प्रयोग गरिएको रेनो डस्टर: केस इतिहास
रूसी बजार मा रेनो डस्टर को लोकप्रियता शायद नै overestimated गर्न सकिन्छ। दोस्रो बजारमा भने कारको माग निकै कम छ । र यसका कारणहरू छन्, किनकि प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा, दोस्रो वा तेस्रो मालिकले सञ्चालनको क्रममा र यो कारको मरम्मतको समयमा दुवै गम्भीर समस्याहरूको सामना गर्न सक्छ। जसको साथ, AvtoVzglyad पोर्टल पत्ता लाग्यो।
Renault Duster शाब्दिक रूपमा बिक्रीको सुरुदेखि नै बेस्टसेलर बन्यो - पहिलो कारहरूको लागि लाइनहरू 12 महिनासम्म फैलियो (अब मोडेलको हालको पुस्ताको माग नाटकीय रूपमा घटेको छ - दुबै ब्लेडहरूमा "फ्रान्सेली" द्वारा राखिएको थियो। "कोरियाली" हुन्डाई क्रेटा)। ग्राहक को लागि लडाई मा निर्माता को मुख्य तर्क मूल्य, गुणस्तर र कार्यक्षमता को इष्टतम संयोजन थियो। एकै समयमा, खरीददारहरू विवादास्पद एर्गोनोमिक्स, सस्तो परिष्करण सामग्री र यस कम्प्याक्ट क्रसओभरको खराब ध्वनि इन्सुलेशनको साथ राख्न तयार थिए। साँच्चै, कार को सामग्री मा, किफायती unpretentious र रखरखाव लाग्थ्यो। तर समय संग, यो सबै मामला देखि टाढा छ कि बाहिर आयो।
क्रसओभर B0 प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जुन ब्रान्डका धेरै बजेट मोडेलहरूको आधार बन्यो। त्यसोभए, डस्टर बडी टिकाउ छैन, त्यसैले पहिलो कारको छतमा पछाडिका स्तम्भहरूसँग यसको जडानको बिन्दुहरूमा दरारहरू देखा परेका छन्। यो समस्याले स्मरण अभियान पनि निम्त्यायो। फ्रान्सेलीहरूले छत र शरीरका स्तम्भहरूमा वेल्डलाई लम्ब्याएर छिटो प्रतिक्रिया दिए। यद्यपि, SUV बडीले अझै राम्रो टोर्सनल कठोरताको घमण्ड गर्न सक्दैन। तुलनात्मक रूपमा ताजा कारका मालिकहरूले प्राय: विन्डशील्डहरू र पछाडिका झ्यालहरू कुनै स्पष्ट कारणविना फुट्ने, साथै कार विकर्ण रूपमा झुण्डिएको बेला ढोका खोल्न गाह्रो भएको गुनासो गर्छन्।
शरीरको जंग प्रतिरोध एकदम उच्च छ, तर पेन्टवर्क कमजोर छ। चिप्स सबैभन्दा चाँडो पछाडिको मेहराबमा देखा पर्दछ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि रेनो डस्टरमा, साइड बडी प्यानलको सम्बन्धमा, व्हील आर्चहरू उल्लेखनीय रूपमा फैलिएको छ। त्यसकारण, तिनीहरूले अगाडिको पाङ्ग्राहरू मुनिबाट माटो र बालुवा उडाउँछन्। व्यापारीहरूले सामान्यतया यी ठाउँहरूलाई वारेन्टी अन्तर्गत पुन: पेन्ट गर्छन्, र मालिकहरूले तिनीहरूलाई "बख्तरबंद" टेपले मोहर लगाउँछन्। अधिकारीहरूले पनि "डस्टर" नामको क्रोम ट्रिम मुनि खियाको कारणले टेलगेटलाई प्राय: पेन्ट गर्थे। थ्रेसहोल्डहरू, ढोकाहरू र पखेटाहरूको तल्लो भागलाई आवधिक रूपमा मास्टरको ब्रश चाहिन्छ। शरीर को एक तत्व को चित्रण - 10 rubles देखि।
शरीरका अंगहरूको रूपमा, मूलका लागि मूल्यहरू धेरै उच्च छन्। बम्परहरूको औसत लागत 15 हुन्छ, र फेन्डरहरू 000 रूबलमा बेच्छन्। धेरै क्रसओभर मालिकहरूले खरिद गरेपछि तुरुन्तै नियमित वाइपर ब्लेडलाई फ्रेमलेसका साथ बदल्न सल्लाह दिन्छन्: चालकको 10 वा 000 मिमी लामो र यात्रुको 550 मिमी साइज। तथ्य यो हो कि नयाँ डस्टरको साथ आउने वाइपरहरूले चालकको ठीक अगाडि विन्डशिल्डमा राम्रो अशुद्ध क्षेत्र छोड्छन्।
रेनो डस्टर 1,6 लीटर (102 एचपी) र 2,0 लिटर (135 बल) को मात्रा संग पेट्रोल "फोर" संग सुसज्जित थियो, साथै 1,5 बल को क्षमता संग 90-लिटर टर्बोडिजल संग। 2015 मा पुनर्स्थापना पछि, पेट्रोल इन्जिन 114 र 143 hp उत्पादन गर्न थाले। क्रमशः, र डीजल - 109 बल। र 1,6-लिटर एकाइहरू सामान्यतया समस्या-मुक्त मानिन्छ। तर यो सामान्य रूपमा हो, तर विशेष रूपमा ...
