चरण नियामक को ब्रेकडाउन
सामग्रीहरू
चरण नियामक को ब्रेकडाउन निम्नानुसार हुन सक्छ: यसले अप्रिय क्र्याकिंग आवाजहरू बनाउन थाल्छ, चरम स्थितिहरू मध्ये एकमा स्थिर हुन्छ, चरण नियामक सोलेनोइड भल्भको सञ्चालन अवरुद्ध हुन्छ, कम्प्युटर मेमोरीमा त्रुटि बनाइन्छ।
यद्यपि तपाइँ त्रुटिपूर्ण चरण नियामकको साथ ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, तपाइँलाई बुझ्न आवश्यक छ कि आन्तरिक दहन इन्जिन इष्टतम मोडमा काम गर्दैन। यसले इन्धन खपत र आन्तरिक दहन इन्जिनको गतिशील विशेषताहरूलाई असर गर्नेछ। सम्पूर्ण रूपमा क्लच, भल्भ वा चरण नियामक प्रणालीको साथ उत्पन्न भएको समस्याको आधारमा, ब्रेकडाउनका लक्षणहरू र तिनीहरूको उन्मूलनको सम्भावना फरक हुनेछ।
चरण नियामक को सञ्चालन को सिद्धान्त
फेज रेगुलेटर किन क्र्याक भइरहेको छ वा यसको वाल्व टाँसिएको छ भनेर पत्ता लगाउन, यो सम्पूर्ण प्रणालीको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्न लायक छ। यसले ब्रेकडाउनहरू र तिनीहरूलाई मर्मत गर्न थप कार्यहरूको राम्रो बुझाइ दिन्छ।
फरक गतिमा, आन्तरिक दहन इन्जिनले उस्तै काम गर्दैन। निष्क्रिय र कम गतिको लागि, तथाकथित "साँघुरो चरणहरू" विशेषता हुन्, जसमा निकास ग्याँस हटाउने दर कम छ। यसको विपरित, उच्च गतिहरू "चौडा चरणहरू" द्वारा विशेषता हुन्छन्, जब ग्यासहरूको मात्रा ठूलो हुन्छ। यदि "विस्तृत चरणहरू" कम गतिमा प्रयोग गरिन्छ भने, त्यसपछि निकास ग्यासहरू नयाँ आगमनहरूसँग मिल्नेछ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा कमी ल्याउनेछ, र यसलाई रोक्न पनि। र जब "साँघुरो चरणहरू" उच्च गतिमा सक्रिय हुन्छन्, यसले इन्जिन पावर र यसको गतिशीलतामा कमी ल्याउनेछ।
त्यहाँ धेरै प्रकारका चरण नियामक प्रणालीहरू छन्। VVT (भेरिएबल भल्भ टाइमिङ), Volkswagen द्वारा विकसित, CVVT - Kia र Hyindai द्वारा प्रयोग गरिएको, VVT-i - टोयोटा र VTC द्वारा प्रयोग गरिएको - होन्डा इन्जिनहरूमा स्थापित, VCP - रेनो फेज सिफ्टरहरू, भानोस / डबल भानोस - BMW मा प्रयोग हुने प्रणाली। । थप हामी 2-भल्भ ICE K16M को साथ रेनो मेगन 4 कारको उदाहरण प्रयोग गरेर चरण नियामकको सञ्चालनको सिद्धान्तलाई विचार गर्नेछौं, किनकि यसको विफलता यस कारको "बालपन रोग" हो र यसका मालिकहरूले प्रायः निष्क्रिय चरणको सामना गर्छन्। नियामक।
नियन्त्रण सोलेनोइड भल्भ मार्फत हुन्छ, जसमा तेल आपूर्ति 0 वा 250 हर्ट्जको असन्तुलित आवृत्तिको साथ इलेक्ट्रोनिक संकेतहरूद्वारा विनियमित हुन्छ। यो सम्पूर्ण प्रक्रिया आन्तरिक दहन इन्जिन सेन्सरहरूबाट संकेतहरूको आधारमा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईद्वारा नियन्त्रित हुन्छ। चरण नियामक आन्तरिक दहन इन्जिनमा बढ्दो भारको साथ स्विच हुन्छ (आरपीएम मान 1500 देखि 4300 आरपीएम सम्म) जब निम्न सर्तहरू पूरा हुन्छन्:
- सेवायोग्य क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर (DPKV) र क्यामशाफ्ट (DPRV);
- ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीमा कुनै ब्रेकडाउन छैन;
