किन टेस्लाको "फुल सेल्फ ड्राइभिङ बीटा ९" कुनै पनि गतिमा सुरक्षित छैन | राय

टेस्लाको "पूर्ण सेल्फ-ड्राइभिङ" लाई हाइप गरिएको छ र अनन्त रूपमा वाचा गरिएको छ, तर अझै विकासमा छ।

अँध्यारो किशोरको शयनकक्ष भित्र (खुल्ला झ्यालमा के गलत छ?), साम्राज्य IV बिटाको युगले चंगेज खान र उनको मंगोल सेनाले धेरै चिनियाँ किसान किसानहरूको जीवनलाई खतरामा पारेको देख्न सक्छ। 

तर अमेरिकी सडकहरूमा, टेस्लाको पूर्ण सेल्फ-ड्राइभिङ (FSD) सुविधाको पछिल्लो (9.0) संस्करणको बीटा परीक्षणले वास्तविक सडक प्रयोगकर्ताहरू र पैदल यात्रुहरूलाई घातक खतरामा पार्न सक्छ, प्रयोगमा तिनीहरूमध्ये कुनै पनि भाग हुन सहमत भएनन्।

हो, अहिले अमेरिकामा लगभग 800 टेस्ला कर्मचारीहरू र लगभग 100 टेस्ला मालिकहरूले FSD 9 सक्षम सवारी साधनहरू प्रयोग गरिरहेका छन् (एक अपेक्षाकृत सानो v9.1 अद्यावधिक जुलाईको अन्त्यमा जारी गरिएको थियो), 37 राज्यहरूमा (क्यालिफोर्नियामा बहुमत)। यस अनुभवबाट सिक्न र Autopilot र FSD प्रणालीहरू सुधार गर्न मद्दत गर्न डिजाइन गरिएको टेस्लाको "न्यूरल नेटवर्कहरू" मा डेटा फिडिङ। अमेरिकाको विशाल अटोमोबाइल महासागरमा एक थोपा, तर प्रश्न उठाउन पर्याप्त छ।

अटोपायलट टेस्लाको अवस्थित चालक सहायता प्याकेज हो जुन अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, लेन किपिङ असिस्ट, स्वचालित लेन परिवर्तन, र सेल्फ पार्किङमा आधारित छ। 

नामले चर्को बहस उत्पन्न गरेको छ, र जब मैले बुझेको छु कि व्यावसायिक विमानको सन्दर्भमा पनि, अटोपायलट "ड्यासबोर्डमा खुट्टा" स्वतन्त्र (र दिमाग) अनुभव होइन जसले हलिउडलाई त्यसो बनाउन मद्दत गर्‍यो, धारणा हो। सबै कुरा। , र त्यो नाम प्रयोग गर्नु राम्रो मा भोली र नराम्रो मा लापरवाह छ।

जसले अझै पनि SAE लेभल २ "Advanced Driver Assistance System" (त्यहाँ छवटा स्तरहरू छन्) "फुल सेल्फ ड्राइभिङ" को रूपमा रहेको मार्केटिङलाई अझ शंकास्पद बनाउँछ।

FSD लगभग विशेष रूपमा क्यामेरा र माइक्रोफोनहरूमा आधारित छ; टेस्लाले भर्खरै राडारलाई फेज आउट गर्यो र यो अनावश्यक भएको आधारमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको "लाइट डिटेक्शन एन्ड रेंजिङ" (लिडार) रिमोट सेन्सिङ टेक्नोलोजी कहिल्यै प्रयोग गर्दैन। 

वास्तवमा, २०१९ को प्रारम्भमा टेस्ला स्वायत्तता दिवस कार्यक्रममा, सीईओ एलोन मस्कले भने कि स्वायत्त ड्राइभिङको खोजीमा लिडर प्रयोग गर्नेहरूले "मूर्ख कार्य" गरिरहेका छन्।

सिनिकहरूले भन्न सक्छन् कि कम्प्याक्ट क्यामेराहरू एकाइ लागतहरू कम गर्ने उत्कृष्ट तरिका हो, तर यदि यो दृष्टिकोण सस्तो छ भने पनि, FLIR थर्मल इमेजरको सम्भावित एकीकरणले क्यामेरा-मात्र दृष्टिकोणको हालको Achilles 'हिल...खराब मौसमलाई बलियो बनाउन सक्छ। जसले हामीलाई सार्वजनिक सडकमा प्रणालीको विकासमा फर्काउँछ।  

