तपाईंले ग्यास पेडल थिच्दा कार्बोरेटर भएको कार किन रोकिन्छ

कार्बोरेटरमा, यो प्रभाव पहिलो पटक इमल्शन ट्यूबहरू द्वारा महसुस गरिन्छ, जसले निश्चित अनुपातमा ईन्धन र हावाको प्राथमिक मिश्रण उत्पादन गर्दछ।

कार्बोरेटर इन्जिनका साथ कारहरू लामो समयदेखि बन्द भएको तथ्यको बावजुद, सयौं हजारौं, यदि लाखौं त्यस्ता सवारीहरू अझै पनि रूसको सडकहरूमा चलाउँछन्। र त्यस्ता सवारी साधनको प्रत्येक मालिकलाई थाहा हुनुपर्छ यदि तपाईंले ग्यास थिच्दा कार्बोरेटरको साथ कार रोकिन्छ भने के गर्ने।

कार्बोरेटरले कसरी काम गर्छ

यस मेकानिजमको सञ्चालन इटालियन भौतिकशास्त्री जियोभन्नी भेन्टुरीले पत्ता लगाएको प्रक्रियामा आधारित छ र उनको नाम राखिएको छ - तरलको सिमाना नजिकैबाट जाने हावाले यसको कणहरूलाई तान्दछ। कार्ब्युरेटरमा, यो प्रभाव पहिले इमल्सन ट्यूबहरू द्वारा महसुस गरिन्छ, जसले निश्चित अनुपातमा ईन्धन र हावाको प्राथमिक मिश्रण उत्पादन गर्दछ, र त्यसपछि डिफ्यूजरमा, जहाँ इमल्सन गुजरिरहेको हावाको धारामा मिसिन्छ।

एक भेन्टुरी ट्यूब, अर्थात् एक डिफ्यूजर वा एक इमल्शन ट्यूब, प्रभावकारी रूपमा हावाको गतिको निश्चित गतिमा मात्र काम गर्दछ। त्यसकारण, कार्बोरेटर अतिरिक्त प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ जुन विभिन्न इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको संरचनालाई सामान्य बनाउँछ।

कार्बोरेटर उपकरण

कार्बोरेटरले प्रभावकारी रूपमा काम गर्छ जब यसको सबै भागहरू, साथै सम्पूर्ण इन्जिन, राम्रो अवस्थामा र ट्युन हुन्छन्। कुनै पनि खराबीले हावा-ईन्धन मिश्रणको संरचनामा परिवर्तन निम्त्याउँछ, जसले यसको इग्निशन र दहनको दर, साथै दहनको परिणामको रूपमा जारी निकास ग्याँसहरूको मात्रा परिवर्तन गर्दछ। यी ग्यासहरूले पिस्टनलाई धकेल्छन् र क्र्याङ्कशाफ्टलाई जडान गर्ने रडहरू मार्फत घुमाउँछन्, जसले तिनीहरूको आन्दोलनको ऊर्जालाई घुमाउने ऊर्जा र टर्कमा रूपान्तरण गर्दछ।

कार्बोरेटर कारको एक विशिष्ट भाग हो। ब्रेकडाउनको घटनामा, यसले तैरन सुस्त हुन सक्छ, विशेष प्रक्षेपण प्रविधिहरू आवश्यक पर्दछ, र गतिमा झटका निम्त्याउन सक्छ।

कार्बोरेटर इन्जिन किन रोकिन्छ

अटोमोबाइल इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त, ईन्धनको प्रकार र यसको आपूर्तिको विधिको बाहेक, एउटै हो: इनटेक भल्भहरू मार्फत सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दा, हावा-ईन्धन मिश्रण जलाइन्छ, निकास ग्याँसहरू जारी गर्दै। तिनीहरूको भोल्युम यति ठूलो छ कि सिलिन्डरमा दबाब बढ्छ, जसको कारण पिस्टन क्र्याङ्कशाफ्ट तिर सर्छ र यसलाई घुमाउँछ। तलको मृत केन्द्र (BDC) मा पुग्दा, पिस्टन माथि जान थाल्छ, र निकास भल्भहरू खुल्छन् - दहन उत्पादनहरूले सिलिन्डर छोड्छन्। यी प्रक्रियाहरू कुनै पनि प्रकारको इन्जिनहरूमा देखा पर्दछ, त्यसैले हामी केवल कारणहरू र खराबीहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं जसको लागि कार्बोरेटर मेशिन चलिरहेको छ।

इग्निशन प्रणाली खराबी

कार्बोरेटर संग सुसज्जित कारहरु इग्निशन प्रणाली को दुई प्रकार संग सुसज्जित थिए:

• सम्पर्क;
• सम्पर्कविहीन।

सम्पर्क गर्नुहोस्

सम्पर्क प्रणालीमा, स्पार्कको गठनको लागि आवश्यक भोल्टेज वृद्धि वितरक आवास र घुमाउने शाफ्टसँग जोडिएको सम्पर्कहरूको ब्रेकको समयमा बनाइन्छ। इग्निशन कोइलको प्राथमिक घुमाउरो स्थायी रूपमा ब्याट्रीमा जडान हुन्छ, त्यसैले जब सम्पर्क टुट्छ, यसमा भण्डारण गरिएको सबै ऊर्जा इलेक्ट्रोमोटिभ फोर्स (EMF) को शक्तिशाली वृद्धिमा परिणत हुन्छ, जसले माध्यमिक घुमाउरोमा भोल्टेज वृद्धि निम्त्याउँछ। इग्निशन अग्रिम कोण (UOZ) वितरक घुमाएर सेट गरिएको छ। यस डिजाइनको कारण, सम्पर्कहरू र SPD को मेकानिकल समायोजन प्रणाली सबैभन्दा कमजोर भागहरू हुन्।

