किन भल्भहरू जल्छन्
सामग्रीहरू
टाइमिङ भल्भहरू दहन कक्षमा ठ्याक्कै अवस्थित छन् र उच्च-तापमान भारहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ। यद्यपि, यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सञ्चालनलाई बाधा पुर्याइएको छ भने, तिनीहरू बनाइएका ताप प्रतिरोधी सामग्रीहरू पनि समयसँगै नष्ट हुन्छन्। भल्भ कति चाँडो जल्छ खराबी को प्रकृति मा निर्भर गर्दछ। सिलिन्डरको भल्भ जलेको लक्षणहरू असमान सञ्चालन र आन्तरिक दहन इन्जिनको सुरु गर्न गाह्रो हुनुका साथै शक्तिको क्षति हो। यद्यपि, यी लक्षणहरू अन्य समस्याहरूसँग पनि हुन सक्छ। यस लेखले तपाईंलाई "भल्भ जलाएको" भनेको के हो भनेर पत्ता लगाउन मद्दत गर्नेछ, किन यो भयो र टाउको नहटाई समय निदान गर्ने तरिकाहरू बारे जान्नुहोस्।
जलेको वाल्व को लक्षण
जलेको भल्भ कसरी बुझ्ने? यसलाई स्थापना गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका दृश्य निरीक्षण हो, तर यसको लागि तपाईंले सिलिन्डर टाउको हटाउनु पर्छ, जुन धेरै श्रमसाध्य र महँगो छ। त्यसकारण, सुरु गर्न, यो अप्रत्यक्ष संकेतहरू द्वारा निर्देशित हुन लायक छ। भल्भ जलाउँदा के हुन्छ र यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई कसरी असर गर्छ भन्ने थाहा पाएर, मोटरलाई विच्छेद नगरी ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न सम्भव छ।
भल्भ जलेको छ भने कसरी थाहा पाउने विशिष्ट लक्षण र अन्तर्निहित कारणहरूको लागि तालिका हेर्नुहोस्।
| लक्षण | कारण | किन यस्तो भइरहेको छ |
|---|---|---|
| विस्फोट ("औँलाहरू दस्तक") | ओक्टेन नम्बर निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको अनुरूप छैन। इग्निशन गलत रूपमा सेट | यदि पेट्रोल कम-ओक्टेन हो वा गलत समयमा प्रज्वलित हुन्छ, त्यसपछि मिश्रणको बलियो कम्प्रेसनको साथ, यसको चिल्लो दहनको सट्टा, विस्फोट हुन्छ। दहन कक्षका भागहरू झटका भारको अधीनमा हुन्छन्, भल्भहरू बढी तताउँछन् र फुट्न सक्छन् |
| इन्धन खपत बढ्यो | समयको गलत सञ्चालन | क्षतिग्रस्त भल्भको साथ टाइमिङ बेल्टको सञ्चालन मोड अवरुद्ध हुन्छ, पावर घट्छ, र यसको साथ इन्जिनको दक्षता, जसले खपत बढाउन सक्छ। |
| कर्षण र गतिशीलता को गिरावट | आन्तरिक दहन इन्जिनको कुल शक्तिमा गिरावट | जलेको भल्भले सिलिन्डरमा काम गर्ने कम्प्रेसनमा पुग्न अनुमति दिँदैन, फलस्वरूप, पिस्टन सार्न आवश्यक बल सिर्जना गरिएको छैन। |
| गाह्रो सुरु | पिस्टनको गति कम गर्दै | पिस्टन क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउन आवश्यक बल सिर्जना गर्न सक्षम छैन |
