स्वचालित प्रसारण टोक़ कनवर्टर विफलता

स्वचालित प्रसारण टोक़ कनवर्टर विफलता शहरी मोडमा कार चलाउने प्रक्रियामा कम्पन र अप्रिय आवाजहरूको उपस्थितिको नेतृत्व गर्दछ, जुन लगभग 60 किमी / घन्टाको गतिमा। असफलताको कारणहरू आंशिक रूपमा असफल घर्षण जोडीहरू, गियर ब्लेडहरू लगाउने, सील ग्रन्थीहरूको विनाश, बियरिङहरूको विफलता हुन सक्छ। टोक़ कन्भर्टरको मर्मत एकदम महँगो आनन्द हो। त्यसकारण, यस्तो "डोनट" लाई यस्तो "डोनट" (टोर्क कन्भर्टरले यसको गोलाकार आकारको लागि मोटर चालकहरूको बीचमा यस्तो नाम प्राप्त गरेको) स्वचालित बक्सहरूमा ल्याउन नदिन, त्यहाँ सार्वभौमिक सल्लाह छ - नियमित रूपमा एटीएफ तरल पदार्थ परिवर्तन गर्नुहोस्।

एक मरिरहेको टोक़ कनवर्टर को संकेत

टोक़ कनवर्टर को विफलता को लक्षण सशर्त तीन समूह मा विभाजित गर्न सकिन्छ - व्यवहार, ध्वनि, अतिरिक्त। तिनीहरूलाई क्रमबद्ध गरौं।

स्वचालित प्रसारण टोक़ कनवर्टर विफलता को व्यवहार लक्षण

कारको व्यवहारमा धेरै सामान्य संकेतहरू छन्, स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि टोक़ कन्भर्टर दोषपूर्ण छ। हो, तिनीहरू समावेश छन्:

• हल्का क्लच स्लिप सुरुमा कार। यो विशेष गरी कारहरूमा महसुस हुन्छ जुन दोस्रो गतिबाट सुरु हुन्छ (अटोमेकर द्वारा प्रदान गरिएको)। त्यसोभए, स्ट्यान्डस्टलबाट सुरु गर्दा, कारले छोटो समय (लगभग दुई सेकेन्ड) को लागि एक्सेलेटर पेडललाई प्रतिक्रिया गर्दैन, र धेरै कमजोर गतिमा गति लिन्छ। यद्यपि, यो छोटो समय पछि, सबै लक्षणहरू गायब हुन्छन् र कार सामान्य रूपमा चल्छ।
• शहर ड्राइभिङ मा कम्पन। प्राय: 60 किमी/घन्टा ± 20 किमी/घन्टाको गतिमा।
• लोड अन्तर्गत वाहन कम्पन। त्यो हो, उकालोमा ड्राइभ गर्दा, भारी ट्रेलर टाँस्दा, वा केवल भारी बोक्दा। त्यस्ता मोडहरूमा, टर्क कन्भर्टर सहित गियरबक्समा महत्त्वपूर्ण भार राखिएको छ।
• स्वचालित प्रसारण संग कार को झटका एकसमान आन्दोलनको समयमा वा आन्तरिक दहन इन्जिनको ब्रेकिङको समयमा। अक्सर, झटकाहरू परिस्थितिहरूसँगै हुन्छन् जहाँ ड्राइभिङ गर्दा र / वा गियरहरू बदल्दा आन्तरिक दहन इन्जिन मात्र रोकिन्छ। अक्सर, यी लक्षणहरूले टर्क कन्भर्टर नियन्त्रण गर्ने इलेक्ट्रोनिक्स असफल भएको संकेत गर्दछ। यस्तो आपतकालीन अवस्थामा, स्वचालनले "डोनट" लाई ब्लक गर्न सक्छ।

टर्क कन्भर्टरको ब्रेकडाउनहरू तिनीहरूको विशेषताहरूमा स्वचालित प्रसारणको अन्य तत्वहरूको ब्रेकडाउनसँग धेरै समान छन्। त्यसैले, थप निदान आवश्यक छ।

ध्वनि लक्षणहरू

अटोमेटिक ट्रान्समिशन टर्क कन्भर्टरको विफलताका लक्षणहरू पनि कानद्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। यो निम्न संकेतहरूमा व्यक्त गरिएको छ:

• टोक़ कनवर्टर शोर गियर परिवर्तन गर्दा। आन्तरिक दहन इन्जिनले गति प्राप्त गरिसकेपछि, र तदनुसार, गति बढ्छ, संकेत गरिएको आवाज गायब हुन्छ।
• दुर्लभ अवसरहरूमा, जब सवारी साधन लगभग 60 किमी/घन्टाको संकेतित गतिमा गुडिरहेको छ भने टर्क कन्भर्टरबाट कराउने आवाज सुनिनेछ। अक्सर संकेत गरिएको छ कम्पन संगै चिल्ला.