सम्पर्क इग्निशन प्रणाली - भित्र दृश्य

कुण्डलीको आउटपुट वितरकको वितरकको आवरणसँग जोडिएको छ, जहाँबाट यो स्प्रिङ र कार्बन सम्पर्क मार्फत स्लाइडरसँग जोडिएको छ। वितरक शाफ्टमा माउन्ट गरिएको स्लाइडर प्रत्येक सिलिन्डरको सम्पर्कहरूबाट पास हुन्छ: कुण्डलको डिस्चार्जको समयमा, यो र स्पार्क प्लगको बीचमा सर्किट बनाइन्छ।

सम्पर्कविहीन

गैर-सम्पर्क प्रणालीमा, सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) को क्यामशाफ्ट वितरक शाफ्टसँग जोडिएको छ, जसमा स्लटहरू सहितको पर्दा स्थापना गरिएको छ, जसको संख्या सिलिन्डरहरूको संख्यासँग मेल खान्छ। वितरक आवासमा हल सेन्सर (इन्डक्टर) जडान गरिएको छ। जब इन्जिन चलिरहेको छ, क्यामशाफ्टले वितरक शाफ्टलाई घुमाउँछ, जसको कारण पर्दा स्लटहरू सेन्सरबाट पास हुन्छन् र यसमा कम-भोल्टेज भोल्टेज पल्सहरू बनाउँछन्।

कन्ट्याक्टलेस इग्निशन सिस्टम डिसेम्बल गरियो

यी दालहरूलाई ट्रान्जिस्टर स्विचमा खुवाइन्छ, जसले तिनीहरूलाई कुण्डल चार्ज गर्न र स्पार्क बनाउन पर्याप्त शक्ति दिन्छ। एक भ्याकुम इग्निशन सुधारकर्ता वितरकमा स्थापित छ, जसले UOZ लाई पावर इकाईको अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दछ। थप रूपमा, प्रारम्भिक UOZ सिलिन्डर हेडको सापेक्ष वितरक घुमाएर सेट गरिएको छ। उच्च भोल्टेजको वितरण सम्पर्क इग्निशन प्रणालीहरूमा जस्तै हुन्छ।

गैर-सम्पर्क इग्निशन सर्किट सम्पर्क एक भन्दा फरक छैन। भिन्नताहरू पल्स सेन्सर, साथै ट्रान्जिस्टर स्विच हुन्।

मालफंक्शनहरू

यहाँ इग्निशन प्रणालीको मुख्य खराबीहरू छन्:

• गलत UOZ;
• दोषपूर्ण हल सेन्सर;
• तार समस्याहरू;
• जलेको सम्पर्कहरू;
• वितरक कभर टर्मिनल र स्लाइडर बीच खराब सम्पर्क;
• दोषपूर्ण स्लाइडर;
• दोषपूर्ण स्विच;
• भाँचिएको वा मुक्का गरिएको बख्तरबंद तारहरू;
• भाँचिएको वा बन्द कुंडल;
• दोषपूर्ण स्पार्क प्लगहरू।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि इग्निशन प्रणालीको खराबीमा इन्धन प्रणालीको खराबी र इंजेक्शन प्रणालीको खराबीसँग सामान्य बाह्य संकेतहरू छन्। त्यसकारण, यी प्रणालीहरूको खराबीहरूको निदान जटिलमा गरिनु पर्छ।

यी दोषहरू कुनै पनि कार्ब्युरेटेड कारहरूमा सामान्य छन्। तर इन्जेक्टरले सुसज्जित कारहरू इग्निशन प्रणालीको फरक डिजाइनको कारण तिनीहरूबाट वञ्चित छन्।

गलत POD

कार्बोरेटर मेसिनमा UOZ जाँच गर्न गाह्रो छैन, यसको लागि यो वितरकको फिक्सिङलाई ढिलो गर्न र यसलाई घडीको दिशामा वा घडीको विपरीत दिशामा घुमाउन पर्याप्त छ। यदि प्यारामिटर सही रूपमा सेट गरिएको छ भने, UOZ बढाउने दिशामा घुमाउँदा, क्रान्तिहरू पहिले बढ्नेछ, त्यसपछि तीव्र रूपमा झर्नेछ र पावर इकाईको स्थिरता खलबलिनेछ। यो तथ्यको कारण हो कि निष्क्रिय अवस्थामा कोण थोरै सानो छ, त्यसैले जब ग्यास तीव्र रूपमा थिचिन्छ, भ्याकुम सुधारकर्ताले UOZ लाई बिन्दुमा बढाउँछ जहाँ इन्जिनले अधिकतम गति उत्पादन गर्दछ, जुन, अतिरिक्त ईन्धनको इंजेक्शनको साथ जोडिएको छ। , उच्च इन्जिन प्रवेग सुनिश्चित गर्दछ।

यसैले, जब एक अनुभवहीन कार मालिक भन्छन् - म ग्यासमा थिच्छु र कार्बोरेटरमा कार स्टालहरू, हामी सबै भन्दा पहिले वितरकको स्थिति जाँच गर्न सिफारिस गर्छौं।

