इन्धन दबाव नियामक विफलता
सामग्रीहरू
इन्धन दबाव नियामक विफलता तथ्यलाई नेतृत्व गर्नुहोस् कि आन्तरिक दहन इन्जिन कठिनाईको साथ सुरु हुन्छ, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गति छ, कारले यसको गतिशील विशेषताहरू गुमाउँछ, कहिलेकाहीँ ईन्धन नलीबाट ईन्धन लीक हुन्छ। सामान्यतया, एक ईन्धन दबाव नियामक (संक्षिप्त RTD) ईन्धन रेल मा स्थापित छ र एक भ्याकुम भल्भ हो। केही गाडी मोडेलहरूमा, RTD ले इन्धन प्रणालीको इन्धन फिर्ता लाइनमा कटौती गर्छ। ईन्धन प्रणाली को ब्रेकडाउन एक दोषपूर्ण दबाव नियामक हो भनेर निर्धारण गर्न, तपाईं सरल जाँच को एक श्रृंखला पूरा गर्न आवश्यक छ।
इन्धन दबाव नियामक कहाँ छ
ईन्धन दबाव नियामक को स्थापना स्थान पत्ता लगाउन को लागी, यो के हो र यो के को लागी हो भनेर पत्ता लगाउनुहोस्। यसले थप खोज र निदानमा मद्दत गर्नेछ।
तपाईंले जान्न आवश्यक पहिलो कुरा यो हो कि त्यहाँ दुई आधारभूत प्रकारका RTDs छन् - मेकानिकल (पुरानो मोडेल) र विद्युतीय (नयाँ मोडेल)। पहिलो अवस्थामा, यो एक भ्याकुम भल्भ हो, जसको कार्य उपयुक्त नली मार्फत इन्धन ट्याङ्कीमा अत्यधिक दबावमा थप इन्धन स्थानान्तरण गर्नु हो। दोस्रोमा, यो इन्धन दबाव सेन्सर हो जसले कम्प्युटरमा सान्दर्भिक जानकारी पठाउँछ।
सामान्यतया इन्धन दबाव नियामक ईन्धन रेल मा स्थित छ। यसलाई विस्तार गर्न अर्को विकल्प भनेको बिजुली आपूर्ति प्रणालीको इन्धन फिर्ता नली हो। त्यहाँ एक विकल्प पनि छ - नियामक को स्थान पम्प मोड्युल मा ईन्धन ट्यांक मा छ। त्यस्ता प्रणालीहरूमा, अनावश्यक रूपमा कुनै ईन्धन फिर्ता नली छैन। यस्तो कार्यान्वयनका धेरै फाइदाहरू छन्, जसमा डिजाइनको सरलीकरण (अतिरिक्त पाइपलाइन छैन), अतिरिक्त ईन्धन इन्जिन डिब्बामा प्रवेश गर्दैन, ईन्धन कम तताउँछ र धेरै वाष्पीकरण गर्दैन।
कसरी एक ईन्धन दबाव नियामक काम गर्दछ
संरचनात्मक रूपमा, पुरानो शैलीको भल्भ (पेट्रोल कारहरूमा स्थापित) को आफ्नै शरीर छ, जसको भित्र एक वाल्व, झिल्ली र एक वसन्त छ। आवासमा तीनवटा इन्धन आउटलेटहरू छन्। ती मध्ये दुई मार्फत, पेट्रोल दबाव नियामक मार्फत जान्छ, र तेस्रो आउटपुट सेवन मेनिफोल्डसँग जोडिएको छ। कम (निष्क्रिय सहित) इन्जिन गतिमा, प्रणालीमा इन्धनको दबाब कम हुन्छ र यो सबै इन्जिनमा जान्छ। गति मा वृद्धि संग, संगत दबाव धेरै गुणा मा बढ्छ, त्यो हो, एक भ्याकुम (वैक्यूम) RTD को तेस्रो आउटपुट मा सिर्जना गरिएको छ, जो, एक निश्चित मान मा, यसको वसन्त को प्रतिरोध बल मा विजय प्राप्त गर्दछ। यसले झिल्लीको आन्दोलन र भल्भ खोल्ने काम गर्दछ। तदनुसार, अतिरिक्त इन्धन नियामकको दोस्रो आउटलेटमा पहुँच प्राप्त गर्दछ र फिर्ता नली मार्फत इन्धन ट्याङ्कीमा जान्छ। वर्णित एल्गोरिथ्मको कारण, इन्धन दबाव नियामकलाई अक्सर चेक भल्भ पनि भनिन्छ।
