किन तातो उच्च revs मा
सामग्रीहरू
अटोमोबाइल इन्जिनको निष्क्रिय मोड (XX) एक्सलेरेटर जारी गरिएको छ र सबै इन्जिनहरूमा तटस्थ स्थितिमा प्रसारण, पुरानो बाहेक, अलग-अलग यन्त्रहरूद्वारा नियमन गरिन्छ र स्थिर हुनुपर्छ। विशेष गरी पूर्ण रूपमा वार्म अप इन्जिनको साथ, जब ईन्धन मिश्रणको सही खुराकको लागि सबै सर्तहरू सिर्जना गरिन्छ।
बीसौंमा क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गति रचनात्मक रूपमा सेट गरिएको छ, यसको रखरखावको शुद्धताले सामग्री भागको सेवायोग्यतालाई संकेत गर्दछ।
निष्क्रिय गति तैरन थाल्यो भनेर कसरी निर्धारण गर्न
घुमाउने गतिमा चक्रीय वा अराजक परिवर्तनहरू ट्याकोमिटर सुईको प्रतिक्रिया वा कानद्वारा स्पष्ट रूपमा देखिन्छन्। कुनै पनि उल्लेखनीय उतार चढावहरू अस्वीकार्य छन्। पुरानो कार्बोरेटर इन्जिन वा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण बिनाको डिजेल इन्जिनहरूले लोड परिवर्तन गर्दा गति जम्प अनुभव गर्न सक्छ।
यहाँ, लोड मात्र प्रसारण को संलग्नता मा विचार गर्नुपर्छ। इन्जिन एकाइहरू संलग्न छ, जसको ऊर्जा खपत स्थिर छैन। यो हुन सक्छ:
- एक इलेक्ट्रीशियन जसले जेनेरेटरबाट ऊर्जा खपत परिवर्तन गर्दछ, यसैले क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट यसको बेल्ट ड्राइभ लोड गर्दछ;
- यसको रोटेशनको समयमा पावर स्टीयरिङ पम्पबाट समान चर लोड;
- ब्रेक पेडल थिचेर, ब्रेक बूस्टर चलाउनको लागि;
- जलवायु प्रणालीको वातानुकूलित कम्प्रेसर खोल्दै;
- इन्जिन तापमान मा परिवर्तन।
आधुनिक मोटरहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर मार्फत प्रतिक्रिया छ। इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाई (ECU) ले कार्यक्रममा सेट गरिएको गति र वास्तविक गति बीचको भिन्नतालाई नोटिस गर्छ, जस पछि अतिरिक्त हावा, इन्धन, वा इग्निशन टाइमिङमा परिवर्तनको आपूर्तिले स्थितिलाई बाहिर निकाल्छ।
तर यदि प्रणालीमा खराबीहरू छन् भने, नियन्त्रण दायरा पर्याप्त छैन, वा नियन्त्रकसँग द्रुत परिवर्तनहरू काम गर्न समय छैन, इन्जिनले गति परिवर्तन गर्दछ, कम्पन र ट्विचहरू।
तातो इन्जिनमा उच्च RPM को कारण के हो?