- चरण इंजेक्शन को थ्रेसहोल्ड मान अवलोकन गरिएको छ;
- शीतलक तापमान +10 ° ... + 120 डिग्री सेल्सियस भित्र छ;
- उच्च इन्जिन तेल तापमान।
चरण नियामकको मूल स्थितिमा फिर्ता हुन्छ जब गति समान अवस्थाहरूमा घट्छ, तर फरकसँग शून्य चरण भिन्नता गणना गरिन्छ। यस अवस्थामा, लकिङ प्लन्जरले संयन्त्रलाई रोक्छ। त्यसोभए, चरण नियामकको ब्रेकडाउनको "दोषीहरू" न केवल आफै हुन सक्छ, तर सोलेनोइड भल्भ, आन्तरिक दहन इन्जिन सेन्सरहरू, मोटरमा ब्रेकडाउन, कम्प्युटरको खराबीहरू।
टूटेको चरण नियामक को संकेत
चरण नियामकको पूर्ण वा आंशिक विफलता निम्न संकेतहरू द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ:
- आन्तरिक दहन इन्जिन को आवाज बढ्दै। क्यामशाफ्ट स्थापना क्षेत्रबाट दोहोरिने क्ल्याङ्गिङ ध्वनिहरू आउनेछन्। केही ड्राइभरहरू भन्छन् कि तिनीहरू डिजेल इन्जिनको सञ्चालन जस्तै छन्।
- मोड मध्ये एक मा आन्तरिक दहन इन्जिन को अस्थिर सञ्चालन। मोटरले राम्रोसँग निष्क्रिय राख्न सक्छ, तर नराम्रो गतिमा गति लिन्छ र शक्ति गुमाउँछ। वा यसको विपरीत, यो ड्राइभ गर्न सामान्य छ, तर निष्क्रिय अवस्थामा "चोक"। उत्पादन शक्ति मा सामान्य कमी को अनुहार मा।
- इन्धन खपत बढ्यो। फेरि, मोटर को सञ्चालन को केहि मोड मा। यो अन-बोर्ड कम्प्युटर वा एक निदान उपकरण प्रयोग गरेर गतिशीलता मा इन्धन खपत जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ।
- निकास ग्यासहरूको विषाक्तता बढ्यो। सामान्यतया तिनीहरूको संख्या ठूलो हुन्छ, र तिनीहरूले पहिले भन्दा तेज, इन्धन जस्तो गन्ध प्राप्त गर्छन्।
- इन्जिन तेल खपत बढ्यो। यो सक्रिय रूपमा जलाउन सुरु हुन सक्छ (क्र्याङ्ककेसमा यसको स्तर घट्छ) वा यसको परिचालन गुणहरू गुमाउन सक्छ।
- इन्जिन सुरु भएपछि अस्थिर rpm। यो सामान्यतया लगभग 2-10 सेकेन्ड रहन्छ। एकै समयमा, चरण नियामकबाट क्र्याकल बलियो हुन्छ, र त्यसपछि यो थोरै कम हुन्छ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट वा क्यामशाफ्टको स्थितिको गलत अलाइनमेन्टको त्रुटिको गठन। विभिन्न मेसिनहरूमा फरक फरक कोड हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, Renault को लागी, कोड DF080 को साथ त्रुटिले सीधा Fazi संग समस्याहरु लाई संकेत गर्दछ। अन्य मेसिनहरूले प्राय: त्रुटि p0011 वा p0016 पाउँछन्, संकेत गर्दछ कि प्रणाली सिंक बाहिर छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यसका अतिरिक्त, जब चरण नियामक असफल हुन्छ, संकेत गरिएका लक्षणहरूको एक भाग मात्र देखा पर्न सक्छ वा तिनीहरू विभिन्न मेसिनहरूमा फरक रूपमा देखा पर्न सक्छन्।
चरण नियामक को विफलता को कारण
ब्रेकडाउनहरू चरण नियामक र यसको नियन्त्रण भल्भ द्वारा ठीक विभाजित छन्। त्यसोभए, चरण नियामकको ब्रेकडाउनको कारणहरू हुन्:
- रोटरी मेकानिज्म पहिरन (प्याडल/प्याडल)। सामान्य अवस्थामा, यो प्राकृतिक कारणहरूको लागि हुन्छ, र यो प्रत्येक 100 ... 200 हजार किलोमिटर चरण नियामकहरू परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। दूषित वा कम गुणस्तरको तेलले पहिरनलाई गति दिन सक्छ।
