विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिज फोम किन हुन्छ?
सामग्रीहरू
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट
सायद विस्तार ट्यांक मा फोम को सबै भन्दा साधारण कारण सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर टाउको) अन्तर्गत एक चुहावट gasket छ। यद्यपि, यस खराबीको साथ, विभिन्न अभिव्यक्तिहरू र मोटरमा खतराको विभिन्न डिग्रीहरूसँग घटनाहरूको विकासको लागि तीन परिदृश्यहरू छन्।
- सिलिन्डरबाट निस्कने ग्यासहरू शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गर्न थाले। यस अवस्थामा, निकासहरू कूलिङ ज्याकेटमा जबरजस्ती गर्न सुरु हुनेछ। यो हुनेछ किनभने दहन कक्षमा दबाब कूलिंग प्रणाली भन्दा बढी हुनेछ। केही अवस्थामा, जब सिलिन्डर र सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा छेडिएको कूलिङ ज्याकेट बीचको सुरुङ पर्याप्त ठूलो हुन्छ, भ्याकुमको कारणले सक्शन स्ट्रोकको समयमा एन्टिफ्रिजलाई सिलिन्डरमा इन्जेक्ट गरिनेछ। यस अवस्थामा, प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको स्तरमा गिरावट र निकास पाइपबाट एक विशेषता उचाइ हुनेछ। कार सञ्चालनको सन्दर्भमा, यो ब्रेकडाउन ग्यास प्लगहरूको कारणले मोटरको व्यवस्थित ओभरहेटिंगको रूपमा प्रकट हुनेछ। ट्याङ्कीमा रहेको फोम साबुन पानीको बुलबुले जस्तो देखिन्छ। एन्टिफ्रिज थोरै गाढा हुन सक्छ, तर पारदर्शिता र यसको काम गर्ने गुणहरू गुमाउँदैन।
- कूलिङ सिस्टम सर्किट लुब्रिकेशन सर्किट संग प्रतिच्छेदन गर्दछ। धेरै जसो केसहरूमा, यो ब्रेकडाउनको साथ, प्रवेश आपसी हुन्छ: एन्टिफ्रिज तेलमा प्रवेश गर्दछ, र तेल कूलेंटमा झर्छ। समानान्तरमा, प्रचुर मात्रामा इमल्सन बन्नेछ - बेज वा खैरो तेलको मास, पानी, इथिलीन ग्लाइकोल, तेल र साना हावा बुलबुलेको सक्रिय मिश्रणको उत्पादन। एन्टिफ्रिज, विशेष गरी उन्नत अवस्थाहरूमा, इमल्सनमा परिणत हुनेछ र विस्तार ट्यांकको प्लगमा बेज लिक्विड इमल्सनको रूपमा स्टीम भल्भ मार्फत निचोर्न थाल्छ। तेलको स्तर बढ्नेछ, र इमल्सन पनि भल्भ कभर मुनि र डिपस्टिकमा जम्मा हुन थाल्नेछ। यो ब्रेकडाउन खतरनाक छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनका लागि दुई महत्त्वपूर्ण प्रणालीहरू एकै समयमा पीडित छन्। लोड नोड्स को स्नेहन बिग्रन्छ, गर्मी स्थानान्तरण ड्रप।
- ग्यास्केट धेरै ठाउँहरूमा जल्यो, र सबै तीन अलग सर्किटहरू आपसमा जोडिएका थिए। नतिजाहरू सबैभन्दा अप्रत्याशित हुन सक्छन्: ओभरहेटिंग र विस्तार ट्याङ्कीमा फोमको उपस्थितिबाट पानीको हथौडामा। पानीको हथौडा सिलिन्डरमा एन्टिफ्रिज वा कुनै अन्य तरल पदार्थको ठूलो मात्राको संचयसँग सम्बन्धित एक घटना हो। तरल पदार्थले पिस्टनलाई शीर्ष मृत केन्द्रमा उठ्न अनुमति दिँदैन, किनकि यो एक अस्पष्ट माध्यम हो। सबै भन्दा राम्रो, इन्जिन सुरु हुनेछैन। सबैभन्दा खराबमा, जडान गर्ने रड झुक्छ। यो घटना साना-विस्थापन इन-लाइन आईसीईहरूमा विरलै पाइन्छ। ठूला V-आकारको इन्जिनहरूमा चुहावटको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको कारण पानीको हथौडा बढी सामान्य छ।
यस्तो ब्रेकडाउन सिलिन्डर हेड ग्यास्केट प्रतिस्थापन गरेर विशेष रूपमा मर्मत गरिएको छ। यस अवस्थामा, दुई मानक प्रक्रियाहरू सामान्यतया प्रदर्शन गरिन्छ: दरारहरूको लागि टाउको जाँच गर्दै र ब्लक र सिलिन्डर टाउकोको सम्पर्क विमानहरूको मूल्याङ्कन। यदि एक दरार फेला पर्यो भने, टाउको प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। र विमानबाट विचलित हुँदा, ब्लक वा टाउकोको संभोग सतह पालिश गरिन्छ।
अन्य कारणहरू
त्यहाँ दुई थप खराबीहरू छन् जुन प्रश्नको जवाफ दिन्छ: किन विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिज फोमिङ छ।
- प्रणालीमा अनुपयुक्त वा खराब गुणस्तरको तरल पदार्थ। एक वास्तविक मामला थाहा छ जब एक स्वतन्त्र, तर अनुभवहीन चालक केटीले शीतलन प्रणालीमा साधारण सुगन्धित गिलास धुने तरल खन्याए। स्वाभाविक रूपमा, यस्तो मिश्रणले ट्याङ्कीलाई थोरै टिन्ट गरेको छैन र सधैंको लागि यो हास्यास्पद गल्तीको ट्रेस कब्जा गर्यो, तर सर्फेक्टन्टको उपस्थितिको कारण, यो फोम भयो। त्यस्ता त्रुटिहरू महत्त्वपूर्ण छैनन् र आन्तरिक दहन इन्जिनको तीव्र विफलताको नेतृत्व गर्दैन। तपाईंले भर्खर प्रणाली फ्लश गर्नुपर्छ र नियमित शीतलक भर्नु पर्छ। आज एउटा दुर्लभ केस, तर एन्टिफ्रिज पनि खराब गुणस्तरको कारण विस्तार ट्यांकमा फोम हुन सक्छ।
- स्टीम भल्भ को एक साथ खराबी संग मोटर को अधिक तताउने। यस अवस्थामा, हिसिङ, फोमिङ मासको रूपमा भल्भहरू मार्फत शीतलकको भागको स्प्ल्याशिंग अवलोकन गरिन्छ। सामान्य अवस्थामा, जब प्लगमा भल्भ राम्रो अवस्थामा हुन्छ, शीतलक, अधिक तताउँदा, तीव्र रूपमा र द्रुत रूपमा प्रणालीबाट बाहिर निस्कन्छ। यदि प्लगले त्यसरी काम गर्दैन भने, त्यसपछि यसले सिटहरूबाट पाइपहरू फुट्न वा बिग्रन सक्छ र रेडिएटरको विनाश पनि हुन सक्छ।
यहाँ निष्कर्ष सरल छ: शीतलन प्रणालीको लागि अनुपयुक्त तरल पदार्थ प्रयोग नगर्नुहोस् र मोटरको तापमान निगरानी गर्नुहोस्।
