प्रयोग गरिएको दायरा रोभर खेल: महँगो
तपाईलाई थाहा छ, ल्यान्ड रोभर कारहरू उनीहरूको बढेको विश्वसनीयताका लागि कहिल्यै प्रसिद्ध भएका छैनन्। यस अवसरमा मानिसहरूले उनीहरूलाई लिएर ठट्टा पनि गर्छन्। रेंज रोभर स्पोर्ट एसयूभी कुनै अपवाद थिएन। यद्यपि, शैतान जति डरलाग्दो छैन जति उसलाई चित्रित गरिएको छ।
यदि "खेल" को पहिलो पुस्ता सबैभन्दा राम्रो पक्षबाट टाढा साबित भयो भने, दोस्रो संस्करणमा यो कार यसको पूर्ववर्ती भन्दा डिजाइनमा उल्लेखनीय रूपमा जटिल भयो। चाहे यो कार को प्रदर्शन को लागी राम्रो वा नराम्रो थियो, AvtoVzglyad पोर्टल पत्ता लाग्यो।
पहिलो रेन्ज रोभर स्पोर्ट डिस्कभरी ३ प्लेटफर्ममा बनाइएको थियो र यो शक्तिशाली स्पार फ्रेममा आधारित थियो। दोस्रो पुस्ताको कारमा लोड-बेयरिङ बडी छ। यो पूर्णतया एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, जसले SUV को प्रभावशाली 3 किलोग्रामको वजन घटाउन सम्भव बनायो।
एकै समयमा, कारले धेरै आधुनिक नवीन प्रणाली र उपकरणहरू प्राप्त गरेको छ, जस्तै एडप्टिभ एयर सस्पेन्सन र सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू, जुन रेंज रोभर खेलकुदका लागि आधारभूत उपकरण बनेको छ। थप रूपमा, उनले उन्नत मल्टिमिडियाको रूपमा सबै प्रकारका इलेक्ट्रोनिक "ग्याजेटहरू" प्राप्त गरे, सैलूनमा चाबीविहीन प्रवेश र ब्रिटिश "प्रिमियम" को मालिकहरूको लागि जीवन सजिलो बनाउने अन्य सुविधाहरू।
तर इलेक्ट्रोनिक्स राम्रो हुन्छ जब तिनीहरूले ठीकसँग काम गर्छन्। उदाहरणका लागि, कारले बत्तीको बल्ब मात्र जलाउन सक्दैन, तर रातभर डुबाइएको बीम पूर्ण रूपमा असफल हुन सक्छ वा क्सीनन इग्निशन इकाई (55 रूबलबाट) असफल हुन सक्छ। प्राय: इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र मल्टिमिडिया प्रणालीको मनिटर बाहिर जान्छ, ढोका लकहरूले आफ्नै जीवन बाँच्न थाल्छ, जुन सहज रूपमा बन्द हुन्छ, चालक र यात्रुहरूलाई तिनीहरूको कारको स्वैच्छिक बन्धकहरूमा परिणत गर्दछ।
वैसे, लकहरूको ताला सहज पहुँच प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ, र यसलाई निको पार्नको लागि, प्रारम्भिक निदान र विशेषज्ञहरूको महँगो हस्तक्षेप आवश्यक छ। यो राम्रो छ कि केहि खराबीहरू थोरै रक्तपातको साथ हटाइएको छ, अर्थात्, इन्जिन पुन: सुरु गरेर वा एक विशिष्ट इलेक्ट्रोनिक इकाई फ्ल्यास गरेर, र धेरै जसो ब्रेकडाउनहरू वारेन्टी अवधिमा भएका छन् - कार आधिकारिक रूपमा रूसमा पतन पछि बेचेको छ। 2013 को। तर अर्को मालिकहरूले कहिलेकाहीं विद्युतीय मर्मतमा सभ्य रकम खर्च गर्नुपर्छ।
रेन्ज रोभर खेलकुद मालिकहरू कहिलेकाहीं केबिनमा क्रिकेटहरू, साथै एर्गोनोमिक्सहरूबाट चिन्तित हुन्छन् जसले केही बानी बसाल्छ। उदाहरण को लागी, वातानुकूलित प्रणाली को कम प्रदर्शन को कारण, जाडो मा केबिन मा भएको पहिलो क्षण मा, यो एकदम चिसो छ। धेरै मालिकहरूले मल्टिमिडिया प्रणालीको मनिटर मार्फत तातो सिटहरू खोल्ने असुविधाको बारेमा गुनासो गर्छन्।