दोषपूर्ण हल सेन्सर

एक दोषपूर्ण हल सेन्सरले पावर एकाइको सञ्चालनलाई पूर्ण रूपमा रोक्छ, र जाँच गर्न, यसको सम्पर्कहरूमा उच्च इनपुट प्रतिरोधको साथ एक ओसिलोस्कोप वा भोल्टमिटर जडान गर्नुहोस् र एक सहायकलाई इग्निशन खोल्न र स्टार्टर घुमाउन भन्नुहोस्। यदि मिटरले भोल्टेज सर्जहरू देखाउँदैन, तर सेन्सरमा पावर आपूर्ति गरिएको छ भने, यो दोषपूर्ण छ।

एक खराबी को एक सामान्य कारण wiring मा सम्पर्क को कमी छ। कुलमा, यन्त्रमा 3 सम्पर्कहरू छन् - यसलाई जमीनमा जोड्दै, प्लसमा, स्विचमा।

तारको समस्या

तारहरू समस्याहरूले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि या त शक्ति चाहिने ठाउँमा जाँदैन, वा एउटा उपकरणले उत्पन्न हुने संकेतहरू अर्कोमा पुग्दैन। जाँच गर्न, इग्निशन प्रणालीको सबै यन्त्रहरूमा आपूर्ति भोल्टेज मापन गर्नुहोस्, र कम-भोल्टेज र उच्च-भोल्टेज पल्सहरू पनि जाँच गर्नुहोस् (पछिल्लोका लागि, तपाइँ स्ट्रोबोस्कोप वा कुनै अन्य उपयुक्त उपकरण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ)।

इग्निशन प्रणालीको यन्त्रहरूमा भोल्टेज जाँच गर्दै

दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन सुधारक

कुनै पनि कार मालिकले यसको serviceability जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नका लागि, यस भागबाट कार्बोरेटरमा जाने नली हटाउनुहोस् र यसलाई आफ्नो औंलाले प्लग गर्नुहोस्। यदि सुधारकर्ता राम्रो अवस्थामा छ भने, नली हटाउँदा तुरुन्तै, निष्क्रिय गति तीव्र रूपमा घट्नु पर्छ, र इन्जिनको स्थिरता पनि बाधित हुनेछ, र नली प्लग गरेपछि, XX स्थिर हुनेछ र थोरै उठ्नेछ, तर पुग्न सक्दैन। अघिल्लो स्तर। त्यसपछि अर्को परीक्षण गर्नुहोस्, तीव्र रूपमा र बलियो रूपमा एक्सेलेटर पेडल थिच्नुहोस्। यदि तपाइँ कार्बोरेटर स्टालहरूसँग ग्यास र कार थिच्नुहुन्छ, र सुधारकर्ता जडान गरेपछि सबै कुरा राम्रोसँग काम गर्दछ, त्यसपछि यो भाग काम गरिरहेको छ र प्रतिस्थापन आवश्यक छैन।

नराम्रो सम्पर्क

जलेको सम्पर्कहरू पहिचान गर्न, वितरक आवरण हटाउनुहोस् र तिनीहरूलाई निरीक्षण गर्नुहोस्। तपाईं परीक्षक वा लाइट बल्ब प्रयोग गरेर सम्पर्क इग्निशनको सञ्चालन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ - मोटर शाफ्टको रोटेशनले पावर सर्जहरू निम्त्याउनु पर्छ। वितरकको आवरण जाँच गर्न, परीक्षकलाई प्रतिरोधी मापन मोडमा स्विच गर्नुहोस् र यसलाई केन्द्रीय टर्मिनल र कोइलामा जडान गर्नुहोस्, उपकरणले लगभग 10 kOhm देखाउनुपर्छ।

तारको क्याप्समा भएका खराब सम्पर्कहरू समयको साथ समाप्त हुन्छन् र मैनबत्तीहरूमा (वा इग्निशन कुण्डलमा भएका सम्पर्कहरूमा) सुस्नासँग फिट हुँदैनन्।

दोषपूर्ण स्लाइडर

गैर-सम्पर्क प्रणालीहरूमा, स्लाइडर 5-12 kOhm प्रतिरोधकसँग सुसज्जित छ, यसको प्रतिरोध जाँच गर्नुहोस्, आवश्यक भएमा बदल्नुहोस्। वितरक कभरको सम्पर्कहरू जाँच गर्दा, सावधानीपूर्वक बर्नआउटको थोरै ट्रेसहरू हेर्नुहोस् - यदि त्यहाँ छन् भने, भाग परिवर्तन गर्नुहोस्।

दोषपूर्ण स्विच

स्विच जाँच गर्न, आपूर्ति भोल्टेज मापन गर्नुहोस् र निश्चित गर्नुहोस् कि यसले हल सेन्सरबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ, त्यसपछि आउटपुटमा संकेत मापन गर्नुहोस् - भोल्टेज ब्याट्री (ब्याट्री) को भोल्टेज बराबर हुनुपर्छ, र वर्तमान 7- हो। 10 A. यदि त्यहाँ कुनै संकेत छैन वा यो समान छैन भने, स्विच परिवर्तन गर्नुहोस्।

