोस् Alcantara यो अझै पनी भावनाहरु लाई उजागर गर्दछ कि इन्कार गर्न सकिदैन, कुनै फरक पर्दैन यदि मेशिन छिटो र अधिक कुशल छ। तपाइँ न केवल सही परिवर्तन को अनुक्रम, तर यो पनि कार र यसको सबै यांत्रिक भागहरु संग घनिष्ठ सम्बन्ध को भावना को आनन्द लिनुहोस्। र जब उनीहरु यति राम्रो संग काम गर्छन्, यो एक अपराध हो कि तपाइँ र उनीहरु को बीच एक फिल्टर राख्न को लागी।

चेसिस 4.0 मा छ uniball टिका तल्लो रियर हातहरूको लागि, यो एक अपग्रेड हो जुन हामीले GT2 RS मा देख्यौं। आवाज र बम्पहरू कम गर्न काँधहरूमा अझै रबरहरू छन्, तर यो कारको स्प्रिङ्, डम्पर र क्याम्बरका लागि आफ्नै विशेष सेटिङहरू छन्। रिमहरू, टायरहरू र डिफहरू 3.8 जस्तै छन् तर अब थप उत्तरदायी र सटीक छन्। स्टीयरिङले अघिल्लो संस्करणको परिशुद्धता र प्राकृतिकता राखेको छ, तर अब यो अझ तयार छ। 3.8 को व्यवस्थापनलाई अल्छी भएको आरोप लगाउन गाह्रो छ, र अझै पनि त्यो दृष्टिकोणबाट 4.0 एक वास्तविक स्प्लिन्टर हो। यो छेनीबाट लेजरमा जानु जस्तै हो।

त्यहाँ मानिसहरु को मात्र एक वर्ग हो जो ३.3.8 वा ४.० मन पराउन सक्छन्: जो एक कार छनौट गर्न को लागी प्रशंसा गर्न को लागी। किनभने यो GT4.0 रु ४.० भन्दा बढि जान को लागी तयार छ पार - र यो अचानक गर्नुहोस् - अघिल्लोबाट, र ड्राइभ भन्दा राम्रो बोल्नेहरूको लागि, मूर्खहरू बीमा हुन्छन्। के परिवर्तन भएको छैन आज्ञाकारी ड्राइभिङ हो (ट्र्याकको लागि बनाइएका कारहरू सामान्यतया सडकमा नरम हुँदैनन्)। हो, यसले असमान फुटपाथमा प्रतिक्रिया दिन्छ, तर यो कहिल्यै टुट्दैन र कहिले पनि आफ्ना यात्रुहरूलाई तोड्न दिँदैन।

यी सबै परिशुद्धताले विश्वास पैदा गर्छ, र विश्वास, बारीमा, गतिमा अनुवाद हुन्छ। 4.0 सधैं GT2 RS जस्तै लोड गरिएको हतियार होइन, तर म पक्का छु कि यो कठिन सडकमा यसको ठूलो बहिनी भन्दा छिटो हुनेछ। तौल बचत र एरोडायनामिक परिवर्तनहरूले पनि 4.0 मा 3.8 को फाइदामा योगदान गर्दछ। IN अगाडि flaps и बोनट в कार्बन (रंगीन, किनभने रंग वार्निश भन्दा कम तौल), i पछाडिको विन्डोज в प्लेक्सीग्लास रियर गिलास जस्तै र त्यहाँ एक लाइटर ब्याट्री (जो पहिले नै ३.3.8 मा उपस्थित थियो) एक उपलब्ध छ ब्याट्री सानो र पनी हल्का AI लिथियम आयनहरु एक विकल्प को रूप मा। तर यो बिना पनि, 4.0 10 किलो कम 3.8 भन्दा कम।

अगाडि र पछाडि को बीच aerodynamic सन्तुलन पहिले जस्तै छ, तर अब downforce रियर पखेटा र नाक को छेउमा चल कार्बन पंख मा फराकिलो aerodynamic विशेषताहरु को लागी धेरै धन्यवाद छ। सँगै, यी उपकरणहरु उत्पादन 190 किलो di निर्वासन शीर्ष गति को अतिरिक्त Km० किमी / घन्टा... मँ यो गति मा यसको अधिक स्थिरता को जांच गर्न सकेन, तर यो सिल्वरस्टोन को दक्षिण सर्किट मा एक जोडी को लागी टायर को सामान्य भन्दा धेरै भारी चलिरहेको अनुभूति प्राप्त भयो।

त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि यो एक अपवादात्मक कार हो र म पक्का छु कि यो अझ राम्रो बनाउन को लागी मुश्किल हुनेछ। संक्षेप मा, यो 911 को विकास को पराकाष्ठा हो। यो हेर्न को लागी रोचक हुनेछ कि पोर्श ईन्जिनियरहरु यो उत्कृष्ट कृति पछि जान्छन्। हामीले सुनेका छौं कि त्यहाँ ती मानिसहरु छन् जो प्रतीक्षा सूची मा भावी मालिकहरुको स्थान लिन ढिलाइ बिना 30.000 4.0 यूरो तिर्न इच्छुक छन्। मलाई मात्र थाहा छ कि यदि म उनीहरुको ठाउँमा थिएँ, यो धेरै पैसा लाग्छ मलाई XNUMX छोड्न मनाउन।