पोलिश टोही विमान 1945-2020 भाग 5

लडाकु-बमबार Su-22 टेल नम्बर "3306" Svidvin मा एयरपोर्टबाट एक टोही उडानको लागि लन्च प्याडमा ट्याक्सी गर्दैछ। 7th CLT को उन्मूलन संग, यस प्रकार संग सुसज्जित एक मात्र एकाई, 40th CLT ले यस प्रकार को कार्य को निरन्तरता लिए।

हाल, पोलिश वायुसेनासँग तीन प्रकारका विमानहरू छन् (सुचोज सु-२२, लकहिड मार्टिन एफ-१६ जस्ट्र्जब र PZL Mielec M22 Bryza) जसले जासूसी उडानहरू गर्न सक्छन्। तिनीहरूको विस्तृत उद्देश्य भिन्न हुन्छ, तर तिनीहरूको कार्य प्रणालीहरू मार्फत प्राप्त व्यक्तिगत खुफिया डेटाले प्रत्यक्ष रूपमा डेटा व्याख्या र प्रमाणिकरण प्रणालीको पूर्णतालाई असर गर्छ। यी विमानहरू पनि डाटा प्राप्त गर्ने माध्यम र विधि, साथै तिनीहरूको प्रशोधन र आदेशमा प्रसारणमा एकअर्काबाट भिन्न हुन्छन्। चौथो प्रकारले 16 मा सीमा सेनाको उड्डयन उपकरणमा प्रवेश गर्यो (स्टेम एएसपी S28 मोटर ग्लाइडर) र यो तथ्य पनि लेखमा उल्लेख गरिएको छ।

Su-22 लडाकु-बमवर्षकहरू पोलिश सैन्य उड्डयनले 110 को दशकमा 90 प्रतिलिपिहरूको मात्रामा अपनाएका थिए, जसमा: 22 एकल-सीट लडाई Su-4M20 र 22 दुई-सीट लडाई प्रशिक्षण Su-3UM6K। तिनीहरू पहिलो पटक पाइला (1984) मा 40th फाइटर-बम्बर रेजिमेन्ट र स्विडविन (1985th) मा 7th फाइटर-बम्बर रेजिमेन्ट, र त्यसपछि 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment मा Powidz (8) र 1988th Regiment F मा कमिसन गरिएको थियो। - Miroslavets मा बम रेजिमेन्ट (2 वर्ष)। Pyla र Povidze मा एयरफिल्ड मा तैनाथ एकाइहरु Pyla मा मुख्यालय संग 3rd फाइटर-बम्बर एभिएसन डिभिजन को हिस्सा थिए। बदलामा, स्विडभिन र मिरोस्लाभेट्सको एयरफिल्डहरूमा तैनाथहरू स्विडभिनमा मुख्यालय भएको XNUMX औं फाइटर-बम्बर एभिएसन डिभिजनको हिस्सा थिए।

सोभियत संघको पतन पछि युरोपमा सैन्य-राजनीतिक प्रणालीमा भएको परिवर्तनले, विशेष गरी, पश्चिमदेखि पूर्वी पर्खालमा तथाकथित पहिचान क्षेत्रहरूमा परिवर्तन ल्यायो। यो बाहिर निस्कियो, तिनीहरू न केवल एक नवीनता, तर पनि एक आश्चर्य थियो।

पोल्यान्डको उडान र इन्जिनियरिङ कर्मचारीहरूको पहिलो समूहलाई अप्रिल १९८४ मा युएसएसआरको क्रास्नोडारमा Su-22 मा प्रशिक्षणको लागि पठाइएको थियो। पहिलो 1984 Su-13 लडाकु-बमवर्षकहरू पोल्याण्डलाई अगस्त-अक्टोबर 22 मा पोविडजुको एयरफिल्डमा पठाइयो। पृथक राज्यमा सोभियत यातायात विमानमा सवार। यहाँ तिनीहरूलाई भेला गरियो, जाँच गरियो र परीक्षण गरियो, र त्यसपछि पोलिश सैन्य उड्डयनको स्थितिमा स्वीकार गरियो। यी सातवटा Su-1984M22 लडाकु विमानहरू थिए जसमा पुच्छर नम्बरहरू "4", "3005", "3212", "3213", "3908", "3909" र "3910" थिए र छवटा Su-3911UM22K लडाकु तालिम विमानहरू थिए। 3", "104", "305", "306", "307", "308"। अक्टोबर 509 मा तिनीहरूलाई Powidz बाट पिला एयरपोर्टमा स्थानान्तरण गरियो। Su-1984 मा थप प्रशिक्षण Olesnitsa मा केन्द्रीय वायु सेना प्राविधिक प्रशिक्षण केन्द्र (TsPTUV) मा मात्र देशमा सञ्चालन गरिएको थियो, जहाँ दुई विमान (Su-22UM22K "3" र Su-305M22 "4") प्रत्यायोजित गरिएको थियो। ग्राउण्ड ट्रेनिङ सुविधा (अस्थायी रूपमा) र नयाँ प्रविधिले सुसज्जित उड्डयन एकाइहरू (त्यसपछि सुपर टेक्नोलोजी भनिन्छ)।