इन्धन दबाव सेन्सर को लागी, यो अलि बढी जटिल छ। मेकानिकल र बिजुली - त्यसैले, यो दुई भाग हुन्छन्। पहिलो भाग एक धातु झिल्ली हो जुन ईन्धन प्रणालीमा दबाबको कारण बल अन्तर्गत फ्लेक्स हुन्छ। झिल्ली को मोटाई दबाव मा निर्भर गर्दछ जसको लागि ईन्धन प्रणाली डिजाइन गरिएको छ। सेन्सरको विद्युतीय भागमा विन्स्टन ब्रिज योजना अनुसार जोडिएका चार स्ट्रेन गेजहरू हुन्छन्। भोल्टेज तिनीहरूमा लागू हुन्छ, र झिल्ली जति बढ्छ, तिनीहरूबाट आउटपुट भोल्टेज बढी हुनेछ। र यो संकेत ECU मा पठाइन्छ। र नतिजाको रूपमा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइले पम्पमा उपयुक्त आदेश पठाउँदछ ताकि यसले त्यस क्षणमा आवश्यक इन्धन मात्र आपूर्ति गर्दछ।
डिजेल इन्जिनको इन्धन दबाव नियामक डिजाइन अलि फरक हुन्छ। अर्थात्, तिनीहरूमा सोलेनोइड (कुंडल) र एक स्टेम हुन्छ जुन रिटर्न फिड रोक्नको लागि बलको विरुद्धमा टिक्छ। यो कारणको लागि गरिन्छ कि डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन यसको सञ्चालनको समयमा धेरै कडा रूपमा कम्पन हुन्छ, जसले क्लासिक (पेट्रोल) इन्धन नियामकको पहिरनलाई असर गर्छ, त्यो हो, हाइड्रोलिक कम्पनहरूको आंशिक र पूर्ण क्षतिपूर्ति छ। यद्यपि, यसको स्थापना स्थान समान छ - आन्तरिक दहन इन्जिनको इन्धन रेलमा। अर्को विकल्प ईन्धन पम्प आवास मा छ।
भाँचिएको इन्धन दबाव नियामक को संकेत
त्यहाँ ईन्धन दबाव नियामक विफलता (दुवै प्रकार) को पाँच आधारभूत लक्षणहरू छन् जुन यस महत्त्वपूर्ण इकाईको पूर्ण वा आंशिक विफलताको न्याय गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, निम्न संकेतहरू दुवै पेट्रोल र डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन भएका कारहरूको लागि विशिष्ट छन्। यद्यपि, यो उल्लेख गर्न लायक छ कि सूचीबद्ध अवस्थाहरू अन्य इन्जिन घटकहरू (ईन्धन पम्प, भरिएको इन्धन फिल्टर) को ब्रेकडाउनको संकेत हुन सक्छ, त्यसैले यसको कार्यसम्पादनलाई सही रूपमा निर्धारण गर्न एक व्यापक निदान गर्न सल्लाह दिइन्छ। त्यसोभए, ईन्धन दबाव नियामकको ब्रेकडाउनको संकेतहरू निम्नानुसार छन्:
- इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो। यो सामान्यतया एक्सेलेरेटर पेडल उदास भएको स्टार्टरद्वारा लामो टर्सनमा व्यक्त गरिन्छ। यसबाहेक, यो चिन्ह कुनै पनि बाह्य मौसम अवस्था अन्तर्गत विशेषता हो।
- इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा स्टलहरू। यसको सञ्चालन कायम राख्न, चालक लगातार ग्यास अप गर्नुपर्छ। अर्को विकल्प भनेको जब आन्तरिक दहन इन्जिन सुस्त हुन्छ, क्रान्तिहरू सामान्यतया "फ्लोटिंग", अस्थिर, इन्जिनको पूर्ण स्टप सम्म हुन्छ।
- शक्ति र गतिशीलता को हानि। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, कारले "पुल" गर्दैन, विशेष गरी जब माथि र / वा लोड भएको अवस्थामा ड्राइभ गर्दैछ। कारको गतिशील विशेषताहरू पनि हराएका छन्, यो खराब गतिमा बढ्छ, त्यो हो, जब तपाइँ गति बढाउन प्रयास गर्नुहुन्छ, तिनीहरूको उच्च मूल्यहरूमा क्रान्तिहरूमा गहिरो गिरावट हुन्छ।
- इन्धन लाइनहरूबाट इन्धन चुहिरहेको छ। एकै समयमा, hoses (clamps) र अन्य नजिकका तत्वहरू प्रतिस्थापन मद्दत गर्दैन।
- इन्धन बढ्यो। यसको मूल्य ब्रेकडाउन कारकहरू र आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा निर्भर हुनेछ।
तदनुसार, यदि माथिका लक्षणहरू मध्ये कम्तिमा एउटा देखा पर्यो भने, कम्प्युटर मेमोरीमा उपलब्ध इलेक्ट्रोनिक त्रुटि स्क्यानर प्रयोग गरी थप निदानहरू गरिनुपर्छ।
इन्धन दबाव नियामक त्रुटि
इन्धन दबाव नियामक निदान त्रुटिहरू
आधुनिक कारहरूमा, इन्धन दबाव सेन्सर एक नियामक रूपमा स्थापित छ। यसको आंशिक वा पूर्ण विफलताको साथ, यो नोडसँग सम्बन्धित एक वा बढी त्रुटिहरू इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई ICE को मेमोरीमा बनाइन्छ। एकै समयमा, ड्यासबोर्डमा आन्तरिक दहन इन्जिन ब्रेकडाउन लाइट सक्रिय हुन्छ।
जब त्यहाँ DRT को ब्रेकडाउन हुन्छ, तब प्रायः चालकले p2293 र p0089 नम्बरहरू अन्तर्गत त्रुटिहरू सामना गर्छन्। पहिलो भनिन्छ "ईन्धन दबाव नियामक - मेकानिकल विफलता।" दोस्रो - "ईन्धन दबाव नियामक दोषपूर्ण छ।" केही कार मालिकहरूका लागि, जब सम्बन्धित नियामक असफल हुन्छ, त्रुटिहरू कम्प्युटर मेमोरीमा उत्पन्न हुन्छन्: p0087 "इंन्धन रेलमा मापन गरिएको दबाब आवश्यक एक सम्बन्धमा धेरै कम छ" वा p0191 "ईन्धन दबाव नियामक वा दबाव सेन्सर"। यी त्रुटिहरूको बाह्य संकेतहरू इन्धन दबाव नियामकको विफलताको सामान्य संकेतहरू जस्तै हुन्।
तपाईं ब्लुटुथ र Wi-Fi दुबै मार्फत कार नियन्त्रण इकाईमा जडान गर्न सक्नुहुन्छ। स्क्यान उपकरण प्रो ३२-बिट चिप भएको र बिना समस्या जडान गर्दा, यसले आन्तरिक दहन इन्जिनमा मात्र नभई गियरबक्स, ट्रान्समिसन, वा सहायक प्रणाली ABS, ESP, आदिमा पनि सबै सेन्सर डेटा पढ्छ र बचत गर्छ। यसलाई वास्तविक समयमा इन्धनको चाप रिडिङहरू अनुगमन गर्न पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसलाई यसले कारको ECM मा ट्रान्समिट गर्छ जब कि जाँचको श्रृंखला गर्छ।
इन्धन दबाव नियामक जाँच गर्दै
इन्धन दबाव नियामकको कार्यसम्पादन जाँच गर्दा यो मेकानिकल वा बिजुलीमा निर्भर हुनेछ। पुरानो नियामक पेट्रोल ICE जाँच गर्न पर्याप्त सजिलो। तपाईंले निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार कार्य गर्न आवश्यक छ:
- इन्जिन डिब्बामा इन्धन फिर्ता नली फेला पार्नुहोस्;
- आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई लगभग एक मिनेट चल्न दिनुहोस्, ताकि यो अब चिसो नहोस्, तर पर्याप्त तातो पनि नहोस्;
- चिमटा प्रयोग गर्दै (यसलाई नोक्सान नहोस् भनेर सावधानीपूर्वक !!!) माथि संकेत गरिएको ईन्धन फिर्ता नली पिन्च गर्नुहोस्;
- घटनामा कि आन्तरिक दहन इन्जिन यस अघि "ट्रायल" भयो र खराब काम गर्यो, र नली पिन्च गरेपछि यसले राम्रोसँग काम गर्यो, यसको मतलब यो ईन्धन दबाव नियामक असफल भयो।
कसरी इंजेक्टर मा प्रदर्शन निर्धारण गर्न