दोस्रो रेन्ज रोभर स्पोर्टमा ३ लिटर पेट्रोल V6 रहेको छ जसमा ३४० र ३८० एचपी क्षमताको सुपरचार्जर छ, साथै पाँच लिटरको V3 (५१० र ५५० एचपी)। टर्बोडिजेलहरू 340 र 380 "घोडाहरू" को क्षमताको साथ तीन-लिटर V-आकारको "छक्का" द्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ, साथै 8-लिटर 510-अश्वशक्ति V550। सबै इन्जिनहरू विशेष रूपमा आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा जोडिएका छन्।
यो SUV मा सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिन एक तीन लिटर डिजेल छ। यद्यपि, यो उहाँ नै हुनुहुन्थ्यो, जसले पहिलो पुस्ताको कारमा पनि सबैभन्दा धेरै समस्याहरू दियो। तथ्य यो हो कि तीन-लिटर V6 मा एक डिजाइन सुविधा छ - ताला बिना यो इन्जिन को क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनर। 120-000 किमी पछि, तिनीहरू प्रायः पल्टिए, जसले क्र्याङ्कशाफ्ट विफलताको नेतृत्व गर्यो।
एकै समयमा, इन्जिन मर्मत गरिएको थिएन - व्यापारीहरूले तथाकथित छोटो ब्लकलाई नयाँ पिस्टन, जडान रडहरू, लाइनरहरू र क्र्याङ्कशाफ्टको साथ परिवर्तन गरे। साँचो, अधिकारीहरूले मोटरको मर्मतको लागि लगभग 1 रूबलको बिल निकाले! होइन, यो टाइपो होइन। यदि तपाइँ विशेष सेवाहरूमा इकाई मर्मत गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ मूल्य ट्याग 200-000 "काठ" सम्म छोड्न सक्नुहुन्छ। रेन्ज रोभर स्पोर्टको दोस्रो पुस्तामा, तीन-लिटर टर्बोडिजेल अपग्रेड गरिएको थियो - लाइनरहरू अन्ततः लक भयो।
पेट्रोल V6 हरू समस्या-मुक्त इन्जिनहरू हुन्। जेनेरेटर, कोइल र स्पार्क प्लगहरू, ड्राइभ बेल्ट र टाइमिङ चेनको समय भन्दा पहिले विफलता जस्ता साना विघटनहरू अझै पनि हुन्छन्। वैसे, त्यहाँ केसहरू छन् जब धातुको चेन, 50 किमी दौड पछि, पाँच-लिटर V000 मा पनि तानिएको थियो। यसबाहेक, एक अंग्रेजी SUV को लागि मोटर पार्ट्स को लागत धेरै उच्च छ, र सेवा को मेकानिक्स काम को लागी अप्रत्याशित बिल जारी गर्न संकोच गर्दैन।
रेन्ज रोभर स्पोर्टमा आठ स्पीड जेडएफ अटोमेटिक ट्रान्समिसन जडान गरिएको छ । जर्मन निर्माताको ठूलो नामको बावजुद, बक्स पनि जन्मजात घाउहरू बिना छैन। कहिलेकाहीँ सामान्य रनमा पनि, यो अचानक आपतकालीन मोडमा जान्छ। एक नियमको रूपमा, यो एक बन्द फिल्टरको कारण हो, जुन 27 रूबलको लागि प्यालेटको साथ परिवर्तन हुन्छ। यदि स्वचालित प्रसारण 000 किमी / घन्टा भन्दा बढी गतिमा ड्राइभिङको क्षणमा उदास छ भने, पछाडिको गियरबक्स र एक्सल शाफ्टहरू बाटोमा असफल हुन्छन्। ठीक छ, यदि यो वारेन्टी अवधिमा भयो भने। अन्यथा, मर्मत गर्न 130 rubles को आवश्यकता हुन सक्छ।
चेसिसमा, वायमेटिक तत्वहरूमा विशेष ध्यान दिइनु पर्छ, रबर सीलहरूमा अझ सटीक रूपमा, जुन प्रत्येक MOT मा फोहोर सफा गर्न सिफारिस गरिन्छ। यदि सिलिन्डरले हावालाई विषाक्त गर्न थाल्छ भने, कम्प्रेसर चाँडै असफल हुनेछ (लगभग 50 "रुबल")।
100 किमी पछि, सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू मर्मत गर्नुपर्नेछ। यसबाहेक, यस समयमा, "खेल" को मालिकहरूले पहिले नै अगाडिको व्हील बियरिङहरू दुई पटक परिवर्तन गर्न सक्छन् - तिनीहरू हबको साथ पूर्ण अपडेट हुन्छन् र प्रत्येक 000 रूबलबाट लागत। सामान्यतया, यो राम्रो छ, तर महँगो।