आवाज स्वत: प्रसारणबाट आउँछ, त्यसैले कहिलेकाहीँ ड्राइभरलाई कानले यो टर्क कन्भर्टर हो भनेर निर्धारण गर्न गाह्रो हुन्छ। तसर्थ, यदि प्रसारण प्रणालीबाट बाहिरी आवाजहरू आउँदैछन् भने, यो अतिरिक्त निदानहरू गर्न सल्लाह दिइन्छ, किनकि बाह्य आवाजहरूले सधैं कुनै पनि, सानो पनि, ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्दछ।

अतिरिक्त सुविधाहरू

त्यहाँ धेरै अतिरिक्त संकेतहरू छन् कि टोक़ कनवर्टर मर्दैछ भनेर संकेत गर्दछ। उनीहरु मध्ये:

• नराम्रो जलेको गन्धगियरबक्सबाट आउँदैछ। यसले स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि प्रसारण प्रणाली अत्यधिक तताउँदैछ, त्यहाँ पर्याप्त स्नेहन छैन र यसमा यसको तत्वहरू छन्, अर्थात्, टर्क कन्भर्टर एक महत्वपूर्ण मोडमा काम गरिरहेको छ। अक्सर, यस अवस्थामा, "डोनट" आंशिक रूपमा असफल हुन्छ। यो एक धेरै खतरनाक संकेत हो र निदान सकेसम्म चाँडो गर्नुपर्छ।
• ICE क्रान्तिहरू एक निश्चित मूल्य भन्दा माथि नउठ्नुहोस्। उदाहरण को लागी, 2000 rpm माथि। यो उपाय जबरजस्ती विधानसभा को सुरक्षा को रूप मा नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा प्रदान गरिएको छ।
• गाडी चल्न रोक्छ। यो सबैभन्दा खराब अवस्था हो, यसले संकेत गर्दछ कि टोक़ कन्भर्टर वा यसको नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स पूर्ण रूपमा मरेको छ। यस अवस्थामा, अतिरिक्त निदानहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ, किनकि अन्य ब्रेकडाउनहरू यस ब्रेकडाउनको कारण हुन सक्छन्।

यदि टोक़ कन्भर्टरको आंशिक विफलताको एक वा बढी संकेतहरू देखा पर्छन् भने, यो सकेसम्म चाँडो ब्रेकडाउन निदान गर्न आवश्यक छ। र यदि "डोनट" को मर्मत अधिक वा कम स्वीकार्य रकम खर्च हुनेछ, त्यसपछि एक दोषपूर्ण टोक़ कनवर्टरको प्रयोगले सम्पूर्ण स्वचालित प्रसारणमा अधिक महँगो प्रसारण तत्वहरूको ब्रेकडाउन निम्त्याउन सक्छ।

ब्रेकडाउन कारणहरू

टोक़ कन्भर्टर एक धेरै जटिल यन्त्र होइन, तथापि, एक स्वचालित प्रसारण को सञ्चालन को समयमा, यो बाहिर छ र बिस्तारै असफल हुन्छ। हामी कुन प्रणालीहरू बिग्रन सक्छ र कुन कारणहरूका लागि सूचीबद्ध गर्दछौं।

घर्षण जोडी

टोक़ कनवर्टर भित्र त्यहाँ एक तथाकथित लक छ, जुन, वास्तवमा, स्वचालित क्लच को एक तत्व हो। मेकानिकली रूपमा, यसले क्लासिक म्यानुअल ट्रान्समिशन क्लच जस्तै काम गर्दछ। तदनुसार, त्यहाँ घर्षण डिस्क, तिनीहरूको व्यक्तिगत जोडी, वा सम्पूर्ण सेटको पहिरन छ। थप रूपमा, घर्षण डिस्क (धातुको धुलो) को तत्वहरूले प्रसारण तरल पदार्थलाई दूषित गर्दछ, जसले तरल पदार्थ प्रवाह गर्ने च्यानलहरूलाई बन्द गर्न सक्छ। यसको कारणले, प्रणालीमा दबाब घट्छ, र स्वचालित प्रसारणको अन्य तत्वहरू पनि पीडित हुन्छन् - भल्भ बडी, कूलिंग रेडिएटर, र अन्य।