राम्रो पुरानो K4M ९० को दशकदेखि धेरै रेनो मोडलहरूमा स्थापना गरिएको छ। यस मोटरको जन्मजात घाउहरू मध्ये, 90 किलोमिटर रन र अविश्वसनीय इग्निशन कुण्डलहरू (प्रत्येक 100 रूबलबाट) ग्यास्केटहरू र सिलहरू मार्फत मात्र तेल चुहावटलाई छुट्याउन सकिन्छ। मुख्य कुरा भनेको समय बेल्टहरू र ड्राइभ एट्याचमेन्टहरू प्रत्येक 000 किलोमिटर अपडेट गर्नु हो, र एकै समयमा पानी पम्प (1250 रूबलबाट), जुन, नियमको रूपमा, दोस्रो बेल्ट प्रतिस्थापनमा बाँच्दैन। 60-अश्वशक्ति "चार" H000M अनुक्रमणिकाको साथ जुन यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आयो पनि झन्झटमुक्त छ। र यसको विश्वसनीयता को एक अप्रत्यक्ष पुष्टि तथ्य यो मोटर को ग्यास वितरण संयन्त्र को ड्राइव मा एक टिकाऊ चेन स्थापित छ।
दुई-लिटर F4R एकाइ, विशेषज्ञहरूलाई राम्रोसँग चिनिन्छ, लामो-कलेजो हो। साँचो, यस मोटरको कमजोर बिन्दु 100 किमी दौड पछि चरण नियामकको विफलता हो। यदि इन्जिनले धमिलो आवाजको साथ काम गर्न थाल्यो, कर्षण गुम्यो र एक्सेलेटर पेडलमा अल्छी प्रतिक्रिया दियो भने, असेंबली प्रतिस्थापन गर्न लगभग 000 रूबल तयार गर्नुहोस्। जोखिममा अक्सिजन सेन्सरहरू (15 रूबल प्रत्येक) र एक जनरेटर (000 रूबलबाट) पनि छन्। खैर, यी भागहरू प्रायः धुलो र फोहोरको कारण असफल हुन्छन् जुन हुड मुनि खराब-गुणस्तर सिलहरू मार्फत प्रवेश गर्दछ। मालिकहरूले सामान्यतया नियमित एन्थरहरू गजेलबाट समानहरूमा परिवर्तन गर्छन्।
1,5-लिटर K9K टर्बोडिजलको स्थायित्व प्रयोग गरिएको इन्धन र तेलको गुणस्तरमा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ केसहरू थिए जब, तेल भोकमरीको कारण, जडान रड बियरिंगहरू बदलियो। र यो सबै आगामी परिणामहरु संग इन्जिन को एक ओवरहाल हो। सरोगेट इन्धनले इन्जेक्शन नोजलहरू (11 रूबल प्रत्येक) र इन्धन पम्प (000 रूबल) को विफलता निम्त्याउन सक्छ। यदि तपाईंले मोटरमा उच्च-गुणस्तरको विशेष तरल पदार्थहरू खन्याउनुभयो भने, यसले धेरै लामो समयको लागि ईमानदारीपूर्वक सेवा गर्नेछ। रेनो मेकानिक्सले यसलाई डस्टर इन्जिन दायराको उत्कृष्ट मध्ये एक मान्न अचम्म मान्नु पर्दैन।
मेकानिकल पाँच- र छ-स्पीड गियरबक्सहरूको बारेमा व्यावहारिक रूपमा कुनै गुनासोहरू छैनन्। यो नोट गर्न सकिन्छ, सायद, म्यानुअल गियरबक्स तेलले 75 किलोमिटर पछि पसिना पसिना दिन्छ। प्रतिस्थापनले लगभग 000-6000 rubles तान्नेछ, जसको सिंहको हिस्साले काम गर्नुपर्नेछ। तसर्थ, अधिकांश प्रयोगकर्ताहरूले आवधिक रूपमा बक्समा तेल स्तर निगरानी गर्दै, जस्तै ड्राइभ गर्न रुचाउँछन्। त्यहाँ छ-स्पीड ड्राइभको बारेमा धेरै गुनासोहरू छन् - पहिलो गियर यहाँ धेरै छोटो छ, त्यसैले निर्माताले डामरमा दोस्रो "गति" बाट सुरु गर्न सिफारिस गर्दछ। स्पष्ट रूपमा, प्रसारणको यस्तो क्यालिब्रेसन अफ-रोडको लागि डिजाइन गरिएको हो, कसरत वा माथिल्लो भागमा ड्राइभिङको लागि ... क्लचलाई 9500 किलोमिटरको औसत पछि अद्यावधिक गर्नुपर्नेछ, र यसलाई प्रतिस्थापन गर्न लगभग 100 रूबल खर्च हुनेछ।
AKP को बारेमा धेरै प्रश्नहरू छन्। "स्वचालित" DP8, जुन पुरानो, ढिलो र समस्याग्रस्त DP0 वा AL4 को अर्को संशोधन भयो, जुन केही दशक अघि विभिन्न PSA मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो। यसबाहेक, भर्खरै बक्सको स्रोत उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ - अब 150 किलोमिटर नजिक एक ओभरहाल आवश्यक छ। प्रायजसो, वाल्व शरीर समस्याहरू निम्त्याउँछ। ब्रेकडाउनमा निर्भर गर्दै, मर्मत गर्न 000 देखि 10 rubles खर्च गर्नुपर्नेछ। टर्क कन्भर्टर र ब्यान्ड ब्रेक पनि जोखिममा छन्।
तर प्रयोगकर्ताहरूले "डस्टर" लाई कृतज्ञताका छुट्टै शब्दहरू भन्ने कुराको लागि, यो यसको आरामदायी र ऊर्जा-गहन निलम्बनको लागि हो, जुन धेरै बलियो पनि भयो। अगाडिको स्टेबिलाइजरको स्ट्रट्स र बुशिङहरू पनि सामान्यतया 40-000 किलोमिटर दौड पछि परिवर्तन हुन्छन्, र झटका अवशोषकहरू प्रायः दुई पटक लामो हुन्छन्। सायद, केवल अगाडि व्हील बीयरिंगहरू सामान्य पङ्क्तिबाट बाहिर निस्किएका छन्, जुन 50 हजारमा पहिले नै असफल हुन सक्छ। तिनीहरू केवल एक हब र 000 rubles को लागि एक स्टीयरिंग नकलको साथ विधानसभामा परिवर्तन हुन्छन्।
स्टेयरिङमा, रडको छेउ समयभन्दा अगाडि नै बाहिर आउन सक्छ (प्रत्येक 1800 रूबल), र 70-000 किलोमिटरले रेल आफै ढकढक गर्नेछ। यो 100 rubles लागत, तर यो सजिलै पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ (000-25 rubles)।
विद्युतीय उपकरण सरल छ, र त्यसैले धेरै भरपर्दो छ। कमजोर बिन्दुहरू मध्ये, हामी बाहिरी प्रकाश स्टक स्विच को विफलता नोट। टाइट लेआउटका कारण कहिलेकाहीँ तार फुट्ने गरेको सेवाकर्मीले बताएका छन् । प्रायः डुबेको बीम बल्ब र आयामहरू जल्छन्। साँचो, प्रकाश तत्वहरू सस्तो छन्, र तिनीहरू सजिलै र सजिलै परिवर्तन हुन्छन्। भेन्टिलेसन र तताउने प्रणाली एकाइको ब्याकलाइट बल्बहरूको बारेमा के भन्न सकिँदैन, जुन केन्द्र कन्सोलबाट इकाईको विघटनसँग अद्यावधिक गर्नुपर्दछ। वातानुकूलित प्रणालीमा, कन्डेनसर अल्पकालीन हुन्छ (डीलरहरूबाट 25 रूबल) - यो लगभग सबै डस्टरहरूको कमजोर बिन्दु हो।