| हल्लाउने र असमान सुस्त, इन्जिनको आवाजमा परिवर्तन | सिलिन्डर मिसफायर | सामान्यतया, आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा फ्ल्यासहरू समान अन्तरालहरूमा देखा पर्दछ (4-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि क्र्याङ्कशाफ्टको आधा मोड) र समान बलको साथ, त्यसैले मोटर समान रूपमा घुम्छ। यदि भल्भ जल्यो भने, सिलिन्डरले आफ्नो काम गर्न सक्दैन र आन्तरिक दहन इन्जिन लोड अस्थिरताको अधीनमा छ, ट्रिपिङ र बलियो कम्पनहरू निम्त्याउँछ। |
| साइलेन्सर शटहरू | निकास मेनिफोल्डमा VTS को इग्निशन | चुहावट भएको सिलिन्डरमा, हावा-ईन्धनको मिश्रण पूर्ण रूपमा जल्दैन। नतिजाको रूपमा, बाँकी ईन्धन तातो निकास पथमा प्रवेश गर्दछ र प्रज्वलित हुन्छ। |
| इनलेट मा पप | हावा-ईन्धन मिश्रण मेनिफोल्ड र रिसीभरमा फर्कन्छ | यदि इनलेट भल्भ जलेर बिषाक्त हुन्छ भने, कम्प्रेसनको समयमा, मिश्रणको अंश इनलेट रिसीभरमा फर्कन्छ, जहाँ स्पार्क लागू गर्दा यो जल्छ। |
भल्भ जल्यो र अब कसर प्रदान गर्न सक्दैन
माथि सूचीबद्ध लक्षणहरू द्वारा, तपाईंले पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनमा भल्भहरू जलेको छ। धेरै संकेतहरूको संयोजनले यो उच्च सम्भावनाको साथ संकेत गर्दछ। सिट जसमा भल्भ बन्द गर्दा राम्रोसँग फिट हुनुपर्छ, यो पनि कम सामान्य विफलता हो, यद्यपि जल्न सक्छ।
यदि लक्षणहरूले भल्भमा दरार भएको वा भल्भ सिटहरू जलेको संकेत गर्दछ भने, ब्रेकडाउनको कारण के हो भनेर पूर्ण निदान र समस्या निवारणको मद्दतले मात्र भरपर्दो रूपमा स्थापित गर्न सकिन्छ। मर्मत गर्नको लागि, यो जे भए पनि, तपाईंले सिलिन्डर टाउको हटाउनु पर्छ, र त्यसपछि असफल भागहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ।
समस्या समाधानको लागत
तपाईले व्यक्तिगत रूपमा न्यूनतम लागतमा घरेलु कारमा भल्भ प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ, भल्भमा नै लगभग 1000 रूबल खर्च गरेर, नयाँ सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, ल्यापिङ पेस्ट, र टप अपको लागि एन्टिफ्रिज। तर सामान्यतया सबै कुरा एउटै बर्नआउटमा समाप्त हुँदैन: मिलिङ वा ओभरहेटिंगको कारण विकृत सिलिन्डर हेड प्रतिस्थापन, साथै भल्भ सीटहरू घुमाउन आवश्यक हुन सक्छ। एक पिन्च भल्भले क्यामशाफ्ट क्यामेराको विकास समावेश गर्दछ।
सेवा स्टेशनमा, तिनीहरू एउटा भल्भ परिवर्तन गर्न अनिच्छुक छन्, र सिलिन्डर टाउकोको पूर्ण मर्मत र मर्मत VAZ को लागि 5-10 हजार रूबलबाट सुरु हुन्छ - आधुनिक विदेशी कारहरूको लागि हजारौंसम्म।
इन्जिन भल्भ किन जल्छ?