भाँचिएको बख्तरबंद तार

यदि बख्तरबंद तारहरू भाँचिएको छ भने, तिनीहरू र कुनै पनि ग्राउन्ड गरिएको भागको बीचमा स्पार्क उफ्रनेछ, र मोटरको पावर र थ्रोटल प्रतिक्रिया नाटकीय रूपमा घट्नेछ। तिनीहरूलाई ब्रेकडाउनको लागि परीक्षण गर्न, ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनलमा स्क्रू ड्राइभर जडान गर्नुहोस् र तारहरूमा चलाउनुहोस्, स्पार्कले तिनीहरूको ब्रेकडाउन पुष्टि गर्नेछ। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तार भाँचिएको छ भने, यसमा स्ट्रोबोस्कोप जडान गर्नुहोस्, सम्भव भएसम्म मैनबत्तीको नजिक, यदि त्यहाँ कुनै संकेत छैन भने, निदान पुष्टि हुन्छ (यद्यपि वितरकसँग समस्या हुन सक्छ)।

भाँचिएको वा भाँचिएको इग्निशन कोइल

इग्निशन कुण्डल जाँच गर्न, windings को प्रतिरोध मापन:

• सम्पर्कको लागि प्राथमिक 3-5 ohms र गैर-सम्पर्कको लागि 0,3-0,5 ohms;
• सम्पर्क 7-10 kOhm को लागी माध्यमिक, गैर-सम्पर्क 4-6 kOhm को लागी।

इग्निशन कोइलमा प्रतिरोध नाप्दै

मैनबत्तीहरू जाँच गर्ने सबैभन्दा भरपर्दो तरिका भनेको तिनीहरूको सट्टामा नयाँ सेट स्थापना गर्नु हो, यदि इन्जिनको प्रदर्शन सुधारिएको छ भने, निदान पुष्टि हुन्छ। 50-100 किमी पछि, मैनबत्तीहरू खोल्नुहोस्, यदि तिनीहरू कालो, सेतो वा पग्लिएका छन् भने, तपाईंले अर्को कारण खोज्न आवश्यक छ।

इन्धन प्रणाली खराबी

इन्धन आपूर्ति प्रणाली समावेश:

• इन्धन ट्याङ्की;
• पेट्रोल पाइपलाइन;
• इन्धन फिल्टर;
• इन्धन पम्प;
• जाँच वाल्व;
• दुई-तरिका वाल्व;
• वेंटिलेशन नलीहरू;
• विभाजक।

इन्धन प्रणालीमा भएका त्रुटिहरू पत्ता लाग्ने बित्तिकै सच्याउनु पर्छ। यो याद गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि इन्धन चुहावट आगोले भरिएको छ।

सबै तत्वहरू हर्मेटिक रूपमा एक-अर्कासँग जोडिएका छन् र एक बन्द प्रणाली बनाउँदछ जसमा ईन्धन निरन्तर परिचालित हुन्छ, किनभने यो हल्का दबाबमा कार्बोरेटरमा प्रवेश गर्दछ। थप रूपमा, धेरै कार्ब्युरेटेड सवारी साधनहरूमा इन्धन ट्याङ्की भेन्टिङ्ग प्रणाली हुन्छ जसले ट्याङ्कीमा दबाबलाई बराबर गर्छ जब इन्जिनको सञ्चालनको कारणले गर्दा इन्धनको स्तर तताउने र कम गर्दा पेट्रोल वाष्पीकरण हुन्छ। सम्पूर्ण इन्धन आपूर्ति प्रणाली तीन राज्यहरु मध्ये एक मा छ:

• राम्रो काम गर्दछ;
• असामान्य रूपमा काम गर्दछ;
• काम गर्दैन।

इन्धन आपूर्ति प्रणाली मा खराबी को लागी जाँच गर्दै

यदि सबै कुरा ठीकसँग काम गर्दछ भने, कार्बोरेटरले पर्याप्त इन्धन प्राप्त गर्दछ, त्यसैले यसको फ्लोट कक्ष सधैं भरिएको हुन्छ। यदि प्रणालीले काम गर्दैन भने, पहिलो चिन्ह खाली फ्लोट कक्ष हो, साथै कार्बोरेटर इनलेटमा पेट्रोलको अनुपस्थिति हो।

इन्धन आपूर्ति प्रणाली जाँच गर्दै

प्रणालीको सञ्चालन जाँच गर्न, कार्बोरेटरबाट आपूर्ति नली हटाउनुहोस् र यसलाई प्लास्टिकको बोतलमा घुसाउनुहोस्, त्यसपछि इन्जिनलाई स्टार्टरको साथ घुमाउनुहोस् र म्यानुअल रूपमा इन्धन पम्प गर्नुहोस्। यदि पेट्रोल नलीबाट प्रवाह गर्दैन भने, प्रणालीले काम गरिरहेको छैन।

यस अवस्थामा, निम्नानुसार अगाडि बढ्नुहोस्:

• ट्याङ्कीमा पेट्रोल छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुहोस्, यो या त अगाडिको प्यानलमा भएको सूचक प्रयोग गरेर वा इन्धन सेवन प्वालबाट ट्याङ्कीमा हेरेर गर्न सकिन्छ;
• यदि पेट्रोल छ भने, त्यसपछि इन्धन पम्पबाट आपूर्तिको नली हटाउनुहोस् र त्यसबाट पेट्रोल चुस्ने प्रयास गर्नुहोस्, यदि यसले काम गर्छ भने, पम्प दोषपूर्ण छ, यदि छैन भने, दोष या त इन्धन सेवनमा, वा इन्धन लाइनमा, वा एक मोटो इन्धन फिल्टर।

इन्धन आपूर्ति प्रणाली जाँच गर्ने अनुक्रम निम्न योजना अनुसार गर्न सल्लाह दिइन्छ: ग्याँस ट्यांक-पम्प-ईन्धन लाइन।