वेन ब्लेडहरू

धातु ब्लेडहरू उच्च तापमानमा उजागर र प्रसारण तरल पदार्थमा घर्षणको उपस्थिति समयको साथमा पनि बाहिर जान्छ, र थप धातुको धुलो पनि तेलमा थपिन्छ। यस कारणले गर्दा, टर्क कन्भर्टरको दक्षता घट्छ, प्रसारण प्रणालीमा कुल तरल पदार्थको दबाब घट्छ, तर फोहोर तरल पदार्थको कारण, प्रणालीको ओभरहेटिंग बढ्छ, भल्भ बडी बाहिर जान्छ, र सम्पूर्ण प्रणालीमा भार बढ्छ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, इम्पेलरमा एक वा बढी ब्लेडहरू पूर्ण रूपमा भाँच्न सकिन्छ।

सिलहरूको विनाश

तातो र दूषित एटीपी तरल पदार्थको प्रभाव अन्तर्गत, रबर (प्लास्टिक) सिलहरूमा लोड बढ्छ। यसको कारणले, प्रणालीको कसरता ग्रस्त हुन्छ, र प्रसारण तरल पदार्थको चुहावट सम्भव छ।

टोक़ कनवर्टर लकअप स्वचालित प्रसारण

पुरानो स्वचालित गियरबक्सहरूमा, लक (क्लच), जसमा मेकानिकल नियन्त्रण थियो, यो लक थियो जसले कम काम गर्यो, केवल उच्च गियरहरूमा। त्यसकारण, त्यस्ता बक्सहरूको स्रोत उच्च थियो, र प्रसारण तरल पदार्थ प्रतिस्थापनको लागि अन्तराल लामो थियो।

आधुनिक मेसिनहरूमा, लक काम गर्दछ, अर्थात्, टोक़ कन्भर्टर सबै गियरहरूमा लक हुन्छ, र एक विशेष भल्भले यसको थिच्ने बललाई विनियमित गर्दछ। त्यसोभए, सहज त्वरणको साथ, अवरुद्ध आंशिक रूपमा सक्रिय हुन्छ, र तीव्र त्वरणको साथ, यो लगभग तुरुन्तै सक्रिय हुन्छ। यो इन्धन खपत कम गर्न, साथै कार को गतिशील विशेषताहरु लाई वृद्धि गर्न को लागी गरिन्छ।

यस अवस्थामा सिक्काको अर्को पक्ष यो हो कि सञ्चालनको यस मोडमा, अवरुद्ध ट्याबहरूको पहिरन महत्त्वपूर्ण रूपमा बढ्छ। ट्रान्समिशन फ्लुइड सहित चाँडै बाहिर (दूषित) बाहिर, यसमा धेरै मलबे देखिन्छ। माइलेजमा वृद्धि संग, लक को सहजता घट्छ, र एक्सेलेरेसन को समयमा वा सामान्य ड्राइभिङ को समयमा, कार अलिकति घुम्न सुरु हुनेछ। तदनुसार, स्वचालित प्रसारणमा तेल लगभग 60 हजार किलोमिटरमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि सम्पूर्ण स्वचालित प्रसारण प्रणाली पहिले नै जोखिम क्षेत्रमा परेको छ।

बेयरिङ लुगा

अर्थात्, समर्थन र मध्यवर्ती, टर्बाइन र पम्प बीच। यस अवस्थामा, एक क्रन्च वा सीटी सामान्यतया सुनिन्छ, उल्लेखित बियरिंगहरू द्वारा उत्सर्जित। गति बढ्दा विशेष गरी क्रन्ची आवाजहरू सुनिन्छ, तथापि, जब गाडी स्थिर गति र लोडमा पुग्छ, आवाजहरू प्राय: गायब हुन्छन् यदि बियरिङहरू गम्भीर अवस्थामा लगाइएन भने।