के कारणले आन्तरिक दहन इन्जिनमा भल्भ जल्न सक्छ? मूल कारण हो दहन कक्ष मा तापमान व्यवस्था को उल्लङ्घन। नतिजाको रूपमा, भाग ओभरहेटिंगको अधीनमा छ, धातु पग्लन सुरु हुन्छ, वा यसको विपरीत, यो अधिक भंगुर, टुक्रा र दरार हुन्छ। सानो भल्भको दोष पनि बिस्तारै बढ्दै जान्छ, जसको कारण यो समय संग अनुपयोगी हुन्छ।
त्यहाँ 6 आधारभूत कारणहरू छन् किन कारमा भल्भहरू जल्छन्:
- खराब मिक्स। एक दुबला दहनशील-हावा मिश्रण सामान्य (स्टोइचियोमेट्रिक) भन्दा धेरै बिस्तारै जल्छ, यसको केही भाग दहन कक्षबाट बाहिर निस्कँदा पहिले नै जल्छ, त्यसैले निकास मार्गमा तातो भार बढ्छ। निकास भल्भ जल्ने कारणहरू सामान्यतया दुबला मिश्रणमा वा अर्को समस्यामा ठ्याक्कै निहित हुन्छन्।
- गलत इग्निशन समय। इन्धनको अक्टेन संख्या जति उच्च हुन्छ, त्यति नै समान र अधिक बिस्तारै यो जल्छ, त्यसैले, अक्टेनमा वृद्धिसँगै, इग्निशन टाइमिङमा वृद्धि पनि आवश्यक छ। ढिलो इग्निशन संग, मिश्रण पहिले नै निकास मार्ग मा जलेर, भल्भ अधिक तताउने। प्रारम्भिक पेट्रोल समय भन्दा पहिले नै प्रज्वलित संग, झटका भार र अधिक तताउने देखिन्छ।
- काली जम्मा। बन्दको क्षणमा, भल्भ सिटको बिरूद्ध राम्रोसँग फिट हुन्छ, जुन अतिरिक्त गर्मी हटाउनमा संलग्न छ। तिनीहरूको सतहमा कालिको गठन संग, गर्मी स्थानान्तरण उल्लेखनीय रूपमा बिग्रन्छ। घाँटीबाट मात्र चिसो पार्नु त्यति प्रभावकारी हुँदैन। थप रूपमा, लेयरले भल्भहरूलाई पूर्ण रूपमा बन्द हुनबाट रोक्छ, जसको परिणामस्वरूप जलेको मिश्रणको सेवन वा निकास मेनिफोल्डमा पुग्छ, जसले अति तापलाई बढाउँछ।
- गलत भल्भ क्लियरेन्सहरू। चिसो इन्जिनमा, भल्भ लिफ्टर र क्यामशाफ्ट सनकी बीचको अन्तर हुन्छ, जुन धातु विस्तारको लागि मार्जिन हो। यसलाई आवधिक रूपमा वाशर वा आवश्यक मोटाईको कपहरू वा स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूद्वारा म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको गलत समायोजन वा पहिरनको अवस्थामा, भागले गलत स्थान ओगटेको छ। जब भल्भ पिन्च गरिन्छ, यो पूर्ण रूपमा बन्द हुन सक्दैन, जलेको मिश्रण यो र सिट बीचको खाडलमा फुट्छ, जसले तिनीहरूलाई धेरै तातो बनाउँछ। यदि इनलेट भल्भ जलेको छ भने, यसका कारणहरू प्रायः क्ल्याम्पिङमा वा यसको सतहमा जम्मा हुने ठाउँहरूमा निहित हुन्छन् जसले लक गर्न रोक्छ।
- शीतलन प्रणाली समस्याहरू। यदि सिलिन्डर टाउकोमा शीतलकको परिसंचरण अवरुद्ध भएको छ वा एन्टिफ्रिजले मात्र तातो हटाउने काम गर्न सक्दैन, नतिजाको रूपमा, टाउकोका भागहरू धेरै तातो हुन्छन्, र भल्भहरू र तिनीहरूका सिटहरू जल्न सक्छन्।
- इन्धनको गलत खुराक। डिजेल इन्जिनहरूमा, गलत इन्धनको खुराकको कारणले गर्दा उही अत्यधिक थर्मल लोडको कारण भल्भ बर्नआउट हुन्छ। तिनीहरूको कारण इंजेक्शन पम्प वा ईन्धन injectors को गलत सञ्चालन हुन सक्छ।
निकास भल्भ जलेको छ
भल्भ र सीटहरूमा कार्बन निक्षेपहरू जलाउन नेतृत्व गर्दछ
माथिबाट, हामी निष्कर्ष निकाल्न सक्छौं कि कुन वाल्वहरू प्रायः जल्छन् - निकास भल्भहरू। पहिलो, तिनीहरू आकारमा साना छन्, र त्यसैले छिटो ताप। दोस्रो, तिनीहरू मार्फत तातो निकास ग्याँसहरू हटाइन्छ। इन्टेक भल्भहरू हावा-ईन्धन मिश्रण वा सफा हावा (प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनहरूमा) द्वारा निरन्तर चिसो हुन्छन् र त्यसैले कम थर्मल तनावको अनुभव गर्दछ।
के कारणले पेट्रोल इन्जिनमा भल्भहरू जल्न सक्छ?