यदि प्रणालीले काम गर्छ, तर गलत तरिकाले, जसको कारणले कार सुरु हुन्छ र स्टल हुन्छ, यसले फरक पार्दैन कि यो निवा हो वा अन्य, उदाहरणका लागि, विदेशी कार, तर कार्बोरेटर जाँच गरी काम गरिरहेको छ, त्यसपछि यो गर्नुहोस्:

1. ग्यास ट्याङ्की खोल्नुहोस् र धेरै तलबाट इन्धन सङ्कलन गर्नुहोस् र यसलाई बोतलमा हाल्नुहोस्। यदि एक दिन पछि सामग्रीहरू पानी र पेट्रोलमा विभाजित हुन्छन्, त्यसपछि ट्याङ्की र कार्बोरेटरबाट सबै कुरा निकाल्नुहोस्, त्यसपछि सामान्य ईन्धन भर्नुहोस्।
2. ट्यांकको तल जाँच गर्नुहोस्। फोहोर र खियाको बाक्लो तहले सम्पूर्ण इन्धन प्रणाली र कार्बोरेटर फ्लश गर्न आवश्यक छ भनेर संकेत गर्दछ।
3. यदि ट्यांकमा सामान्य पेट्रोल छ भने, त्यसपछि इन्धन लाइनको अवस्था जाँच गर्नुहोस्, यो क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यो गर्नका लागि, कारलाई खाडलमा घुमाउनुहोस् र बाहिरबाट तलको होसियारीपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्, किनभने त्यहाँ धातुको पाइप जान्छ। सम्पूर्ण ट्यूबको निरीक्षण गर्नुहोस्, यदि यो कतै समतल छ भने, यसलाई बदल्नुहोस्।
4. कार्बोरेटरबाट रिटर्न नली विच्छेदन गर्नुहोस् र यसलाई बलियोसँग उडाउनुहोस्, हावा थोरै प्रतिरोधको साथ प्रवाह गर्नुपर्छ। त्यसपछि त्यहाँबाट हावा वा पेट्रोल चुस्ने प्रयास गर्नुहोस्। यदि नलीमा हावा उडाउन सकिँदैन, वा केहि बाहिर निकाल्न सकिन्छ भने, चेक भल्भ दोषपूर्ण छ र बदल्न आवश्यक छ।

कार्बोरेटरबाट फिर्ता नली विच्छेद गर्दै

यदि पम्पमा इन्धन आउँछ, तर म्यानुअल पम्पिङ मोडमा वा इन्जिन चलिरहेको बेला अगाडि जाँदैन भने, यो भागमा समस्या छ। पम्प बदल्नुहोस्, त्यसपछि म्यानुअल पम्पिङ कसरी काम गर्दछ जाँच गर्नुहोस् - प्रत्येक थिचे पछि, पेट्रोल यस उपकरणबाट सानो भाग (केही मिलीलीटर) मा बाहिर आउनु पर्छ, तर राम्रो दबाबमा (कम्तीमा पाँच सेन्टीमिटरको स्ट्रिम लम्बाइ)। त्यसपछि इन्जिनलाई स्टार्टरको साथ घुमाउनुहोस् - यदि ईन्धन प्रवाह भएन भने, क्यामशाफ्ट र पम्प जोड्ने रड सकिएको छ। यस अवस्थामा, स्टेम प्रतिस्थापन गर्नुहोस् वा ग्यास्केटलाई 1-2 मिमी द्वारा पीस्नुहोस्।

हावा चुहिन्छ

यो त्रुटि निम्न स्थानहरूमा हुन सक्छ:

• कार्बोरेटर अन्तर्गत (यस र सेवन धेरै गुणा बीचको ग्यास्केटको ब्रेकडाउन;
• ब्रेक बूस्टर भ्याकुम प्रणालीको कुनै पनि भागमा, जसमा भ्याकुम बूस्टर (VUT) र यसलाई इनटेक मेनिफोल्डमा जडान गर्ने नली समावेश हुन्छ;
• UOZ समायोजन प्रणाली को कुनै पनि भाग मा।

मुख्य लक्षण शक्तिमा कमी र अस्थिर सुस्तता (XX) हो। यसबाहेक, XX पङ्क्तिबद्ध हुन्छ यदि सक्शन केबल बाहिर तानिन्छ, जसले गर्दा हावा आपूर्ति घटाउँछ। दोषपूर्ण क्षेत्र पत्ता लगाउन, सकेसम्म विस्तारित सक्शनको साथ इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, त्यसपछि हुड खोल्नुहोस् र कानबाट हिसको स्रोत खोज्नुहोस्।

हावा चुहावट समस्याहरूको सुरुवात मात्र हो जसले इन्जिन फेल हुन सक्छ। मिश्रणको जलाउने समय बढ्छ र, तदनुसार, इन्जिनले लोड बढाउने प्रयास गर्दा शक्ति गुमाउँछ।

यदि यस्तो खोजले समस्या पत्ता लगाउन मद्दत गर्दैन भने, त्यसपछि VUT बाट नली हटाउनुहोस् र इन्जिनको सञ्चालन निगरानी गर्नुहोस्। अस्थिरता, हल्लाउने र ट्रिपिङमा बलियो वृद्धिले चुहावट कतै अन्यत्र भएको संकेत गर्छ, र थोरै बिग्रिएमा VUT प्रणालीमा चुहावट पुष्टि हुन्छ। VUT क्षेत्रमा हावा चुहावट छैन भनी सुनिश्चित गरिसकेपछि, भ्याकुम इग्निशन सुधारकबाट नली हटाउनुहोस् - इन्जिन सञ्चालनमा थोरै बिग्रिएकोले यस प्रणालीको समस्या पुष्टि गर्दछ, र बलियोले कार्बोरेटर अन्तर्गत ग्यास्केटको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ। वा यसको कमजोर कसिंग।

