ग्रेट वालबाट क्रान्तिकारी टर्बोचार्ज गरिएको V6 बारे विवरणहरू! के यो 2022 मा गर्जन गर्ने Raptor र HiLux-slamming फ्ल्यागशिप GWM Ute को लागि शक्तिशाली इन्जिन हो?
जब प्रतिद्वन्द्वी अटोमेकरहरूले कर्मचारीहरू हटाइरहेका छन्, ग्रेट वालले ग्यास प्रसारणलाई चरणबद्ध गर्न सफल हुने आशा गर्दछ!
ग्रेट वाल मोटर्स (GWM) ले केही समयको लागि सबै नयाँ V6 को बारेमा कुरा गरिरहेको छ, जुन यसको नयाँ ट्याङ्क SUV उत्पादनहरूको हलो भिन्नताहरूमा र हुनसक्छ क्यानन लाइनमा पनि बाँच्न चाहन्छ।
V6 अहिले सम्म थोरै विस्तृत गरिएको छ, केवल 3.0-लिटर विस्थापन, टर्बोचार्जिङको पुष्टि र 260kW/500Nm को अधिकतम आउटपुट उल्लेख गरिएको छ।
अब, यद्यपि, ब्रान्डले यसको आश्चर्यचकित V6 पेट्रोल पावरट्रेनको के र किन विस्तृत रूपमा वर्णन गरेको छ, जसलाई यसले ग्रेट वाल 6Z30 डब गरेको छ।
नयाँ इन्जिनले चर ज्यामिति ट्विन-टर्बो फिचर गर्नेछ र 2993:60 को कम्प्रेसन अनुपातको साथ 11.0-डिग्री क्याम्बर कन्फिगरेसनमा 1 सीसीको विस्थापन हुनेछ।
500 Nm को अधिकतम टर्क पहिले नै 1500 rpm मा उपलब्ध छ र 4500 rpm सम्म रहन्छ, जबकि 260 kW को अधिकतम टर्क 6000 rpm मा पुग्छ। यसले प्रत्यक्ष र पोर्ट इन्जेक्सन दुवै प्रयोग गर्दछ, जसले कम्तिमा मध्य-दायरा इन्धनहरूसँग अनुकूलता सुझाव दिन्छ।
इन्जिन एक-टुक्रा कास्ट हो, र यो पहिले नै थाहा थियो कि यसले टर्क कन्भर्टरको साथ ब्रान्ड नयाँ लम्बाई नौ-स्पीड अटोमेटिकसँग मिलाएर मात्र काम गर्नेछ।
GWM ले यसको सबै नयाँ V6 इन्जिनको लागि स्पेसिफिकेशनहरू जारी गरेको छ।
यो प्रसारण 10 वर्षको लागि विकासमा रहेको भनिएको छ, र चिनियाँ मिडियाले रिपोर्ट गर्दछ कि भविष्यको ग्रेट वाल मोडेलहरू जसलाई यस्तो एकाइ चाहिन्छ अब वर्तमान ग्रेट वाल क्याननमा फेला परेको ZF आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण प्रयोग गर्दैन। पूर्ण रूपमा नयाँ इनडोर इकाईमा स्विच गर्नुहोस्।
नयाँ प्रसारणमा यसले प्रतिस्थापन गरेको ZF ब्लकको तुलनामा थोरै लामो पहिलो गियर हुनेछ, जबकि सातौं, आठौं र नवौं गियरहरू समान GM/Ford 10 सेटअपमा मोटरवे गतिमा इन्धन खपत कम गर्न डिजाइन गरिएको ओभरस्पीड गियरहरू हुनेछन्। - प्रयोग गरिएको गति फोर्ड रेन्जर र एभरेस्टको २.० लिटर ट्वीन टर्बो संस्करणमा।
लडर प्लेटफर्म र नयाँ इन्जिन/ट्रान्समिशन संयोजन हाइब्रिड प्रयोगको लागि तयार छ।