- फेज रेगुलेटरको घुमाउने कोणहरूको सेट मानहरू पनि हेर्नुहोस् वा बेमेल। यो सामान्यतया यस तथ्यको कारणले हुन्छ कि यसको आवासमा चरण नियामकको रोटरी संयन्त्रले धातुको पहिरनको कारणले अनुमतियोग्य रोटेशन कोणहरू भन्दा बढि हुन्छ।
तर vvt भल्भ बिग्रनुको कारण फरक छ।
- चरण नियामक वाल्व सील को विफलता। Renault Megan 2 का कारहरूका लागि, फेज रेगुलेटर भल्भ आन्तरिक दहन इन्जिनको अगाडि एउटा विश्राममा स्थापित हुन्छ, जहाँ धेरै फोहोर हुन्छ। तदनुसार, यदि स्टफिंग बाकसले यसको कडापन गुमाउँछ, त्यसपछि बाहिरबाट धुलो र फोहोर तेलसँग मिसिन्छ र संयन्त्रको कार्य गुफामा प्रवेश गर्दछ। नतिजाको रूपमा, भल्भ जाम र नियामकको रोटरी संयन्त्रको पहिरन।
- भल्भको विद्युतीय सर्किटमा समस्याहरू। यो यसको विच्छेद, सम्पर्कमा क्षति, इन्सुलेशनमा क्षति, केस वा बिजुलीको तारमा सर्ट सर्किट, प्रतिरोधमा कमी वा वृद्धि हुन सक्छ।
- प्लास्टिक चिप्स को प्रवेश। चरण नियामकहरूमा, ब्लेडहरू प्रायः प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्। जब तिनीहरू थकित हुन्छन्, तिनीहरू आफ्नो ज्यामिति परिवर्तन गर्छन् र सिटबाट बाहिर हुन्छन्। तेलको साथमा, तिनीहरू भल्भमा प्रवेश गर्छन्, विघटन हुन्छन् र कुचल्छन्। यसले भल्भ स्टेमको अपूर्ण स्ट्रोक, वा भल्भ स्टेमको पूर्ण जामिङको परिणाम हुन सक्छ।
साथै, चरण नियामकको विफलताको कारण अन्य सम्बन्धित तत्वहरूको विफलतामा निहित हुन सक्छ:
- DPKV र / वा DPRV बाट गलत संकेतहरू। यो संकेतित सेन्सरहरूसँग समस्याहरूको कारण हुन सक्छ, र फेज रेगुलेटर हारेको तथ्यको कारणले गर्दा, क्यामशाफ्ट वा क्र्याङ्कशाफ्ट एक स्थितिमा छ जुन समयको एक विशेष बिन्दुमा अनुमति योग्य सीमाहरू भन्दा बाहिर जान्छ। यस अवस्थामा, चरण नियामकको साथ, तपाईंले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर जाँच गर्न र DPRV जाँच गर्न आवश्यक छ।
- ECU समस्याहरू। दुर्लभ अवस्थामा, एक सफ्टवेयर विफलता इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा हुन्छ, र सबै सही डाटाको साथ पनि, यसले त्रुटिहरू दिन सुरु गर्दछ, चरण नियामकको सम्बन्धमा।
फेज रेगुलेटरलाई हटाउने र सफा गर्ने
Fazik को सञ्चालन जाँच विघटन बिना गर्न सकिन्छ। तर चरण नियामक को पहिरन मा जाँच गर्न, यो हटाउन र disassembled हुनुपर्छ। यो कहाँ छ पत्ता लगाउनको लागि, तपाईंले क्यामशाफ्टको अगाडिको किनारामा नेभिगेट गर्न आवश्यक छ। मोटरको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, चरण नियामकको विघटन आफैमा फरक हुनेछ। यद्यपि, यो हुन सक्छ, एक समय बेल्ट यसको आवरण मार्फत फ्याँकिएको छ। त्यसकारण, तपाईंले बेल्टमा पहुँच प्रदान गर्न आवश्यक छ, र बेल्ट आफैलाई हटाउनु पर्छ।
भल्भ विच्छेद गरेपछि, सधैं फिल्टर जालको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यदि यो फोहोर छ भने, यसलाई सफा गर्न आवश्यक छ (क्लिनरले धोएर)। जाल सफा गर्नको लागि, तपाईंले यसलाई स्न्याप गर्ने ठाउँमा ध्यानपूर्वक धकेल्नुपर्छ र यसलाई सिटबाट भत्काउनु पर्छ। जाललाई टूथब्रश वा अन्य गैर-कठोर वस्तु प्रयोग गरेर पेट्रोल वा अन्य सफाई तरलमा धुन सकिन्छ।