प्रसारण तरल गुण को हानि

यदि एटीएफ तरल पदार्थ लामो समयको लागि प्रसारण प्रणालीमा छ भने, यो कालो हुन्छ, गाढा हुन्छ, र यसको संरचनामा धेरै मलबे देखा पर्दछ, अर्थात्, धातु चिप्स। यसको कारणले, टोक़ कन्भर्टर पनि पीडा हुन्छ। स्थिति विशेष गरी महत्वपूर्ण हुन्छ जब तरलले यसको गुणहरू मात्र गुमाउँदैन, तर यसको समग्र स्तर (प्रणालीमा मात्रा) पनि घट्छ। यस मोडमा, टोक़ कन्भर्टरले महत्त्वपूर्ण तापक्रममा, महत्त्वपूर्ण मोडमा काम गर्नेछ, जसले यसको समग्र स्रोतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ।

स्वचालित प्रसारण शाफ्ट संग जडान को ब्रेकेज

यो एक महत्वपूर्ण विफलता हो, जुन, तथापि, अत्यन्तै विरलै हुन्छ। यसमा स्वचालित गियरबक्सको शाफ्टको साथ टर्बाइन व्हीलको स्प्लाइन जडानको मेकानिकल ब्रेकेज भएको तथ्य समावेश छ। यस अवस्थामा, कारको आन्दोलन, सिद्धान्तमा, असम्भव छ, किनकि टोक़ आन्तरिक दहन इन्जिनबाट स्वचालित प्रसारणमा प्रसारित हुँदैन। मर्मत कार्यले शाफ्ट प्रतिस्थापन, स्प्लाइन जडान पुनर्स्थापना, वा महत्वपूर्ण अवस्थामा पूर्ण रूपमा टर्क कन्भर्टर प्रतिस्थापन गर्दछ।

ओभररनिंग क्लच विफलता

एक स्वचालित प्रसारण को ओभररनिंग क्लच को एक ब्रेकडाउन को एक बाह्य संकेत कार को गतिशील विशेषताहरु मा एक गिरावट हुनेछ, यो हो, यो खराब गति हुनेछ। यद्यपि, अतिरिक्त निदान बिना, यो निश्चित रूपमा स्थापित गर्न असम्भव छ कि यो ओभररनिंग क्लच हो जुन यसको लागि दोषी छ।

कसरी स्वचालित प्रसारण टोक़ कनवर्टर जाँच गर्न

त्यहाँ धेरै मानक प्रक्रियाहरू छन् जुन अप्रत्यक्ष रूपमा स्वचालित प्रसारण टोक़ कनवर्टरको अवस्था निर्धारण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। पूर्ण साँचो अवस्था निर्दिष्ट एकाइ र यसको विस्तृत निदान विघटन गरेर मात्र निर्धारण गर्न सकिन्छ।

स्क्यानर जाँच

टोक़ कनवर्टर को ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न को लागी पहिलो कुरा एक विशेष निदान स्क्यानर संग त्रुटि को लागी कार स्क्यान गर्न को लागी छ। यसको साथ, तपाइँ त्रुटि कोडहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र तिनीहरूको अनुसार, तपाइँ पहिले नै विशिष्ट मर्मत कार्यहरू लिन सक्नुहुन्छ। यस्तो स्क्यानले न केवल टर्क कन्भर्टरमा त्रुटिहरू पहिचान गर्न मद्दत गर्नेछ, तर अन्य सवारी प्रणालीहरूमा पनि (यदि त्रुटिहरू छन्)। यसले तपाईंलाई सम्पूर्ण रूपमा प्रसारणको अवस्था, र यसको व्यक्तिगत भागहरू, अर्थात् मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ।

स्टप टेस्ट (स्टल-परीक्षण)

अप्रत्यक्ष प्रमाणिकरण "स्मार्ट" इलेक्ट्रोनिक्स को प्रयोग बिना प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, धेरै कारहरूको म्यानुअलहरूमा, तपाईंले टोक़ कन्भर्टरको सञ्चालन जाँच गर्नको लागि यस्तो एल्गोरिथ्म पाउन सक्नुहुन्छ:

• जाँच राम्रोसँग तातो आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारणमा गरिनु पर्छ, विशेष गरी यदि परीक्षण जाडोमा गरिन्छ भने;
• आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र निष्क्रिय गति सेट गर्नुहोस् (लगभग 800 आरपीएम);
• ठाउँमा कार ठीक गर्न ह्यान्डब्रेक खोल्नुहोस्;
• रोक्नको लागि ब्रेक पेडल थिच्नुहोस्;
• प्रसारण लीभर ड्राइव मोड D खोल्नुहोस्;
• एक्सेलेटर पेडललाई तल थिच्नुहोस्;
• ट्याकोमिटरमा, तपाईंले गति पढाइहरू निगरानी गर्न आवश्यक छ; विभिन्न मेसिनहरूको लागि, अधिकतम मान लगभग 2000 देखि 2800 rpm सम्म हुनुपर्छ;
• गियरबक्स चिसो गर्न तटस्थ गतिमा 2 ... 3 मिनेट पर्खनुहोस्;
• उही प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्, तर पहिले उल्टो गति खोल्नुहोस्।

