किन टर्बो इञ्जिन निष्क्रिय हुँदैन?
सामग्रीहरू
विश्वका धेरै भागहरूमा कारहरू चालू स्थानमा इञ्जिनसँग एक ठाउँमा उभिनबाट प्रतिबन्धित छन्। अन्यथा, चालक जरिवाना गरिनेछ। यद्यपि यो एक मात्र कारण यो हैन कि यो एक आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ लामो डाउनटाइम बहिष्कार गर्न आवश्यक छ।
Reasons कारणहरू विचार गर्नुहोस् किन टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनले यात्रा पछि काम गर्नुपर्दछ भन्ने सल्लाह अब प्रासंगिक छैन।
१ पुरानो र नयाँ टर्बोचार्ज्ड ईन्जिनहरू
सबैभन्दा पहिले, हामी आधुनिक टर्बोचार्ज्ड आन्तरिक दहन इन्जिनहरूका सुविधाहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं। तिनीहरूको स्रोत सीमित छ, र यस अवस्थामा हामी केवल माइलेज पढाइको बारेमा मात्र कुरा गर्दैनौं, तर घण्टाको संख्याको बारेमा पनि जुन ईन्जिन चल्दै थियो (तपाईं इन्जिन घण्टाको बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ) यहाँ).
धेरै पुरानो पुस्ता टर्बोचार्ज्ड इकाइहरूलाई वास्तवमै सहज टर्बाइन कूलिingको आवश्यकता पर्दछ। टर्बाइनको विशेषता यो हो कि अपरेसनको बखत यो 800०० डिग्री भन्दा माथि तापक्रममा ताप्छ।
समस्या यो हो कि यस संयन्त्रमा कार रोके पछि, लुब्रिकन्ट जलायो, जसको कारण कोक गठन भयो। इन्जिनको अर्को सुरू पछि, सानो कणहरू घर्षणमा परिणत भयो, टर्बाइनको तत्त्वहरूलाई नष्ट गर्यो। नतिजाको रूपमा - संयन्त्रको निर्माता र वारेन्टी मर्मतको बिरूद्ध दावीहरू।
बेकारमा, सुपरचार्जर इष्टतम तापमान (लगभग १०० डिग्री) मा चिसो थियो। यसका लागि धन्यवाद, सम्पर्क सतहहरूमा चिकनाईले यसको गुणहरू गुमाएन।
आधुनिक इकाईहरू त्यस्ता समस्याहरूबाट मुक्त छन्। अटोमेकरहरूले टर्बाइनको गतिशील भागहरूमा तेलको बहाव बढाएको छ, जसले यसको चिसोमा सुधार ल्याएको छ। तैपनि, तातो सतहमा रोकेपछि, तेल एक घर्षणमा परिणत हुन्छ, तेल सुरु गरेपछि छिटोले फिल्टरमा यसलाई हटाउँछ।
२ ईन्जीन लुब्रिकेशन र VTS को दहन
कम इञ्जिन गतिमा, तेलको चाप घट्छ, जसको मतलब यो खराब सर्कुलेट हुन्छ। यदि इकाई १०-१-10 मिनेटको लागि यस मोडमा सञ्चालन गर्दछ भने, तब वायु ईन्धनको सीमित मात्रामा सिलिन्डर कक्षहरूमा प्रवेश गर्दछ। यद्यपि यो पूर्ण रूपमा जलाउन सक्दैन, जसले गम्भीर रूपमा इन्जिनमा लोड बढाउँदछ।
एक समान समस्या अनुभव गर्न सकिन्छ जब कार ठूलो ट्राफिक जाममा हुन्छ। यस अवस्थामा चालकले जलाएको ईन्धनको गन्ध समेत सुन्न सक्दछ। यसले उत्प्रेरकको अत्यधिक ताप लिन सक्छ।
3 मैनबत्तीहरूमा कालिनुहोस्
यस्तो अवस्थामा अर्को समस्या मैनबत्ती मा कालि को गठन हो। कालिले नकारात्मक रूपमा तिनीहरूको कामलाई असर गर्छ, इग्निशन प्रणालीको कार्यक्षमता कम गर्दछ। तदनुसार, इन्धन खपत बढ्छ, र शक्ति घट्छ। एकाइको लागि सबैभन्दा हानिकारक एक अपरिचित इन्जिन मा लोड छ। यो जाडोमा विशेष गरी सत्य हो जब यो बाहिर चिसो हुन्छ।