प्रश्नको जवाफ "किन पेट्रोल इन्जिनमा निकास भल्भ जल्यो?" अघिल्लो खण्डमा बिन्दु 1-5 (मिश्रण, इग्निशन, कार्बन निक्षेप, खाली ठाउँ र कूलिंग) मा फेला पार्न सकिन्छ। एकै समयमा, चौथो कारण DVSm सँग सबैभन्दा सान्दर्भिक छ, जसमा थर्मल ग्यापको म्यानुअल समायोजन प्रदान गरिएको छ। के हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू भएका भल्भहरू जल्छन्? यो पनि हुन्छ, तर प्रायः स्वचालित क्षतिपूर्तिकर्ताहरूको नियन्त्रण बाहिरका कारणहरूका लागि - तिनीहरू आफैं विरलै असफल हुन्छन्।
8-भल्भ टाइमिङ भएको VAZ ICE मा भल्भ जल्नुको सबैभन्दा सामान्य कारण भनेको समयमै वा अयोग्य क्लियरेन्स समायोजन हो। VAZ 2108 र VAZ 2111 मा स्थापित पुरानो इन्जिनहरूमा, समस्याले प्रायः छोटो समायोजन अन्तरालको कारणले प्रकट गर्दछ। 1186 शृङ्खलाको आईसीईमा, कलिना, ग्रान्ट र ड्याट्सनमा स्थापित, जहाँ ShPG को परिष्करणको कारण अन्तराल बढेको छ, यो थोरै कम उच्चारण गरिएको छ। जे होस्, भल्भ पिन्चिङ मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो किनकी सेवन भल्भ जल्छ। र यो VAZ मा मात्र लागू हुँदैन।
एक दुबला मिश्रण, जसले निकास पोर्टको अत्यधिक ताप निम्त्याउँछ, हाइड्रोलिकको साथ पेट्रोल इन्जिनहरूमा बर्नआउटको मुख्य कारण हो। तर गलत इग्निशन र सिलिन्डर हेड ओभरहेटिंग सबै इन्जिनहरूमा समान रूपमा सामान्य छन्, भल्भ समायोजन संयन्त्रको पर्वाह नगरी।
HBO स्थापना गरेपछि भल्भहरू किन जल्छन्?
ग्यास भल्भ जल्नुको मुख्य कारण हो HBO का लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको गलत सेटिङ। ग्यासयुक्त ईन्धन अक्टेन नम्बरमा पेट्रोलबाट फरक हुन्छ: प्रोपेन-ब्युटेनमा सामान्यतया 100 इकाइहरूको ओक्टेन मूल्याङ्कन हुन्छ, र मिथेनमा 110 एकाइहरू हुन्छन्। यदि पेट्रोल को लागी इग्निशन समायोजित 92 वा 95 - मिश्रण हुनेछ निकास मार्गमा पहिले नै जलेको.
ग्यासबाट भल्भहरू जल्नुको दोस्रो सामान्य कारण हो दुबला मिश्रण सञ्चालन। दुबला मिश्रणले अझ नराम्रो प्रज्वलन गर्छ, लामो समयसम्म जल्छ र निकास च्यानलमा पहिले नै जल्छ, जसले गर्दा भल्भ र यसको सिट अति तापमा पर्दाफास हुन्छ।
कुनै पनि HBO लाई ट्युनिङ चाहिन्छ। 1st देखि 3rd जेनरेशन प्रणालीहरूमा, यो महत्त्वपूर्ण छ सही गियरबक्स समायोजन, र 4 र नयाँ मा - इंजेक्शन सुधारहरू सेट गर्नुहोस् ग्यास ECU मा पेट्रोल सापेक्ष। यदि तपाईंले प्रणालीलाई गलत रूपमा समायोजन गर्नुभयो वा अर्थतन्त्रको खातिर जानाजानी "गलाबन्द" गर्नुभयो भने, यो बर्नआउटले भरिएको छ।
पेट्रोलको रूपमा, LPG को साथ आन्तरिक दहन इन्जिनमा भल्भ बर्नआउटको सामान्य कारणहरू गलत क्लियरेन्स समायोजन, कालीसँग कोकिङ, र चिसो समस्याहरू हुन सक्छन्। तसर्थ, जलेको भल्भको साथ मोटरको समस्या निवारण गर्दा, तपाईंले यी समस्याहरू अवस्थित छैनन् भनेर सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
डिजेल भल्भ किन जल्छ?
