किन फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ स्मार्ट छ र रियर-व्हील ड्राइभ अधिक रमाइलो छ

सुबारु BRZ ले चालकलाई रियर-ह्वील ड्राइभ लेआउटको आनन्द दिन्छ।

कारहरूको सन्दर्भमा बहस गर्नुपर्ने धेरै कुराहरू छन् — होल्डन बनाम फोर्ड, टर्बोचार्जर बनाम प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू, भोक्सवागन बनाम सत्य — तर त्यहाँ केही कडा तथ्यहरू छन् जुन ब्लस्टर वा गिब्बरिशको मात्रालाई हटाउन सक्दैन। र त्यो छोटो सूचीको शीर्ष कथन हुनेछ कि रियर व्हील ड्राइभ कारहरू अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारहरू भन्दा बढी रमाइलो हुन्छन्।

निस्सन्देह, तपाईले तर्क गर्न सक्नुहुन्छ कि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरू, वा "स्ल्याकरहरू" जसलाई तिनीहरूका घृणा गर्नेहरूले बोलाउँछन्, "राम्रो" छन् किनभने तिनीहरू सुरक्षित छन्, बनाउन सस्तो र चिप्लो सतहहरूमा अधिक व्यवस्थित छन्, तर जब यो ड्राइभिङको कुरा आउँछ। रमाइलो र सहभागिता, यो प्रतिस्पर्धा बाहिर मात्र हो; यो गोभी बनाम चकलेट जस्तै छ।

वास्तवमा, एक उच्च सम्मानित ड्राइभरको कार निर्माताले सधैं यो विचारमा आफ्नो बिक्री रणनीति आधारित छ।

BMW "अन्तिम ड्राइभिङ कार" बन्नु अघि "शुद्ध ड्राइभिङ आनन्द" कम्पनी थियो र गर्वका साथ रूफटपबाट दावी गर्यो कि यसका सबै कारहरू रियर-व्हील ड्राइभ थिए किनभने तिनीहरूलाई बनाउने सबैभन्दा राम्रो तरिका थियो। थप कुरा के हो भने, उसको धकेल्ने जर्मन मालिकहरूले संसारलाई आश्वासन दिए कि उसले कहिले पनि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारमा आफ्नो प्रोपेलर ब्याज लगाउने छैन किनभने यसले ड्राइभिङको आनन्दको उनको वाचालाई अस्वीकार गर्नेछ।

निस्सन्देह, मिनी उनको पहिलो सानो क्र्याक थियो - उसले कम्पनीको स्वामित्व लियो र कारहरू डिजाइन गरे, तर कम्तिमा उनीहरूले BMW ब्याज लगाएनन् - तर म्युनिखका मानिसहरू 1 शृङ्खला डिजाइन गर्दा पनि तिनीहरूको आधारमा उभिए। , एउटा कार जसले सायद थप अर्थ दिनेछ, विशेष गरी वित्तीय दृष्टिकोणबाट, यदि यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो भने।

यो पुरातन र सम्मानित प्रणालीले कर्नरिंग शक्तिमा महत्त्वपूर्ण कमीको लागि अनुमति दिन्छ।

ट्रान्समिसन टनेल हटाउँदा, जसलाई पछाडिको पाङ्ग्रामा पावर पठाउनुपर्ने हुन्छ, ह्याच र मिनीजस्ता साना कारहरूमा धेरै ठाउँ खाली हुन्छ र पैसा पनि बचत हुन्छ। इन्जिन पहिले नै तिनीहरूको नजिक हुँदा अगाडिको पाङ्ग्राहरू स्टेयरिङ गर्नु सरल र थप सुन्दर समाधान हो भनेर पत्ता लगाउन कुनै इन्जिनियर वा प्रतिभाशाली चाहिँदैन।

अब BMW ले, कम्तिमा पनि आंशिक रूपमा, यसको कहिल्यै अवतरण नगर्ने 2 सिरिज एक्टिभ टुररको साथ यो स्वीकार गरेको छ, तर यसको मतलब यो हो कि कम्पनीले अन्ततः फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको आगमन पछि ग्रहमा लगभग हरेक अटोमेकरले सेट गरेको प्रवृत्तिलाई पछ्याउँदैछ। कारहरू। यो प्रणाली 1959 मा अस्टिन मिनीसँग विधिवत रूपमा लोकप्रिय भएको थियो (हो, यसको 2CV र अन्यको साथ Citroen पहिलो आयो, तर Mini ले FWD प्रयोग गरेर र इन्जिन माउन्ट गरेर यात्रुहरूका लागि आफ्नो सानो अन्डरबडीको 80 प्रतिशत खाली गरेर यसलाई सुन्दर र समझदार बनायो। अनुदैर्ध्यको सट्टा - पूर्व देखि पश्चिम - अनुप्रस्थ रूपमा)।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, BMW ले पनि आफ्नो अनुसन्धानले देखाएको छ कि 85 प्रतिशत अष्ट्रेलियालीहरूलाई थाहा छैन कि उनीहरूले चलाउने कारहरूमा कुन पाङ्ग्राले शक्ति घटाउँछ।