फेज रेगुलेटर भल्भलाई पनि तेल र कार्बन निक्षेपहरू (बाहिर र भित्र, यदि यसको डिजाइनले अनुमति दिन्छ भने) कार्ब क्लीनर प्रयोग गरेर सफा गर्न सकिन्छ। यदि भल्भ सफा छ भने, तपाईं यसलाई जाँच गर्न अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ।
चरण नियामक कसरी जाँच गर्ने
आन्तरिक दहन इन्जिनमा रहेको फेज रेगुलेटरले काम गरिरहेको छ वा छैन भनी जाँच गर्ने एउटा सरल विधि छ। यसका लागि करिब डेढ मिटर लामो दुइटा पातलो तार मात्र चाहिन्छ। चेक को सार निम्नानुसार छ:
- तेल आपूर्ति भल्भको कनेक्टरबाट फेज रेगुलेटरमा प्लग हटाउनुहोस् र त्यहाँ तयार तार जडान गर्नुहोस्।
- तार मध्ये एक को अर्को छेउ ब्याट्री टर्मिनलहरु (यस मामला मा polarity महत्त्वपूर्ण छैन) को एक जोडिएको हुनुपर्छ।
- अहिलेको लागि लिम्बोमा दोस्रो तारको अर्को छेउ छोड्नुहोस्।
- इन्जिन चिसो सुरु गर्नुहोस् र यसलाई निष्क्रिय गर्न छोड्नुहोस्। यो महत्त्वपूर्ण छ कि इन्जिन मा तेल चिसो छ!
- दोस्रो तारको अन्त्य दोस्रो ब्याट्री टर्मिनलमा जडान गर्नुहोस्।
- यदि आन्तरिक दहन इन्जिन पछि "चोक" सुरु हुन्छ, त्यसपछि चरण नियामकले काम गरिरहेको छ, अन्यथा - होइन!
चरण नियामक को solenoid भल्भ निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार जाँच गरिनु पर्छ:
- परीक्षकमा प्रतिरोध मापन मोड चयन गरिसकेपछि, यसलाई भल्भ टर्मिनलहरू बीच मापन गर्नुहोस्। यदि हामी मेगन 2 म्यानुअलको डेटामा ध्यान केन्द्रित गर्छौं, तब + 20 डिग्री सेल्सियसको हावाको तापमानमा यो 6,7 ... 7,7 ओमको दायरामा हुनुपर्छ।
- यदि प्रतिरोध कम छ भने, यसको मतलब त्यहाँ एक सर्ट सर्किट छ; यदि अधिक, यसको मतलब खुला सर्किट हो। जे भए पनि, भल्भहरू मर्मत गरिएको छैन, तर नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।
प्रतिरोध मापन विघटन नगरी गर्न सकिन्छ, तथापि, भल्भको मेकानिकल घटक पनि जाँच गरिनु पर्छ। यसको लागि तपाईंलाई आवश्यक हुनेछ:
- १२ भोल्ट पावर स्रोत (कार ब्याट्री) बाट, भल्भ बिजुली कनेक्टरमा थप तारहरू सहित भोल्टेज लागू गर्नुहोस्।
- यदि भल्भ सेवायोग्य र सफा छ भने, त्यसपछि यसको पिस्टन तल सारिनेछ। यदि भोल्टेज हटाइयो भने, रड यसको मूल स्थितिमा फर्कनु पर्छ।
- अर्को तपाईंले चरम विस्तारित स्थानहरूमा अंतर जाँच गर्न आवश्यक छ। यो 0,8 मिमी भन्दा बढि हुनु हुँदैन (तपाईले भल्भ क्लियरेन्स जाँच गर्न धातु प्रोब प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ)। यदि यो कम छ भने, भल्भ माथि वर्णन गरिएको एल्गोरिथ्म अनुसार सफा गर्नुपर्छ। सफाई पछि, एक विद्युतीय र मेकानिकल जाँच गरिनु पर्छ, र त्यसपछि यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गर्नुपर्छ। दोहोर्याउनुहोस्।
चरण नियामक त्रुटि