डिजेल भल्भहरू जल्ने कारणहरू पेट्रोल आईसीईहरू भन्दा फरक छन्। तिनीहरूसँग स्पार्क इग्निशन छैन, र दुबला मिश्रण सामान्य सञ्चालनको संकेत हो, किनकि डिजेल ईन्धनको पूर्ण दहनको लागि हावा सधैं बढी आपूर्ति गर्नुपर्छ। डिजेल इन्जिन भएको कारमा भल्भहरू निस्कनुको सामान्य कारणहरू हुन्:
- सिलिन्डरहरूमा इन्धनको धेरै चाँडो इंजेक्शन;
- इंजेक्शन पम्प वा ओभरफ्लो नोजलहरूको अत्यधिक दबाबको कारण मिश्रणको पुन: संवर्धन;
- थर्मल ग्यापहरूको गलत समायोजन वा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको ब्रेकडाउन;
- एन्टिफ्रिजको परिसंचरणको उल्लङ्घन वा यसको गुणहरूमा बिग्रिएको कारणले सिलिन्डर टाउकोको ओभरहेटिंग।
प्रायः, डिजेल इन्जिनमा भल्भ माथिको कारणले गर्दा ठीकसँग जल्छ। मेकानिकल इन्जेक्शन पम्प भएका पुराना ICE मा, इन्धन आपूर्तिको क्षणलाई नियन्त्रण गर्ने पम्पको टाइमर (अग्रिम मेसिन) बिग्रिएको कारणले प्रारम्भिक इन्जेक्शन हुन सक्छ। साझा रेल प्रणालीको साथ आधुनिक आईसीईहरूमा, भल्भ बर्नआउटको कारण सेन्सरहरू हुन सक्छन् जसले गलत रूपमा इंजेक्शनको लागि पल निर्धारण गर्दछ, र सामान्य भन्दा बढी ईन्धन खन्याउने नोजलहरू।
डिजेल इन्धनमा कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा भल्भहरू जल्ने कारणहरू एयर फिल्टर र इन्टरकुलर (टर्बोडिजेलमा) मा समस्या हुन सक्छ। भरिएको फिल्टरले हावाको प्रवाहलाई प्रतिबन्धित गर्दछ, जसको कारणले स्थिर आपूर्ति भोल्युमको साथ अपेक्षाकृत ठूलो मात्रामा इन्धन हुन्छ। एक इन्टरकुलर जुन धेरै तातो हुन्छ (उदाहरणका लागि, प्रदूषणको कारणले) त्यस्तै कार्य गर्दछ। यसले हावालाई सामान्य रूपमा चिसो गर्न सक्दैन, नतिजाको रूपमा, यद्यपि यसले तातो हुँदा विस्तारबाट सेवनमा आवश्यक दबाबको विकास गर्दछ, यसमा अक्सिजनको मात्रा अन्ततः अपर्याप्त हुन्छ, किनकि हावामा सामान्य सापेक्ष मासको कमी छ। दुबै कारकहरूले मिश्रणको अत्यधिक संवर्धनको कारण बनाउँदछ, जुन डिजेल इन्जिनमा भल्भ बर्नआउट हुन सक्छ।
सिलिन्डर टाउको नहटाई जलेको भल्भ कसरी पहिचान गर्ने
स्मार्टफोनमा जडान गरिएको एन्डोस्कोप प्रयोग गरेर भल्भहरूको निरीक्षण
त्यहाँ मोटर विच्छेद नगरी उच्च शुद्धता संग जलेको भल्भ निर्धारण गर्न दुई आधारभूत तरिकाहरू छन्:
- कम्प्रेसन मापन;
- एन्डोस्कोपको साथ दृश्य निरीक्षण।
भल्भहरू जलेको छ भनेर बुझ्नको लागि, तपाईं यी कार्यहरू आफै गर्न सक्नुहुन्छ वा कार मर्मत पसलमा सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ। एक बजेट एन्डोस्कोप, कम्प्रेसोमिटर जस्तै, 500-1000 rubles खर्च हुनेछ। लगभग उही रकम निदान र सेवा स्टेशन मा मास्टर लागि लिइनेछ। स्मार्टफोन, ट्याब्लेट वा ल्यापटपमा जडान गरिएको एन्डोस्कोपको साथ निरीक्षणले तपाईंलाई क्षतिग्रस्त भल्भ स्पष्ट रूपमा हेर्न अनुमति दिन्छ, र "कम्प्रेसोमिटर" ले सिलिन्डरमा दबाब घटेको देखाउनेछ।