कार्ब्यूरेटर खराबी

यहाँ सबैभन्दा सामान्य कार्बोरेटर खराबीहरू छन्:

• फ्लोट च्याम्बर मा गलत ईन्धन स्तर;
• फोहोर जेट;
• जबरजस्ती निष्क्रिय अर्थशास्त्री (EPKhK) को सोलेनोइड भल्भले काम गर्दैन;
• गतिवर्धक पम्प काम गर्दैन;
• पावर सेभरले काम गर्दैन।

बल्कहेड कार्बोरेटर - खराबीको कारणहरू पत्ता लगाउँदै

फ्लोट च्याम्बरमा गलत इन्धन स्तर

यसले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि कार्बोरेटरले या त ईन्धन खन्याउन सक्छ, अर्थात्, धेरै समृद्ध मिश्रण बनाउन सक्छ, वा ईन्धन थप्न सक्दैन, अत्यधिक दुबला मिश्रण बनाउँछ। दुबै विकल्पहरूले मोटरको सञ्चालनमा बाधा पुर्‍याउँछ, यसको रोक वा क्षति सम्म।

फोहोर जेटहरू

फोहोर जेटहरूले पनि ग्यास वा हावा मार्गमा स्थापना गरिएको छ कि छैन भन्ने आधारमा मिश्रणलाई समृद्ध वा झुकाउँछ। इन्धन जेट प्रदूषणको कारण उच्च टार सामग्री भएको पेट्रोल, साथै इन्धन ट्याङ्कीमा जम्मा हुने खिया हो।

फोहोर जेटहरू पातलो तारले सफा गर्नुपर्छ। यदि जेटको व्यास 0,40 छ भने, तारको मोटाई 0,35 मिमी हुनुपर्छ।

EPHH भल्भले काम गर्दैन

EPHH ले गियरमा पहाड तल ओर्लँदा इन्धन खपत घटाउँछ, यदि यसले इन्धन आपूर्ति बन्द गर्दैन भने, 3E इन्जिन भएको कार्बोरेटर कार वा तातो मैनबत्तीहरूको चम्किलो प्रज्वलनको कारणले अन्य कुनै स्टलहरू। यदि भल्भ खुल्दैन भने, ग्यास पेडल कम्तिमा थोरै थिच्दा वा कार्बोरेटरमा निष्क्रिय गति थप्दा मात्र कार स्टार्ट र निष्क्रिय हुन्छ।

एक्सेलेरेटर पम्पले थप इन्धन प्रदान गर्दछ जब ग्यासको पेडल तिब्र रूपमा थिचिन्छ, ताकि बढ्दो हावाको सेवनले मिश्रणलाई धेरै कम नहोस्। यदि यसले काम गर्दैन भने, जब तपाइँ ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, कार्बोरेटरको साथ कार मिश्रणमा ईन्धनको गम्भीर अभावको कारणले रोकिन्छ।

दोषपूर्ण गतिवर्धक पम्प

तपाईंले ग्यास थिच्दा कार्बोरेटर भएको कार रोकिनुको अर्को कारण एक त्रुटिपूर्ण एक्सेलेरेटर पम्प हो। जब ड्राइभरले ग्यास थिच्छ, एक सेवायोग्य कार्बोरेटरले सिलिन्डरहरूमा थप ईन्धन इन्जेक्ट गर्दछ, मिश्रणलाई समृद्ध बनाउँछ, र सुधारकर्ताले UOZ लाई बदल्छ, जसको कारण इन्जिनले तीव्र गति लिन्छ। एक्सेलेटर पम्प जाँच गर्न सजिलो छ। यो गर्नका लागि, एयर फिल्टर हाउसिंग हटाउनुहोस् र, ठूला कार्बोरेटर डिफ्यूजरहरू (प्वालहरू जसबाट मुख्य हावा प्रवाह हुन्छ) हेरेर, सहायकलाई धेरै पटक ग्यासलाई कडा र तीव्र रूपमा थिच्न भन्नुहोस्।

कार्बोरेटर डिफ्यूजरहरू हेर्नुहोस्

यदि एक्सेलेरेटर पम्पले काम गरिरहेको छ भने, तपाईंले इन्धनको पातलो स्ट्रिम देख्नुहुनेछ जुन एक वा दुवै प्वालहरूमा इन्जेक्सन गरिनेछ, र तपाईंले एक विशेषता squirting आवाज पनि सुन्नुहुनेछ। अतिरिक्त ईन्धनको इंजेक्शनको कमीले पम्पको खराबीलाई संकेत गर्दछ, र यसलाई मर्मत गर्न कार्बोरेटरको आंशिक विघटन आवश्यक हुनेछ। यदि तपाइँ तपाइँको कार मा यो काम कसरी गर्ने थाहा छैन भने, कुनै पनि माइन्डर वा कार्बोरेटर लाई सम्पर्क गर्नुहोस्।