घटनामा त्रुटि DF2 Renault Megan 080 (क्यामशाफ्टको विशेषताहरू परिवर्तन गर्नको लागि एक श्रृंखला, खुला सर्किट) को नियन्त्रण इकाईमा गठन भएको छ, त्यसपछि तपाईंले पहिले माथिको एल्गोरिथ्म अनुसार भल्भ जाँच गर्नुपर्छ। यदि यसले राम्रो काम गर्छ भने, यस अवस्थामा तपाइँलाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा वाल्व चिपबाट तार सर्किटको साथ "रिंग" गर्न आवश्यक छ।
प्रायजसो, समस्याहरू दुई ठाउँमा देखा पर्दछ। पहिलो तारिङ हार्नेसमा छ जुन ICE बाट ICE नियन्त्रण इकाईमा जान्छ। दोस्रो कनेक्टर मा छ। यदि तार अक्षुण्ण छ भने, त्यसपछि कनेक्टर हेर्नुहोस्। समयको साथ, तिनीहरूमा पिनहरू अनक्लेन्च हुन्छन्। तिनीहरूलाई बलियो बनाउन, तपाईंले निम्न गर्न आवश्यक छ:
- कनेक्टरबाट प्लास्टिक होल्डर हटाउनुहोस् (माथि तान्नुहोस्);
- त्यस पछि, आन्तरिक सम्पर्कहरूमा पहुँच देखा पर्नेछ;
- त्यस्तै गरी, यो होल्डर शरीरको पछाडिको भाग भत्काउन आवश्यक छ;
- त्यस पछि, वैकल्पिक रूपमा पछाडि मार्फत एक र दोस्रो सिग्नल तार पाउनुहोस् (पिनआउटलाई भ्रमित नगर्नको लागि, बारीमा कार्य गर्न राम्रो छ);
- खाली गरिएको टर्मिनलमा, तपाईंले केही तीखो वस्तुको मद्दतले टर्मिनलहरूलाई कस्नु पर्छ;
- सबै चीज यसको मूल स्थितिमा फिर्ता राख्नुहोस्।
चरण नियामक असक्षम गर्दै
धेरै मोटर चालकहरू प्रश्नको बारेमा चिन्तित छन् - के यो त्रुटिपूर्ण चरण नियामक संग ड्राइभ गर्न सम्भव छ? जवाफ हो, तपाईं सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले परिणामहरू बुझ्न आवश्यक छ। यदि, कुनै कारणको लागि, तपाइँ अझै पनि चरण नियामक बन्द गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई यसरी गर्न सक्नुहुन्छ (उही रेनो मेगन 2 मा विचार गरिन्छ):
- चरण नियामकमा तेल आपूर्ति भल्भको कनेक्टरबाट प्लग विच्छेद गर्नुहोस्;
- नतिजाको रूपमा, त्रुटि DF080 देखा पर्नेछ, र सम्भावित ब्रेकडाउनहरूको उपस्थितिमा अतिरिक्तहरू;
- त्रुटिबाट छुटकारा पाउन र नियन्त्रण इकाईलाई "धोका" गर्नको लागि, तपाईंले प्लगमा दुई टर्मिनलहरू बीच लगभग 7 ओमको प्रतिरोधको साथ विद्युतीय प्रतिरोधक घुसाउनु पर्छ (माथि उल्लेख गरिए अनुसार - 6,7 ... 7,7 ओमको लागि। तातो मौसम);
- त्रुटि रिसेट गर्नुहोस् जुन कन्ट्रोल एकाइमा प्रोग्रामेटिक रूपमा देखा पर्यो वा नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनललाई केही सेकेन्डको लागि विच्छेद गरेर;
- हटाइएको प्लगलाई इन्जिन डिब्बामा सुरक्षित रूपमा बाँध्नुहोस् ताकि यसले अन्य भागहरूमा पग्लन र हस्तक्षेप नगरोस्।
निष्कर्षमा
अटोमेकरहरूले प्रत्येक 100 ... 200 हजार किलोमिटर चरण नियामकहरू परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्। यदि उसले पहिले ढकढक्यायो भने - सबै भन्दा पहिले तपाईले आफ्नो वाल्व जाँच गर्न आवश्यक छ, किनकि यो सजिलो छ। यो "fazik" बन्द गर्ने वा नगर्ने निर्णय गर्न कार मालिकमा निर्भर छ किनभने यसले नकारात्मक परिणामहरू निम्त्याउँछ। फेज रेगुलेटरलाई विघटन र प्रतिस्थापन गर्नु सबै आधुनिक मेसिनहरूको लागि श्रमसाध्य कार्य हो। तसर्थ, यदि तपाइँसँग कामको अनुभव र उपयुक्त उपकरणहरू छन् भने तपाइँ मात्र यस्तो प्रक्रिया गर्न सक्नुहुन्छ। तर कार सेवाबाट मद्दत खोज्नु राम्रो हुन्छ।