यात्रा पछि आन्तरिक दहन इञ्जिन अपरेटिंगका लागि सुझावहरू
प्राय: इन्टरनेटमा तपाईले जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ कि यात्रा पछि इन्जिनले थोरै काम गर्नुपर्दछ। एउटा स्पष्टीकरण यो हो कि इन्जिन बन्द भए पछि पानी पम्पले शीतलक पम्प गर्ने काम रोक्दछ। नतिजाको रूपमा, मोटर अधिक तताउँछ।
यो कठिनाईबाट बच्न, विशेषज्ञहरूले यात्रा पछि इन्जिन बन्द नगर्न सल्लाह दिन्छन्, तर यसलाई १-२ मिनेटसम्म चल्न दिनका लागि।
यस्तो सिफारिसको बेवास्ता
यद्यपि यस विधिको साईड इफेक्ट छ। चिसो हावा रेडिएटरमा उडाइन्छ जब कार ड्राइभ गर्दैछ, जुन शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको कूलि provides प्रदान गर्दछ। स्थायी कारमा, यो प्रक्रिया देखा पर्दैन, त्यसकारण सबै कारहरू फ्यानले सुसज्जित छन् कि तातो एक्सचेन्जरमा हावा उडाउँछ।
यस अवस्थामा, मोटर पनि अपर्याप्त कूलि toको कारणले अत्यधिक तताउँछ (जस्तो कि गाडी ट्राफिक जाममा थियो)।
यो राम्रो छ कि मोटर सजिलै रोकिन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न धेरै राम्रो छ। यो गर्नका लागि, यात्राको अन्तिम minutes मिनेटको बखत न्यूनतम इञ्जिन लोडसँग ड्राइभ गर्नुहोस्। त्यसैले यो रोके पछि कम गरम हुनेछ।
यस्तै सिद्धान्त चिसो मोटरको अपरेशनमा लागू हुन्छ। 10 मिनेट को लागी आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई उभिन र गरम गर्नुको सट्टा, यसलाई २- minutes मिनेटसम्म चल्न दिन पर्याप्त छ। त्यसो भए, पहिलो १० मिनेटको लागि तपाईंले मापन मोडमा ड्राइभ गर्नुपर्छ, अधिकतम गति नराखीकन।
प्रश्न र उत्तर:
कारमा टर्बाइन कहिले अन हुन्छ? इम्पेलर इन्जिन सुरु भएपछि तुरुन्तै घुमाउन थाल्छ (निकास ग्यास प्रवाह अझै पनि शेल मार्फत जान्छ)। तर टर्बाइनको प्रभाव निश्चित गतिमा मात्र उपलब्ध छ (प्रवाह बढेको छ)।
टर्बाइनले काम गरिरहेको छ वा छैन भनेर कसरी जाँच गर्ने? यदि कार निश्चित गतिमा "दोस्रो हावा" प्राप्त गर्न प्रयोग गर्यो, तर अब यो छैन - तपाइँ टर्बाइन जाँच गर्न आवश्यक छ। उच्च रेभ्स, जसमा बूस्ट ट्रिगर हुन्छ, धेरै तेल खपत गर्दछ।
टर्बाइनलाई के हानिकारक छ? उच्च आरपीएममा इन्जिनको लामो समयसम्म सञ्चालन, समयमै तेल परिवर्तन, तातो नभएको इन्जिनमा उच्च आरपीएम (ग्यास नचल्नुहोस्, लामो निष्क्रिय अवधि पछि इन्जिन सुरु गर्ने)।
डिजेल टर्बाइन किन बिग्रन्छ? इम्पेलर खराब रूपमा जलेको ईन्धनबाट फोहोर हुन्छ, अधिकतम गतिमा निरन्तर सञ्चालनको कारण टर्बाइनको ओभरहेटिंग, तेल भोकमरीको कारण (सुरु भएपछि, इन्जिन तुरुन्तै ठूलो भारको अधीनमा हुन्छ)।