समय संग, अर्को Su-22 वायुसेना एकाइहरु को कर्मचारीहरु लाई पेश गरिएको थियो। 1985 मा, यो 41 लडाई र 7 लडाई प्रशिक्षण विमान, 1986 मा 32 लडाई र 7 लडाई प्रशिक्षण विमान, र 1988 मा - अन्तिम 10 लडाई विमान थियो। तिनीहरू Komsomolsk-on-Amur (USSR को सुदूर पूर्व मा) मा एक प्लान्ट मा उत्पादन गरिएको थियो। Su-22M4 आठ उत्पादन श्रृंखलाबाट उत्पादन गरिएको थियो: 23 - 14 टुक्रा, 24 - 6 टुक्रा, 27 - 12 टुक्रा, 28 - 20 टुक्रा, 29 - 16 टुक्रा, 30 - 12 टुक्रा, 37 - 9 टुक्रा र 38 - 1 टुक्रा। तिनीहरू उपकरणको सानो विवरणमा भिन्न थिए। त्यसोभए, 23 औं र 24 औं शृङ्खलाका ग्लाइडरहरूमा, ASO-2V थर्मल विघटनकारी कारतूसहरूको फ्यूजलेजमा कुनै लन्चरहरू स्थापित थिएनन् (तिनीहरूको खरिद र स्थापना योजना गरिएको थियो, तर अन्तमा यो भएन)। अर्कोतर्फ, 30 औं शृङ्खला र माथिका विमानहरूमा, ककपिटमा IT-23M टिभी सूचक स्थापना गरिएको थियो, जसले X-29T हावा-देखि-जमिन निर्देशित मिसाइलहरू प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। बदलामा, पोलिश उड्डयनसँग सेवामा पेश गरिएको Su-22UM3K चार उत्पादन श्रृंखलाहरूबाट आएको थियो: 66 - 6 एकाइहरू, 67 - 1 एकाइ, 68 - 8 एकाइहरू र 69 - 5 एकाइहरू।

सुरुमा, टोही उडानहरूको लागि पोलिश Su-22s को प्रयोग उद्देश्य थिएन। यस भूमिकामा, 20 को दशकमा पोल्याण्डमा ल्याइएका टोही कन्टेनर KKR (KKR-1) संग Su-22 लडाकु-बमबारहरू प्रयोग गरियो। तुलनाको लागि, हाम्रा दक्षिणी र पश्चिमी छिमेकीहरू (चेकोस्लोभाकिया र जीडीआर) दुवैले आफ्नो सैन्य उड्डयन उपकरणहरूमा Su-1 लाई परिचय दिँदै, तिनीहरूसँग केकेआर-20TE कन्टेनरहरू खरिद गरे, जुन तिनीहरूले यस प्रकारको विमानको सम्पूर्ण जीवनभर प्रयोग गरे। पोल्याण्डमा, सु-1997 फेब्रुअरी XNUMX मा सेवाबाट फिर्ता नभएसम्म त्यस्तो कुनै आवश्यकता थिएन।

वायुसेना र वायु रक्षा कमाण्डले त्यसपछि पोलिश सैन्य उड्डयनमा KKR टोही कन्टेनरहरू प्रयोग गर्न जारी राख्ने र Su-22 लडाकु-बमवर्षकहरूलाई लगाउनको लागि अनुकूलन गर्ने निर्णय गर्‍यो (यसमा पछिको डेलिभरीका नमूनाहरू समावेश थिए)। Bydgoszcz बाट Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA को पर्यवेक्षणमा, स्थापना गरिएको थियो, नियन्त्रण प्यानल (यो ककपिटको बायाँ छेउमा, इन्जिन नियन्त्रण लिभरको ठीक अगाडि ड्यासबोर्डको ढलान भागमा स्थापित गरिएको थियो)। र KKR बंकर आफैं Su-22M4 मा पुच्छर नम्बर "8205" को साथ। थप रूपमा, फ्यूजलेज मुनि, सीधा बीमको अगाडि जसमा KKR निलम्बन गरिएको थियो, एक एरोडायनामिक फेयरिंग बनाइएको थियो, कन्ट्रोलको बन्डलहरू र फ्यूजलेजबाट कन्टेनरमा जाने बिजुलीका तारहरू कभर गर्दै। सुरुमा, केबल निकास (कनेक्टर) फ्युसेलेजको अगाडि धेरै नजिक अवस्थित थियो र कन्टेनर झुण्डिएपछि, बीमको अगाडि बीम बाहिर आयो र तारहरू लुकाउनको लागि एरोडायनामिक आवरण थप्नुपर्थ्यो।