जलेको भल्भ जाँच गर्नु अघि, तपाईंले निश्चित गर्न आवश्यक छ कि त्यहाँ कुनै खाडल समस्याहरू छैनन्। तिनीहरू सही रूपमा सेट हुनुपर्छ, किनभने पूर्ण रूपमा बन्द गर्न नसक्ने सम्पूर्ण पिन्च भल्भले जलेको जस्तै व्यवहार गर्दछ।
भाँचिएको सिलिन्डर कसरी पत्ता लगाउने
तपाईं कम्प्रेसन मापन गरेर वा चलिरहेको इन्जिनको साथ मैनबत्तीहरूबाट तार/कुंडलहरू हटाएर जलेको भल्भको साथ सिलिन्डर निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। ध्वनि द्वारा पेट्रोल इन्जिनमा जलेको भल्भ कसरी जाँच गर्ने:
जलेको भल्भको साथ सिलिन्डर पहिचान गर्दै
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, यसलाई न्यानो गर्न दिनुहोस् र हुड खोल्नुहोस्।
- पहिलो सिलिन्डरको मैनबत्तीबाट तार वा कुण्डल हटाउनुहोस्।
- मोटरको आवाज परिवर्तन भएको छ, कम्पन बढेको छ कि छैन सुन्नुहोस्।
- तार वा कुण्डललाई यसको स्थानमा फर्काउनुहोस्, फेरि काममा भएका परिवर्तनहरू सुन्नुहोस्।
- बाँकी सिलिन्डरहरूको लागि 2-4 चरणहरू दोहोर्याउनुहोस्।
यदि सिलिन्डरले राम्रोसँग दबाब राख्छ भने, तब जब यो बन्द हुन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिनले खराब काम गर्न थाल्छ, ट्रिपल र हल्लाउँछ, र जडान भएपछि, काम सामान्यमा फर्कन्छ। तर यदि भल्भ जलेको छ भने, सिलिन्डर पूर्ण रूपमा काममा संलग्न छैन, त्यसैले मैनबत्ती विच्छेद र जडान पछि मोटरको आवाज र कम्पन परिवर्तन हुँदैन।
डिजेलको लागि, स्पार्क प्लगहरूको कमीको कारणले कम्प्रेसन गेजको साथ मात्र विकल्प उपलब्ध छ। दोषपूर्ण भल्भ भएको सिलिन्डरमा, दबाब बाँकी भन्दा लगभग 3 (वा बढी) एटीएम कम हुनेछ।.
समस्या के हो भनेर कसरी निर्धारण गर्ने
यो निश्चित रूपमा एन्डोस्कोपको साथ जलेको भल्भ पहिचान गर्न सम्भव भएकोले, यो सम्भव भएमा यो विकल्प छनौट गर्न राम्रो छ। निरीक्षणको लागि तपाईंलाई आवश्यक छ:
एन्डोस्कोपबाट चित्रमा जलेको भल्भ
- "एन्डोस्कोप" लाई ल्यापटप वा स्मार्टफोनमा जडान गर्नुहोस् र स्क्रिनमा तस्विर प्रदर्शन गर्नुहोस्।
- क्यामेरामा ऐना संलग्न राख्नुहोस् (वैकल्पिक यदि "एन्डोस्कोप" नियन्त्रित टाउकोसँग छ भने)।
- मैनबत्ती खोल्नुहोस् र प्वालबाट सिलिन्डरमा "एन्डोस्कोप" राख्नुहोस्।
- दोषहरूको लागि वाल्व निरीक्षण गर्नुहोस्।
- प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 3-4 चरणहरू दोहोर्याउनुहोस्।