पावर सेभरले काम गरिरहेको छैन

पावर मोड इकोनोमाइजरले इन्धन आपूर्ति बढाउँछ जब ग्यास पेडल पूर्ण रूपमा उदास हुन्छ र पावर एकाइमा अधिकतम लोड हुन्छ। यदि यसले काम गर्दैन भने, मोटरको अधिकतम शक्ति घट्छ। यो खराबी शान्त सवारीको समयमा देखा पर्दैन। यद्यपि, उच्च गतिमा, जब इन्जिन अधिकतमको नजिक गतिमा चलिरहेको छ, र ग्यास पेडल पूर्ण रूपमा उदास छ, यस प्रणालीको गलत सञ्चालनले पावर एकाइको शक्तिलाई धेरै कम गर्छ। विशेष गरी दुर्भाग्यपूर्ण अवस्थामा, इन्जिन धेरै तातो वा बन्द हुन सक्छ।

खराब मोटर प्रदर्शनको कारण कसरी निर्धारण गर्ने

इन्जिन र यसको प्रणालीहरूको सञ्चालनको सिद्धान्तहरू बुझे बिना, यो निर्धारण गर्न असम्भव छ कि किन पावर एकाइ अचानक असफल वा स्टल हुन थाल्यो, तथापि, यसको सञ्चालनको सिद्धान्तहरूको बुझाइ पनि बाह्यलाई सही रूपमा व्याख्या गर्ने क्षमता बिना बेकार छ। अभिव्यक्ति र परीक्षण परिणामहरू। तसर्थ, हामीले कार्बोरेटर मोटरहरूको सबैभन्दा सामान्य खराबीहरूको एक सिंहावलोकन कम्पाइल गरेका छौं जसले अपरेशनको अन्त्यमा नेतृत्व गर्दछ, साथै तिनीहरूका सम्भावित कारणहरू, र सही निदानको लागि सिफारिसहरू गरेका छौं।

याद गर्नुहोस्, यो सबै कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा मात्र लागू हुन्छ, त्यसैले यो इंजेक्शन (मोनो-इन्जेक्शन सहित) वा डिजेल पावर एकाइहरूमा लागू हुँदैन।

इन्जेक्शन इन्जिन कार्बोरेटर भन्दा बढी टिकाउ मानिन्छ। अनुभवी ड्राइभरहरू नोट गर्नुहोस् कि नयाँ कारमा, तपाइँ दुई देखि तीन वर्षको लागि पहिलो मर्मत गर्न बिर्सन सक्नुहुन्छ।

यस खण्डमा, हामी तपाईंलाई कार्बोरेट गरिएको कारको सञ्चालनको क्रममा उत्पन्न हुने विभिन्न समस्याहरूको अवस्थामा खराबीको कारण कसरी खोज्ने भनेर बताउनेछौं। धेरै जसो केसहरूमा, दोषको कारण कार्बोरेटरको खराबी वा गलत सेटिङ हो, तथापि, अन्य प्रणालीहरूको प्राविधिक अवस्थालाई असर गर्न सक्छ।

चिसो हुँदा सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ

यदि चिसो इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ वा इन्जिन चिसोमा रोकिन्छ, तर वार्म अप पछि, XX स्थिर हुन्छ र शक्तिमा कुनै कमी वा थ्रोटल प्रतिक्रियामा बिग्रिएको छैन, र इन्धन खपत बढेको छैन भने, यहाँ छन्। सम्भावित कारणहरू:

• हावा सक्शन;
• XX प्रणालीको जेट बन्द छ;
• EPHX भल्भ जेट बन्द छ;
• XX कार्बोरेटर प्रणालीको च्यानलहरू बन्द छन्;
• फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर गलत रूपमा सेट गरिएको छ।

खराब चिसो सुरुवातको समस्या समाधान गर्दै

यी त्रुटिहरू र तिनीहरूलाई कसरी समाधान गर्ने बारे थप जानकारी यहाँ फेला पार्न सकिन्छ (चिसो हुँदा कार स्टलहरू)।

खराब सुरु हुन्छ र तातो हुँदा रोकिन्छ

यदि चिसो इन्जिन सजिलै सुरु हुन्छ, तर वार्म अप पछि, ड्राइभरहरूले भने, "तातो", यसले शक्ति गुमाउँछ वा स्टलहरू गुमाउँछ, र खराब रूपमा सुरु हुन्छ, तब सम्भावित कारणहरू यहाँ छन्:

• फ्लोट च्याम्बर मा गलत ईन्धन स्तर;
• हावा सक्शन;
• गुणस्तर र मात्रा स्क्रू संग मिश्रण को संरचना को गलत समायोजन;
• कार्बोरेटरमा इन्धन उमालेर;
• थर्मल विस्तारको कारण हराएको सम्पर्क।

यदि इन्जिनले शक्ति गुमाउँदैन, तर वार्म अप पछि यो निष्क्रिय अवस्थामा अस्थिर छ भने, XX कार्बोरेटर प्रणाली प्रायः दोषपूर्ण छ, किनभने वार्म-अप सक्शन मोडमा गरिन्छ, र यसले थ्रोटल भल्भ र हावा खोल्न प्रदान गर्दछ। XX प्रणालीलाई बाइपास गर्दै आन्दोलन। तपाईंले यस्तो खराबीको कारणहरू र मर्मतका विधिहरू यहाँ (स्टलहरू तातो) मा थप विस्तृत जानकारी पाउनुहुनेछ।

गुणस्तर र मात्रा स्क्रू द्वारा XX को गलत समायोजन खराबीको सबैभन्दा सामान्य कारण हो।