धेरै जसो कारहरूको सामान्य गति 2000 देखि 2400 सम्म हुन्छ, तपाईंले आफ्नो कारको लागि सही जानकारी निर्दिष्ट गर्न आवश्यक छ। ट्याकोमिटर रीडिङ को नतिजा को आधार मा, एक टोक़ कनवर्टर को अवस्था न्याय गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, तलको औसत डेटा प्रयोग गर्नुहोस्:

• यदि क्र्याङ्कशाफ्टको गति सामान्य भन्दा थोरै बढ्यो भने, एक वा बढी घर्षण क्लचहरू चिप्लन्छन् - उदाहरणका लागि - कम तेलको चाप, वा घर्षण लाइनिंगहरू लगाउने;
• यदि क्र्याङ्कशाफ्टको गति सामान्य भन्दा बढी छ भने, घर्षण प्याक फिसलिएको हुन सक्छ वा त्यहाँ फर छ। टोक़ कनवर्टर वा स्वचालित प्रसारण तेल पम्प को क्षति;
• यदि क्र्याङ्कशाफ्ट गति सामान्य भन्दा कम छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिन बिग्रन सक्छ - शक्तिमा गिरावट (विभिन्न कारणहरूको लागि);
• यदि क्र्याङ्कशाफ्ट गति सामान्य भन्दा कम छ भने, टोक़ कन्भर्टरका तत्वहरू असफल हुन सक्छन् वा इन्जिन गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त हुन सक्छ;

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि विभिन्न ब्रान्डहरू र कारहरूको मोडेलहरूको लागि क्रान्तिको सही मूल्य फरक हुन सक्छ, त्यसैले कारको लागि प्राविधिक कागजातहरूमा सम्बन्धित मानहरू थप रूपमा निर्दिष्ट गरिनु पर्छ।

दुर्भाग्यवश, टोर्क कनवर्टर को राज्य को कार मालिक द्वारा आत्म-निदान सीमित छ। तसर्थ, यदि माथि वर्णन गरिएका लक्षणहरू देखा पर्छन् र स्टप परीक्षण गरिन्छ भने, यो सिफारिस गरिन्छ कि तपाइँ विस्तृत निदानको लागि कार सेवामा सम्पर्क गर्नुहोस्, जहाँ तिनीहरूले हटाइएको स्वचालित प्रसारण टोक़ कन्भर्टर जाँच गर्नेछन्।

टोक कनवर्टर मर्मत

नयाँ टर्क कन्भर्टर किन्नु निकै महँगो छ। पुराना प्रयोग गरिएका आयातित कारहरूको लागि उपयुक्त "डोनट" प्राप्त गर्न प्रायः सजिलो छैन भन्ने तथ्यले स्थिति पनि जटिल छ। त्यसकारण, धेरै जसो अवस्थामा, कार मालिकहरूले टोक़ कन्वर्टरहरू मर्मत गर्न रुचाउँछन्, विशेष गरी जब यो एकाइ एकदम मर्मत योग्य छ।

साधारण मर्मतको मूल्य लगभग 4 ... 5 हजार रूसी रूबलको मूल्यबाट सुरु हुन्छ। यद्यपि, यहाँ तपाईंले प्रसारण, समस्या निवारण, साथै नयाँ प्रतिस्थापन पार्ट्सको मूल्य हटाउन लागत थप्न आवश्यक छ। सामान्यतया, टोक़ कन्भर्टरको मर्मतले निम्न कार्यहरू समावेश गर्दछ:

• विघटन र काट्ने। टोक़ कन्भर्टरको शरीर धेरै जसो अवस्थामा सोल्डर गरिएको छ। तदनुसार, यसको भित्री भागमा पुग्नको लागि, तपाईंले केस काट्नु पर्छ।
• भित्री भागहरू धुँदै। यो गर्नका लागि, प्रसारण तरल पदार्थ हटाइन्छ र ब्लेड, च्यानलहरू र "डोनट" को अन्य भागहरू सफाई एजेन्टहरूको मद्दतले धोइन्छ।
• समस्या निवारण। सबैभन्दा जिम्मेवार प्रक्रियाहरू मध्ये एक। यसको कार्यान्वयनको क्रममा, टोक़ कनवर्टरको सबै आन्तरिक भागहरू जाँच गरिन्छ। यदि क्षतिग्रस्त आन्तरिकहरू पहिचान गरियो भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन वा मर्मत गर्ने निर्णय गरिन्छ।
• प्रतिस्थापन भागहरू। सामान्यतया, मर्मत कार्य प्रदर्शन गर्दा, सबै रबर र प्लास्टिक सील नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिन्छ। घर्षण अस्तर र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू पनि प्रायः परिवर्तन हुन्छन्। स्वाभाविक रूपमा, सूचीबद्ध स्पेयर पार्ट्स थप खरिद गर्न आवश्यक छ।
• मर्मत पछि, शरीर पुन: जम्मा गरी सोल्डर गरिन्छ।
• टोक़ कन्भर्टर सन्तुलित भइरहेको छ। भविष्यमा नोडको सामान्य सञ्चालनको लागि यो आवश्यक छ।

मरम्मत प्रदर्शन गर्दा, यसको कलाकारहरूको व्यावसायिकता महत्त्वपूर्ण छ। तथ्य यो हो कि टोक़ कनवर्टर उच्च गति र तरल दबाव संग काम गर्दछ। तसर्थ, एकाइ सेटिङको शुद्धता यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण छ, किनकि महत्त्वपूर्ण भारहरू अन्तर्गत अलिकति गलत संरेखण वा असंतुलनले फेरि टर्क कन्भर्टर र स्वचालित ट्रान्समिशनको अन्य तत्वहरूलाई पनि स्वचालित प्रसारणमा असक्षम पार्न सक्छ।

टोक़ कनवर्टर रोकथाम

"डोनट" को मर्मत गर्नको लागि पर्याप्त "गोल" रकम खर्च हुन सक्छ, त्यसैले यो विचार गर्न लायक छ कि यसलाई आंशिक रूपमा असफल हुन अनुमति दिनु भन्दा कोमल मोडमा टर्क कन्भर्टर प्रयोग गर्नु राम्रो हो। यसबाहेक, यसको कोमल प्रयोगको लागि सिफारिसहरू एकदम सरल छन्:

• कम कार चलाउने उच्च क्र्याङ्कशाफ्ट गति संग। यस मोडमा, टोक़ कन्भर्टरले क्रिटिकल मोडमा काम गर्छ, जसले गम्भीर पहिरन निम्त्याउँछ र समग्र स्रोतलाई कम गर्छ।
• आफ्नो कार धेरै तातो नगर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यो दुवै आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण लागू हुन्छ। र ओभरहेटिंग दुई कारणले हुन सक्छ - यी नोडहरूमा महत्त्वपूर्ण भार, साथै शीतलन प्रणालीको खराब प्रदर्शन। लोड भनेको कारको बारम्बार ओभरलोडिङ, यस अवस्थामा माथि उकालो चढ्नु, भारी ट्रेलरहरू टाँस्नु, इत्यादि। शीतलन प्रणालीहरूको लागि, तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण (स्वचालित प्रसारणको रेडिएटर) दुवैको लागि सामान्य मोडमा काम गर्नुपर्छ।
• नियमित रूपमा प्रसारण तरल पदार्थ परिवर्तन गर्नुहोस्। कार निर्माताहरूको सबै आश्वासनहरूको बावजुद आधुनिक स्वचालित प्रसारणहरू मर्मत-मुक्त छन्, तिनीहरूले अझै पनि कम्तिमा 90 हजार किलोमिटर एटीएफ तरल पदार्थ परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र अझ राम्रो र धेरै पटक। यसले टोर्क कन्भर्टरको आयु मात्रै विस्तार गर्दैन, बक्सको समग्र स्रोतलाई पनि बढाउँछ, गाडी चलाउँदा झटका लाग्नबाट जोगाउँछ, र परिणाम स्वरूप, महँगो मर्मत गर्दछ।

दोषपूर्ण टोक़ कन्भर्टरको प्रयोगले स्वचालित प्रसारणको अन्य तत्वहरूको क्रमशः विफलताको साथ धम्की दिन्छ। तसर्थ, यदि "डोनट" को ब्रेकडाउनको सानो शंका छ भने, यो निदान र उचित मर्मत कार्यलाई सकेसम्म चाँडो गर्न आवश्यक छ।