कम्प्रेसन गेजको साथ जाँच गर्दा भल्भ जल्दा दबाबमा के हुन्छ भन्ने कुरा बुझ्नमा आधारित हुन्छ। वार्म-अप पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि, कम्प्रेसन अनुपातमा निर्भर गर्दै, सामान्य कम्प्रेसन 10-15 बार वा वायुमण्डल (1-1,5 MPa) हुन्छ। डिजेल सिलिन्डरमा प्रेसर २०–३० बार वा एटीएम हुन्छ। (20-30 MPa), त्यसकारण, यसलाई जाँच गर्नको लागि, तपाईंलाई दबाब गेज भएको उपकरण चाहिन्छ जसको मापन दायरा फराकिलो हुन्छ।
दबाव गेज प्रयोग गरेर भल्भ जलेको छ भनेर कसरी निर्धारण गर्ने तलका निर्देशनहरूमा संकेत गरिएको छ। यदि कम्प्रेसन गेजको टिप थ्रेडले सुसज्जित छैन, तर रबर कोनसँग, एक सहायक आवश्यक हुनेछ।
कम्प्रेसन गेजको साथ जलेको भल्भहरू जाँच गर्ने प्रक्रिया:
- सिलिन्डर टाउकोबाट स्पार्क प्लगहरू (पेट्रोल इन्जिनमा), ग्लो प्लगहरू वा इन्जेक्टरहरू (डिजेल इन्जिनमा) खोल्नुहोस्। संयोजनको समयमा तिनीहरूलाई भ्रमित नगर्नको लागि, स्पार्क प्लग तार वा कुण्डलहरू नम्बर गर्नुहोस्।
- इन्धन आपूर्ति बन्द गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, इन्धन पम्प बन्द गरेर (तपाईले फ्यूज हटाउन सक्नुहुन्छ) वा इन्जेक्शन पम्पबाट लाइन विच्छेद गरेर।
- "कम्प्रेसोमिटर" लाई पहिलो सिलिन्डरको प्वालमा स्क्रू गर्नुहोस् वा प्वालमा कोनसँग जोडेर थिच्नुहोस्।
- सिलिन्डरमा हावा भर्नका लागि ग्यासको पेडल भुइँमा थिचेर ५ सेकेन्डका लागि सहायकलाई स्टार्टरसँग इन्जिन घुमाउन लगाउनुहोस्।
- प्रेसर गेज रिडिङहरू रेकर्ड गर्नुहोस्, तिनीहरूलाई तपाईंको आन्तरिक दहन इन्जिनका लागि सामान्यसँग तुलना गर्नुहोस्।
- "कम्प्रेसोमिटर" लाई डिप्रेसराइज गरेर शून्य गर्नुहोस्।
- प्रत्येक बाँकी सिलिन्डरका लागि 3-6 चरणहरू दोहोर्याउनुहोस्।
थ्रेड र कोन नोजल संग पेट्रोल "कम्प्रेसोमीटर"
डिजेल "कम्प्रेसोमिटर" मापन मापन 70 बार सम्म
कम्प्रेसन मापन गरेपछि, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि उपकरणको पढाइहरू तुलना गर्नुहोस्। विभिन्न आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि सामान्य मानहरू माथि संकेत गरिएको छ, सिलिन्डरहरूमा फैलिएको 1 बार वा एटीएम भित्र हुनुपर्छ। (०.१ एमपीए)। बर्नआउटको संकेत महत्त्वपूर्ण (0,1 एटीएम वा बढी) दबाब ड्रप हो।
एक जलेको भल्भ सधैं कम दबाव को लागी अपराधी छैन। खराब कम्प्रेसन अड्किएको, पहिरिएको वा भाँचिएको औंठी, अत्याधिक सिलिन्डर पर्खाल लगाउने, वा पिस्टन क्षतिको कारणले हुन सक्छ। तपाईंले बुझ्नुहुन्छ कि जलेको भल्भले सिलिन्डरमा लगभग 10 एमएल इन्जिन आयल इन्जेक्सन गरेर र कम्प्रेसन पुन: मापन गरेर यसरी व्यवहार गर्दछ। यदि यो बढेको छ भने - घण्टी वा सिलिन्डर लगाउने समस्या, यदि यो परिवर्तन भएको छैन भने - भल्भले बर्नआउटको कारणले दबाब राख्दैन।
के तपाईं जलेको भल्भको साथ ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ?