लेआउटको सर्तमा, फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरू धेरै उच्च छन्, र सुरक्षाको हिसाबले, तिनीहरू धेरै निर्माताहरूको छनोट हुन् किनभने तिनीहरूले डिजाइनरहरूलाई अन्डरस्टेयर सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ जसले कारलाई चालकले चाहेको भन्दा सीधा बनाउँदछ। धक्का ओभरस्टेयर नगर्नुहोस्, जसले कारको पछाडिको भागलाई अस्तव्यस्त वा रोमाञ्चक तरिकाले बाहिर निकाल्छ, तपाईंको दृष्टिकोणमा निर्भर गर्दछ।

यद्यपि, पूर्वनिर्धारित FWD सेटिङ रमाइलो छ भनेर कसैले दाबी गरेको छैन।

रियर-ह्वील ड्राइभ सफा र वास्तविक छ, एक सन्तुलन जुन ईश्वर स्वयंले कारहरूलाई दिनुहुनेछ।

आंशिक रूपमा, यो ओभरस्टीयर हो जसले रियर ह्वील ड्राइभ कारहरूलाई थप रमाइलो बनाउँछ, किनकि ओभरस्टीयर पल समात्ने र सच्याउन भन्दा केही चीजहरू धेरै रमाइलो र हृदय धड्कन्छन्, वा यदि तपाईं ट्र्याकमा हुनुहुन्छ र सीप छ भने, पछाडिको पाङ्ग्रालाई फिसाइराख्दै।

तर यति मात्र होइन, त्यहाँ धेरै कुराहरू छन्, जसमध्ये केहीलाई तपाईंले संसारका धेरै उत्कृष्ट रियर व्हील ड्राइभ कारहरू मध्ये एउटा चलाइरहनुभएको तथ्यले मात्र व्याख्या गर्न सकिन्छ - एउटा पोर्श 911, कुनै पनि वास्तविक फेरारी, एक जगुआर एफ प्रकार। , र यस्तै। - कुना को आसपास। यो पुरानो र सम्मानित सेटअपले कर्नरिङ पावरमा उल्लेखनीय कमीको लागि अनुमति दिन्छ र राम्रो अनुभव र प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ।

फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको समस्या यो हो कि यो केवल अगाडिको पाङ्ग्राहरूबाट धेरै चाहिन्छ, एकै साथ कार चलाउन र जमिनमा पावर पठाउन, जसले टर्क स्टियर जस्ता भयानक चीजहरू निम्त्याउन सक्छ। पछाडिबाट ड्राइभ गर्दा अगाडिका पाङ्ग्राहरूलाई आफूलाई उपयुक्त हुने काम गर्न छोड्छ, सवारी साधनलाई कहाँ जाने भनेर बताइन्छ।

रियर व्हील ड्राइभ सफा र वास्तविक छ, हामीले घोडाहरू कसरी समात्ने र सवारी गर्ने भनेर सिक्न यो सबै समय बिताउनु अघि परमेश्वरले आफैंले अटोमोबाइलहरूलाई आविष्कार गर्ने चिन्ता गरेको भए त्यो सन्तुलन दिनुहुने थियो।

FWD सवारी साधनहरूले तर्क जित्दै आएका छन्, र बिक्रीको मात्राको मामलामा, निस्सन्देह, धेरै वर्षदेखि भएको छ, र धेरै आधुनिक फक्स एसयूभीहरू अब FWD विकल्पहरूसँग आउँछन् किनभने तिनीहरू 4WD भन्दा सस्तो र अधिक इन्धन कुशल छन्। प्रणाली मालिकहरूले कहिल्यै प्रयोग गर्दैनन्।

तर RWD ले हालका वर्षहरूमा पुनर्जागरणको अनुभव गरेको छ, विशेष गरी टोयोटा ८६/सुबारु BRZ जुम्ल्याहा जस्ता सस्तो, रमाइलो स्पोर्ट्स कारहरू जसले रियर-ह्वील-ड्राइभ लेआउट कत्ति चिप्लो हुन सक्छ भनेर प्रमाणित गर्‍यो।

हालसालै, सस्तो र अझ आकर्षक Mazda MX-5 ले हामी सबैलाई किन साँचो स्पोर्ट्स कारहरू हुनुपर्छ भनेर सम्झायो र आशा छ कि सधैं रियर-व्हील ड्राइभ हुनेछ।

हो, यो बिल्कुल सत्य हो कि त्यहाँ केही उत्कृष्ट फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ कारहरू छन् जस्तै RenaultSport Megane र Ford को शानदार Fiesta ST, तर कुनै पनि उत्साहीले तपाईंलाई बताउनेछन् कि यी दुबै कारहरू रियर-व्हील ड्राइभको साथ अझ राम्रो हुनेछन्। पाङ्ग्राहरू।

तपाईं तर्क माउन्ट गर्न सक्नुहुन्छ कि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरू फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वा रियर-व्हील ड्राइभ भन्दा राम्रो छन्, तर त्यो अर्को कथा हो।