आधुनिक इन्जेक्सन पेट्रोल आईसीईहरूमा, पहिलो, रबर इन्धन नलीको सट्टा धातु ट्यूबहरू स्थापना गरिन्छ (उच्च इन्धनको दबाबको कारण र विश्वसनीयता र स्थायित्वको लागि), र दोस्रो, स्ट्रेन गेजहरूमा आधारित विद्युतीय सेन्सरहरू माउन्ट गरिन्छ।
तदनुसार, इन्धनको दबाब सेन्सर जाँच गर्दा सेन्सरबाट आउटपुट भोल्टेज जाँच गर्न तल आउँछ जब आपूर्ति गरिएको इन्धनको चाप परिवर्तन हुन्छ, अर्को शब्दमा, इन्जिनको गति बढ्दै / घटाउँछ। जसले इन्धनको चाप नियामकको व्यवस्था बाहिर छ वा छैन भनेर स्पष्ट गर्नेछ।
जाँच गर्ने अर्को तरिका एक manometer संग छ। त्यसोभए, दबाव गेज इन्धन नली र फिटिंग बीच जोडिएको छ। यो गर्नु अघि, भ्याकुम नली विच्छेद गर्न निश्चित हुनुहोस्। तपाईले पहिले पनि आन्तरिक दहन इन्जिनमा सामान्य इन्धनको दबाब कस्तो हुनुपर्छ भनेर पत्ता लगाउन आवश्यक छ (यो कार्बोरेटर, इंजेक्शन र डिजेल इन्जिनहरूको लागि फरक हुनेछ)। सामान्यतया, इंजेक्शन ICEs को लागि, सम्बन्धित मान लगभग 2,5 ... 3,0 वायुमण्डल को दायरा मा छ।
यो आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न र दबाव गेज मा रिडिंग अनुसार, दबाव सही छ भनेर निश्चित गर्न आवश्यक छ। अर्को, तपाईंले अलिकति वरिपरि पोक गर्न आवश्यक छ। एकै समयमा, दबाव थोरै घट्छ (वातावरणको दशौं भागले)। त्यसपछि दबाब पुनर्स्थापित हुन्छ। त्यसोभए तपाईले रिटर्न इन्धन नलीलाई पिन्च गर्न समान चिमटाहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसको परिणामको रूपमा दबाब लगभग 2,5 ... 3,5 वायुमण्डलमा बढ्नेछ। यदि यो भएन भने, नियामक आदेश बाहिर छ। याद गर्नुहोस् कि नलीहरू लामो समयको लागि पिन्च हुनु हुँदैन!
डिजेलको लागि कसरी परीक्षण गर्ने
आधुनिक साझा रेल डिजेल प्रणालीहरूमा इन्धन दबाव नियामक जाँच गर्दै सेन्सर नियन्त्रण प्रेरक कुंडली को आन्तरिक विद्युतीय प्रतिरोध मापन गर्न मात्र सीमित छ। अधिकतर अवस्थामा, सम्बन्धित मान 8 ohms को क्षेत्रमा छ (अतिरिक्त स्रोतहरू - म्यानुअलहरूमा सही मान निर्दिष्ट हुनुपर्छ)। यदि प्रतिरोध मान स्पष्ट रूपमा धेरै कम वा धेरै उच्च छ भने, नियामक अर्डर बाहिर छ। अधिक विस्तृत निदान केवल विशेष स्ट्यान्डहरूमा कार सेवाको अवस्थाहरूमा सम्भव छ, जहाँ सेन्सरहरू मात्र जाँच गरिएका छैनन्, तर सम्पूर्ण साझा रेल इन्धन प्रणाली नियन्त्रण प्रणाली।
इन्धन नियामक विफलता को कारणहरु
वास्तवमा, त्यहाँ धेरै कारणहरू छैनन् किन ईन्धन दबाव नियामक असफल भयो। तिनीहरूलाई क्रमबद्ध रूपमा सूचीबद्ध गरौं:
- सामान्य लुगा र आँसु। यो RTD विफलताको सबैभन्दा सामान्य कारण हो। सामान्यतया, यो हुन्छ जब कार लगभग 100 ... 200 हजार किलोमिटर चल्छ। ईन्धन दबाव नियामकको मेकानिकल ब्रेकडाउन तथ्यमा व्यक्त गरिएको छ कि झिल्लीले यसको लोच गुमाउँछ, भल्भ टुक्रा हुन सक्छ, र वसन्त समयको साथ कमजोर हुन्छ।
- दोषपूर्ण भागहरू। यो पटक पटक हुँदैन, तर अक्सर विवाह घरेलु निर्माताहरु को उत्पादन मा पाइन्छ। तसर्थ, आयातित निर्माताहरूबाट मौलिक स्पेयर पार्ट्सहरू किन्न वा किन्नु अघि तिनीहरूलाई जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ (वारेन्टीमा ध्यान दिन निश्चित हुनुहोस्)।