निस्सन्देह, FSD 9 प्रयोग गर्ने टेस्ला कर्मचारीहरूले आन्तरिक गुणस्तर र परीक्षण कार्यक्रम मार्फत गएका छन् र मालिकहरूलाई तिनीहरूको उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शनको आधारमा छनोट गरिएको छ, तर तिनीहरू डिजाइन इन्जिनियरहरू होइनन् र तिनीहरूले आवश्यक रूपमा सही काम गर्ने छैनन्। चीज सबै समय।

यी कारहरूमा चालकको सतर्कता र सावधानी सुनिश्चित गर्ने कुनै विशेष प्रणालीहरू छैनन्। र रेकर्डको लागि, Argo AI, Cruise र Waymo ले निजी बन्द सुविधाहरूमा सफ्टवेयर अपडेटहरू परीक्षण गरिरहेका छन्, विशेष रूपमा प्रशिक्षित ड्राइभरहरूले सवारी साधनहरूको निगरानी गरिरहेका छन्।

FSD 9 को साथमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चरणहरू मध्ये एउटा यो हो कि प्रणालीले अब (ड्राइभरको निरीक्षणमा) चौराहेहरू र शहरका सडकहरूमा नेभिगेट गर्न सक्छ।

मस्कले सुझाव दिए कि FSD ड्राइभरहरू तिनीहरूको दृष्टिकोणमा "पारानोइड" हुन सक्छन्, यो मान्दै कि कुनै पनि क्षणमा केहि गलत हुन सक्छ।

सम्मानित डेट्रोइट इन्जिनियर स्यान्डी मुनरोलाई डर्टी टेस्लाको क्रिस (सोशल मिडियामा @DirtyTesla, र मिशिगन टेस्ला ओनर्स क्लबका अध्यक्ष) सँग पछिल्लोको FSD 9-संचालित मोडेल Y मा सवारी हेर्दै, उज्यालो गर्दै।

क्रिस, टेस्लाको एक अविचल प्रशंसक, पुष्टि गर्दछ कि "धेरै गर्न बाँकी छ। उसले साँच्चै धेरै गल्ती गर्छ।"

उनी थप्छन्: "यो अटोपायलटको सार्वजनिक निर्माण भन्दा धेरै स्वतन्त्र छ, जुन यसको मार्गमा अड्किएको देखिन्छ। यदि उसलाई लाग्छ कि उसले साइकल चालकको बाटोबाट बाहिर निस्कन केन्द्र रेखामा जानुपर्छ भने, उसले गर्नेछ। उसले कहिले इच्छा गर्छ र कहिले नगर्ने भनेर तपाई तयार हुनुपर्छ।"

क्रिस भन्छन् कि कहिलेकाहीँ सवारीको समयमा, प्रणालीले के देख्छ भनेर "निश्चित" हुँदैन। "पक्कै पनि कहिलेकाँही म नियन्त्रणमा लिन्छु जब ऊ पर्खालको धेरै नजिक हुन्छ, केहि ब्यारेल वा यस्तै चीजको धेरै नजिक हुन्छ," उनी थप्छन्।

FSD 9 परीक्षणको बारेमा उपभोक्ता रिपोर्टहरूमा बोल्दै, वाशिंगटन, D.C. मा अमेरिकी विश्वविद्यालयको स्कूल अफ पब्लिक अफेयर्सकी प्रोफेसर सेलिका जोसियाह ट्यालबोटले भने, FSD Beta 9-सुसज्जित टेस्लास भिडियोहरूमा उनले कार्यमा देखेका छन्। "लगभग एक रक्सी ड्राइभर जस्तै" लेन बीच रहन संघर्ष गर्दै।

उनी भन्छिन्, "यो बायाँ तिर झुल्किन्छ, दायाँ तिर बग्छ।" "यसको दायाँ-हात कुनाहरू धेरै ठोस महसुस गर्दा, यसको बायाँ-हात कुनाहरू लगभग जंगली छन्।"

र यो प्रारम्भिक चरणमा दाँत संग समस्या हो भन्ने छैन। यो एक प्रविधि हो जुन लामो समयको लागि "लगभग तयार" छ। मस्कले प्रसिद्ध रूपमा भने कि FSD 2019 को अन्त्य सम्म "कार्यात्मक रूपमा पूर्ण" हुनेछ। वर्षौंको लागि, टेस्लाले धेरै प्रतिज्ञा गरेको तर डेलिभर नगरेको आरोप लगाउँदै आएको छ किनभने यसले 100 प्रतिशत डेलिभर गर्न सकेन।