संयोजनलाई हाइब्रिड-रेडी भनिन्छ: नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन भेरियन्टमा विद्युतीय मोटर जडान गर्न सकिन्छ, र यसमा अवस्थित सीढी प्लेटफर्मले हाइब्रिड आकारको स्व्याप गर्न मिल्ने ब्याट्रीलाई समर्थन गर्न सक्षम छ (अधिक क्षमताको साथ। १० kWh) र एकीकृत स्टार्टर (ISG) माइल्ड हाइब्रिड (MHEV) क्षमता भएको ४८ भोल्ट विद्युतीय वास्तुकला। हाइब्रिड समर्थनको साथ, इन्जिनलाई अधिकतम 10 kW/48 Nm सम्म बढाउन सकिन्छ।
ग्रेट वाल भन्छ कि संयोजनले मानक रूपमा यूरो 6b उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्नेछ, वा यूरो 6d PHEV वा MHEV को रूपमा। नयाँ संयोजन ब्रान्डको ठूला SUV मा हालै लन्च गरिएको ट्याङ्क ब्रान्डमा प्रयोग हुने अपेक्षा गरिएको छ, जसमा फ्ल्यागशिप ल्यान्डक्रुजर साइज ट्याङ्क 700, प्राडो साइज ट्याङ्क 600, र सम्भवतः अझ मूल्यवान GWM Cannon ute संस्करणहरू पनि समावेश छन्।
GWM Cannon को प्रमुख अफ-रोड मोडेलहरू विदेशमा अवस्थित छन्, तर अझै अष्ट्रेलियामा छैनन्।
विश्वभरको उत्सर्जन मापदण्डहरू शक्तिशाली पावरट्रेनहरू नजिक भइरहेकाले ग्रेट वालले यस्तो इन्जिन विकास गर्नु अचम्मको कुरा होइन।
अन्य जापानी र युरोपेली निर्माताहरूले प्रयोग गर्ने 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स इन्जिनहरूको उदीयमान प्रवृत्ति यसको विकासको लागि अन्तिम प्रकारको हुन सक्छ, तर अझै पनि अमेरिका जस्ता केही बजारहरूको लागि आवश्यक छ, जहाँ ठूलो क्षमताको पेट्रोल एकाइहरू छन्। अझै ठूलो परिमाणमा बेचिन्छ।
Mazda र Toyota ले ठूला SUV, मुख्यतया उत्तरी अमेरिकाका लागि डिजाइन गरिएको संयुक्त ३.०-लिटर इनलाइन-सिक्स रियर-ह्वील-ड्राइभ इन्जिनमा काम गरिरहेका छन्, जुन अर्को पुस्ता Mazda3.0, CX-6, र केही Lexus मा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। उत्पादनहरू। ।
यसैबीच, जगुआर ल्यान्ड रोभर (JLR), मर्सिडीज-बेन्ज र हुन्डाई मोटर समूहले हाल हायर-एन्ड मोडेलहरूमा ३.०-लिटर हाइब्रिड इनलाइन-सिक्स इन्जिनहरू, र BMW सैनिकहरू तिनीहरूको मोड्युलर इनलाइन-सिक्स इन्जिनहरूमा बिक्री गर्छन्।
Tank 300 अस्ट्रेलियामा पहिलो ट्याङ्क-ब्रान्डेड GWM उत्पादन हुनेछ, जुन २०२२ को सुरुमा सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ।
विशेष ध्यान दिनुहोस्, BMW, Hyundai र भविष्यमा Mazda/Toyota को सहकार्यले यी इन्जिनहरूको डिजेल संस्करणहरू उत्पादन गरिरहेको हुन सक्छ, जुन अष्ट्रेलियामा लोकप्रिय छ, जबकि ग्रेट वाल V6 पेट्रोलमा मात्र चल्छ, कम्तिमा अहिलेको लागि।
हामी अष्ट्रेलियामा अफ-रोड केन्द्रित ग्रेट वाल ट्याङ्क ब्रान्डको प्रक्षेपण कभर गर्दा हामीसँग रहनुहोस्।