- कम गुणस्तरको इन्धन। घरेलु पेट्रोल र डिजेल ईन्धन मा, दुर्भाग्यवश, नमी को अत्यधिक उपस्थिति, साथै मलबे र हानिकारक रासायनिक तत्व, अक्सर अनुमति छ। नमीको कारण, नियामकको धातु तत्वहरूमा रस्टको पकेटहरू देखा पर्न सक्छन्, जुन समयसँगै फैलिन्छ र यसको सामान्य सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्दछ, उदाहरणका लागि, वसन्त कमजोर हुन्छ।
- भरिएको इन्धन फिल्टर। यदि इन्धन प्रणालीमा ठूलो मात्रामा मलबे छ भने, यसले RTD सहित, क्लोजिङ निम्त्याउँछ। प्रायजसो, त्यस्ता अवस्थाहरूमा, भल्भ फेल गर्न सुरु हुन्छ, वा वसन्त बाहिर जान्छ।
सामान्यतया, यदि ईन्धन दबाव नियामक दोषपूर्ण छ भने, त्यसपछि यो मर्मत गरिएको छैन, तर नयाँ संग प्रतिस्थापित। यद्यपि, यसलाई फ्याँक्नु अघि, केहि अवस्थामा (विशेष गरी यदि यो हो), तपाइँ RTD सफा गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।
इन्धन नियामक सफा गर्दै
यसलाई नयाँ समान तत्वको साथ प्रतिस्थापन गर्नु अघि, तपाइँ यसलाई सफा गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि यो प्रक्रिया सरल र ग्यारेज अवस्थाहरूमा लगभग हरेक कार मालिकको लागि पहुँचयोग्य छ। अक्सर, विशेष कार्बोरेटर क्लीनर वा कार्ब क्लीनरहरू यसको लागि प्रयोग गरिन्छ (केही ड्राइभरहरूले समान उद्देश्यका लागि प्रसिद्ध WD-40 उपकरण प्रयोग गर्छन्)।
प्रायः (र सबै भन्दा पहुँचयोग्य) फिल्टर जाल सफा गर्न को लागी, जो ईन्धन दबाव नियामक को आउटलेट फिटिंग मा स्थित छ। यसको माध्यमबाट, इन्धन रेललाई ठीकसँग इन्धन आपूर्ति गरिन्छ। समयको साथ, यो बन्द हुन्छ (विशेष गरी यदि कम-गुणस्तरको इन्धन मेकानिकल अशुद्धताको साथ, मलबे नियमित रूपमा कार ट्यांकमा खन्याइन्छ), जसले नियामक र सम्पूर्ण ईन्धन प्रणाली दुवैको थ्रुपुटमा कमी निम्त्याउँछ।
तदनुसार, यसलाई सफा गर्नको लागि, तपाईंले इन्धन दबाव नियामकलाई भत्काउन आवश्यक छ, यसलाई छुट्याउन, र ग्रिडमा र नियामक आवास भित्र (यदि सम्भव भएमा) निक्षेपहरूबाट छुटकारा पाउन क्लिनर प्रयोग गर्नुहोस्।
फोहोर ईन्धन नियामक स्क्रिन
जाल र नियामक निकाय सफा गरेपछि, स्थापना गर्नु अघि तिनीहरूलाई एयर कम्प्रेसरको साथ बलपूर्वक सुकाउन सल्लाह दिइन्छ। यदि त्यहाँ कुनै कम्प्रेसर छैन भने, तिनीहरूलाई बाहिरी र भित्री सतहहरूबाट ओसिलो वाष्पीकरण गर्न पर्याप्त समयको लागि राम्रोसँग हावायुक्त न्यानो कोठामा राख्नुहोस्।
साथै एक विदेशी सफाई विकल्प कार सेवा मा एक अल्ट्रासोनिक स्थापना को उपयोग हो। अर्थात्, तिनीहरू नोजलहरूको उच्च-गुणस्तर सफाईको लागि प्रयोग गरिन्छ। अल्ट्रासाउन्डले सानो, बलियो रूपमा इन्ग्रेन गरिएको, प्रदूषण "धो" गर्न सक्छ। यद्यपि, यहाँ यो सफाई प्रक्रियाको लागत र सम्पूर्ण रूपमा नयाँ जाल वा ईन्धन दबाव नियामकको मूल्य तौल गर्न लायक छ।