विचार यो हो कि तपाईंले आज किन्नुभएको टेस्लाले FSD लाई समर्थन गर्दछ, र ओभर-द-एयर अपडेटले यो तयार हुने बित्तिकै तपाईंले पूर्व-भुक्तानी गरेको कार्यक्षमता सक्रिय गर्दछ।

2018 मा, FSD बिक्रीको समयमा $ 3000 (वा खरिद पछि $ 4000) को मूल्य थियो। 2019 को प्रारम्भिक 2000 डलरमा झरेको पक्कै पनि पहिले नै खोकी लागेकाहरूलाई रोमाञ्चित बनायो, तर विकास जारी रहँदा मूल्य स्थिर रूपमा बढेको छ।

"Autopilot" मानक भयो जबकि FSD संस्करण $ 5000 मा बढ्यो, त्यसपछि 2019 को मध्यमा जब Elon Musk ले "18 महिनामा" पूर्ण स्व-ड्राइभिङको घोषणा गर्यो यो $ 6000 मा पुग्यो, त्यसपछि $ 7000। $ 8000 र $ 10,000 सम्म। गत वर्षको अन्त्यमा।

यहाँ केहि चीजहरू। डर्टी टेस्लाको क्रिसका अनुसार, एफएसडी रिलिज नोटहरूले "तपाईं सधैं होसियार हुनुपर्दछ, पाङ्ग्रामा आफ्नो हात राख्नुहोस्" भन्ने विचारलाई बलियो बनाउँछ।

SAE लेभल 3 मापदण्ड (जुन ठूलो कदम हो, र FSD 9 L3 होइन) ले पनि "ड्राइभर सतर्क रहनुपर्छ र नियन्त्रण लिन तयार हुनुपर्छ।" स्वायत्त छैन। पूर्ण सेल्फ ड्राइभिङ छैन।

त्यसोभए मतलब के हो? टेस्ला मालिकहरूले सफ्टवेयर उत्पादनको परीक्षण गरिरहेका छन् जुन उनीहरूले पहिले नै भुक्तान गरिसकेका छन् र वर्षौं अघि प्राप्त गर्नुपर्नेछ। र निरन्तर निगरानीको आवश्यकताले निश्चित रूपमा प्रक्रियालाई थप तनावपूर्ण र सायद कम सुरक्षित बनाउँछ, किनकि चालकले प्रणालीको अर्को कार्य अनुमान गर्दछ। 

अक्टोबर 2019 मा, मस्कले ट्वीट गरे, "हामीसँग अर्को वर्ष सडकमा एक मिलियन भन्दा बढी रोबोट ट्याक्सीहरू हुनेछन्। फ्लीट ओभर-द-एयर अपडेटको साथ उठ्छ। यति मात्र चाहिन्छ।"

तर्क यो हो कि सडकमा पहिले नै धेरै टेस्ला गाडीहरू छन् (२० मिलियन एक अतिशयोक्ति हो), र टेस्लाको अझै जारी हुन नसकेको स्मार्टफोन एपको साथ, तपाईंको FSD लगानीले मूल्यवान, आम्दानी उत्पन्न गर्ने, पूर्ण रूपमा स्वायत्त हुने सम्भावनालाई अनलक गर्छ। सम्पत्ति।

तर यस वर्षको जुलाईमा, मस्कले स्पष्ट रूपमा आफ्नो स्थिति परिवर्तन गर्दै ट्वीट गरे: "सामान्यीकृत सेल्फ-ड्राइभिङ एक कठिन समस्या हो, किनकि यसले वास्तविक एआईको महत्त्वपूर्ण भाग समाधान गर्न आवश्यक छ। मैले यो यति गाह्रो हुनेछ भन्ने आशा गरेको थिइनँ, तर पछाडि हेर्दा, कठिनाइहरू स्पष्ट छन्। वास्तविकता भन्दा स्वतन्त्रताको डिग्री अरु केहि छैन।"

हुनसक्छ यो कहिल्यै भन्दा राम्रो ढिलोको मामला हो, किनकि यो जतिसुकै परीक्षण गरिए पनि, लेभल 5 स्वायत्त टेस्ला जसले निकट भविष्यमा "पूर्ण स्वायत्त ड्राइभिङ" को वाचा पूरा गर्नेछ, त्यति नै सजिलो छ। पाउडर। उलुरु मा हिउँ। 

र भविष्यमा टेस्ला मालिकहरूले उनीहरूले तिरेको FSD को लागि कति लामो समय पर्खनेछन्, केही केसमा वर्ष पहिले, र तिनीहरू कति सन्तुष्ट हुनेछन् जब (यदि?) यो अन्तमा आइपुग्छ, यो हेर्नको लागि रोचक हुनेछ।