लक्षणहरूको आधारमा, उनीहरूको कारमा भल्भमा समस्या छ भनी निर्धारण गरेका र यसमा रुचि राख्नेहरूका लागि: भल्भ जलेको खण्डमा ड्राइभ गर्न सम्भव छ? - जवाफ तुरुन्तै हो: यो अत्यधिक अवांछनीय छ, यसले थप लागतहरू निम्त्याउन सक्छ। यदि वाल्व साँच्चै जल्यो भने, नतिजाहरू मोटरको लागि विनाशकारी हुन सक्छ:
- भत्किएको भल्भका टुक्राहरूले पिस्टन र सिलिन्डरको टाउकोलाई क्षति पुर्याउँछ, सिलिन्डरका पर्खालहरू फ्याँक्छ, रिंगहरू भत्काउँछ;
- जब इनटेक भल्भ जल्छ, इन्टेक रिसीभरमा फुट्ने हावा-ईन्धन मिश्रण त्यहाँ उफ्रन्छ र यसलाई भाँच्न सक्छ (विशेष गरी प्लास्टिक रिसीभरहरूको लागि सही);
- जलिरहेको मिश्रण, चुहावट भल्भ तोडेर, मेनिफोल्ड, निकास पाइप, ग्यास्केटको अत्यधिक तताउने निम्त्याउँछ, जसले निकास पार्ट्सको जलन निम्त्याउँछ;
- सिलिन्डरमा सामान्य रूपमा जलाउन नसक्ने मिश्रण निकासमा जलेर उत्प्रेरक, अक्सिजन सेन्सरलाई नोक्सान पुर्याउँछ;
- निरन्तर स्थानीय ओभरहेटिंगको कारणले गर्दा, सिलिन्डर हेडले नेतृत्व गर्न सक्छ, जसलाई मर्मत वा प्रतिस्थापनको समयमा यसको मिलिङ आवश्यक पर्दछ।
जलेको भल्भबाट कसरी बच्ने
- कार्बन निक्षेपहरूको लागि आवधिक रूपमा मैनबत्तीहरू निरीक्षण गरेर मिश्रण गठनको गुणस्तर नियन्त्रण गर्नुहोस्। यदि यो सेतो छ भने, मिश्रण खराब छ र समायोजन गर्न आवश्यक छ।
- तपाईंको कारको नियमहरूमा तोकिएको स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्ने अन्तरालहरू हेर्नुहोस्।
- ग्यासमा गाडी चलाउँदा, भल्भ क्लियरेन्स नाप्ने अन्तराल घटाउनुहोस्। तिनीहरूलाई प्रत्येक 10 हजार किमी (प्रत्येक तेल परिवर्तनमा) जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा समायोजन गर्नुहोस्।
- निर्माताको सिफारिस गरिएको अक्टेन मूल्याङ्कनसँग इन्धन गर्नुहोस्।
- ग्यासमा गाडी चलाउँदा UOZ भेरिएटर वा ग्यास-पेट्रोल ECU को डुअल-मोड फर्मवेयर प्रयोग गर्नुहोस्।
- कार निर्माताले सिफारिस गरेको सहिष्णुता भएका उत्पादनहरू प्रयोग गरी समयमै तेल परिवर्तन गर्नुहोस्।
- प्रत्येक 3 वर्ष वा 40-50 हजार किलोमिटर पछि एन्टिफ्रिज परिवर्तन गर्नुहोस्, यसको गुणहरू बिग्रनबाट रोक्नको लागि, ट्यांकमा यसको स्तर र ड्राइभिङ गर्दा तापमान निगरानी गर्नुहोस्।
- जब उपकरण प्यानलमा "इन्जिन जाँच गर्नुहोस्" सूचना देखा पर्दछ, द्रुत समस्या निवारणको लागि OBD-2 प्रयोग गरी इन्जिनको निदान गर्नुहोस्।
यी सिफारिसहरू पालना गरेर, तपाईंले मोटरको जीवन विस्तार गर्नुहुनेछ, किनकि तिनीहरूलाई बदल्नु भन्दा आन्तरिक दहन इन्जिन भल्भको बर्नआउट रोक्न सजिलो र सस्तो छ। VAZ को मामला मा, एक disassembly मा सस्तोमा "लाइभ" टाउको किन्न मौका छ, तर विदेशी कारहरु को लागी एक प्रयोग गरिएको भाग पनि तपाईको वालेट मा हिर्काउन सक्छ।