सबै मोडहरूमा अस्थिर XX

यदि कार निष्क्रिय अवस्थामा रोकिन्छ, तर इन्जिनले पावर र थ्रोटल प्रतिक्रिया गुमाएको छैन, र ईन्धन खपत समान स्तरमा रह्यो, त्यसपछि कार्बोरेटर प्रायः सधैं दोषी हुन्छ, वा यसको प्राविधिक अवस्था। र लगभग सधैं यो या त XX प्रणाली मा फोहोर छ, वा यो प्यारामिटर को गलत समायोजन। यदि, कमजोर निष्क्रियताको अतिरिक्त, मेसिनले शक्ति गुमाउँछ वा केहि अन्य दोषहरू देखा पर्दछ, त्यसपछि पावर इकाई र ईन्धन प्रणालीको पूर्ण निदान आवश्यक छ। यी सबैको बारेमा यहाँ थप पढ्नुहोस् (कार निष्क्रियमा स्टलहरू)।

इन्जिन निष्क्रिय

जब तपाईं ग्यास थिच्नुहुन्छ मौन

यदि तपाईले ग्यास थिच्दा कार रोकियो भने, यसमा जुनसुकै प्रकारको कार्बोरेटर छ, सोलेक्स, ओजोन वा अन्य केहि फरक पर्दैन, एक साधारण जाँच अपरिहार्य छ। यहाँ सम्भावित कारणहरूको सूची छ:

• गलत UOZ;
• दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन सुधारक;
• हावा सक्शन;
• दोषपूर्ण गतिवर्धक पम्प।

तपाईंले ग्यास थिच्दा इन्जिन अचानक बन्द हुने क्षण अत्यन्त अप्रिय हुन्छ र अक्सर चालकलाई आश्चर्यमा पार्छ। यो सम्भव छैन कि यो चाँडै वाहन को यो व्यवहार को कारण बुझ्न सम्भव हुनेछ।

थप जानकारी यहाँ फेला पार्न सकिन्छ (गाउँमा स्टलहरू)।

ग्यास पेडल छोड्दा वा इन्जिन ब्रेक गर्दा स्टलहरू

यदि कार, उदाहरणका लागि, निवा कार्बोरेटर, ग्यास पेडल रिलिज हुँदा हिँड्दा स्टलहरू छन्, तब यस व्यवहारको कारणहरू ईपीएचएच सहित निष्क्रिय प्रणालीको खराबीसँग सम्बन्धित छन्, जसले इन्जिन हुँदा इन्धन आपूर्तिमा बाधा पुर्‍याउँछ। ब्रेक लगाइएको छ। ग्यासको तीव्र रिलीजको साथ, कार्बोरेटर बिस्तारै निष्क्रिय मोडमा जान्छ, त्यसैले निष्क्रिय प्रणालीमा कुनै पनि समस्याले पावर इकाईमा इन्धनको अपर्याप्त आपूर्ति निम्त्याउँछ।

यदि कारले इन्जिनसँग ब्रेक गर्छ, अर्थात्, यो गियरमा डाउनहिलमा सर्छ, तर ग्यास पूर्ण रूपमा रिलिज हुन्छ, तब EPHH ले इन्धन आपूर्ति रोक्छ, तर एक्सेलेटर थिचेपछि तुरुन्तै, इकोनोमाइजरले पेट्रोलको प्रवाह पुन: सुरु गर्नुपर्छ। भल्भको चिसो, साथै यसको जेटको दूषितताले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि ग्यासमा थिचेपछि, इन्जिन तुरुन्तै सुरु हुँदैन, वा कुनै पनि चालू हुँदैन, यदि यो घुमाउरो पहाडी सडकमा हुन्छ भने, त्यसपछि त्यहाँ आपतकालीन को एक उच्च संभावना छ।

इन्जिनमा भल्भ अड्कियो

एक अनुभवहीन ड्राइभरको लागि, यो अवस्था प्राय: यस्तो देखिन्छ - तपाईले ग्यास र कार कार्बोरेटर स्टालहरूसँग थिच्नु हुन्छ, त्यहाँ कुनै अपेक्षित झटका वा चिल्लो गति छैन (धेरै प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दछ), जसले पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्ति हराउन सक्छ र हुन सक्छ। गल्ती गर्नु।

यो पनि पढ्नुहोस्: कार स्टोभमा थप पम्प कसरी ठीकसँग राख्ने, किन यो आवश्यक छ

हामी तपाईंलाई XX कार्बोरेटर प्रणाली सफा गर्न पेशेवरहरूलाई विश्वास गर्न सिफारिस गर्छौं, किनभने कुनै पनि गल्तीले स्थितिलाई अझ बढाउँछ।

निष्कर्षमा

यदि, जब तपाइँ ग्यास थिच्नुहुन्छ, कार्बोरेटर स्टल भएको कार, त्यसपछि कारको प्राविधिक अवस्थाले चाहिने धेरै छोड्छ: हामी तुरुन्तै इन्जिन र यसको इन्धन प्रणालीको निदान गर्न सिफारिस गर्छौं। यदि अन्य समस्याहरू उत्पन्न भएमा निदानमा ढिलाइ नगर्नुहोस्, एक तरिका वा अर्को कार्बोरेटर खराबीसँग सम्बन्धित छ, अन्यथा गाडी सबैभन्दा दुर्भाग्यपूर्ण ठाउँमा रोकिन सक्छ।

ग्यासमा थिच्दा दुर्घटना! हेर्नुस् पुरै कुरा ! UOS को अभाव!