तपाईं सबै मोटर्स को गति मा वृद्धि को कारण को सामान्यीकरण गर्न सक्नुहुन्छ। यी मिश्रण को संरचना मा परिवर्तन, इग्निशन वा मेकानिकल भाग संग समस्या हो।
कार्यप्रवाहको प्रत्येक संगठन, कार्बोरेटरमा पेट्रोलको आदिम स्प्रे, इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन प्रणालीमा नियन्त्रित आपूर्ति वा डिजेल इन्जिन फ्युल एसेम्बलीहरूका लागि त्रुटिहरू निर्दिष्ट गरिनु पर्छ।
कार्बोरेटर ICE
यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिन को एक विशिष्ट विशेषता गति मा प्रतिक्रिया को कमी छ। कार्बोरेटरले यसबाट जाने हावाको प्रवाहको गतिमा आधारित मिश्रणको निश्चित मात्रा जारी गर्दछ।
यो गति रोटेशन को आवृत्ति मा निर्भर गर्दछ, तर यो सबै कारक को एक सटीक प्रतिक्रिया को लागी प्रतीक्षा गर्न आवश्यक छैन। मोटरले खराबी वा उपभोक्ताहरूको जडानको रूपमा कुनै पनि लोडबाट गति गुमाउन सक्छ, र क्षतिपूर्ति प्रदान गरिएको छैन।
विपरित अवस्था पनि सम्भव छ, जब क्रान्तिहरू उच्च हुन्छन्, तर कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीले एक मात्र तरिकामा प्रतिक्रिया गर्न सक्छ - यी बढेको क्रान्तिहरू कायम राख्दै थप मिश्रण थप्न। त्यसकारण, लगभग सबै कुराले घुमाउने गतिलाई असर गर्छ।
प्रायः, स्वायत्त XX प्रणाली को सञ्चालन कार्बोरेटर मा अवरोध को कारण बाधित छ। अस्थिर अपरेशन र निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्रीमा तीव्र वृद्धिको नेतृत्व समायोजन गर्ने प्रयासहरू, र जाँदा इन्जिन सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा रोकिन सक्छ। सौभाग्य देखि, कार्ब्युरेटेड इन्जिनहरू लगभग गएका छन्।
इंजेक्टर
गतिमा वृद्धि भएको देखेर, ECM ले तिनीहरूलाई कम गर्न आदेश दिनेछ। एयर च्यानल नियमित नियामक द्वारा कभर गरिनेछ, तर यसको क्षमताहरू सीमित छन्।
एक सामान्य अवस्था नियन्त्रण च्यानल बाइपास अतिरिक्त हावा को प्रवाह हो। प्रणालीले पेट्रोलको उचित मात्रा थप्नेछ, गति बढ्नेछ। त्रुटि सच्याउन असम्भव छ, च्यानल XX पहिले नै पूर्ण रूपमा बन्द छ।
त्रुटि संकेत देखा पर्नेछ, नियन्त्रक बढ्दो गति कायम राख्नको लागि आपतकालीन मोडमा जानेछ, किनकि इन्जिन रोक्न सुरक्षित छैन।
डिजेल इन्जिन
डिजेलहरू पनि फरक छन्, मेकानिकल पम्पहरू सहितको सरल इन्धन प्रणालीहरूबाट, धेरै सेन्सरहरूबाट आधुनिक, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित संकेतहरूमा, तर सबै कुराको आधार ECU द्वारा मापन गरिएको वायु प्रवाह हो।
उल्लङ्घनहरूको एक सामान्य कारण पुन: परिसंचरण भल्भ हो, निकासको अंश फिर्ता सेवनमा आपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको। यसले सञ्चालन गर्ने अवस्थाहरूले प्रदूषण र विफलतामा योगदान दिन्छ।
अन्य अपराधीहरू पनि सम्भव छन्, उच्च दबाव पम्प, सेन्सरहरू, नियामकहरू, सेवन मेनिफोल्ड, इन्जेक्टरहरू। एक जटिल निदान आवश्यक छ।
समस्या समाधान गर्ने तरिका
उल्लङ्घन हटाउन सामान्यतया गाह्रो छैन, विभिन्न कारणहरूले गर्दा यसको खोजीमा धेरै समय खर्च गरिन्छ।
मास हावा प्रवाह सेन्सर
DMRV ले विकृत पठनहरू दिन सक्छ, कम्प्युटरको गणनामा त्रुटिको परिचय दिन्छ। पछिल्लो सजिलै छलबाट रोक्न सक्षम छ, तर सामान्यतया सानो सीमा भित्र।
त्यसपछि उसले स्पष्ट रूपमा दोषपूर्ण सेन्सर बन्द गर्नेछ, अन्य सबैको पढाइ अनुसार नियमन सुरु गर्नेछ, XX को गति बढाउनेछ र त्रुटि कोड सेट गर्नेछ।
एक दोषपूर्ण DMRV विभिन्न मोडहरूमा स्क्यानर डेटा अनुसार जाँच गरिन्छ, यसको संकेत एक विशिष्ट सेट अनुरूप हुनुपर्छ। मल्टिमिटरको साथ पनि यो गर्न सकिन्छ, तर सबै मोटरहरूमा होइन। सेन्सर बदल्न आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ यसलाई धोएर यसलाई पुनर्स्थापित गर्न सम्भव छ, तर तपाईले सधैं यसको लागि आशा गर्नु हुँदैन।
RHC सेन्सर
वास्तवमा, यो एक सेन्सर होइन, तर एक actuator हो। यसमा स्टेपर मोटरद्वारा नियन्त्रित एयर भल्भ हुन्छ।
एक्चुएटरको प्रदूषण, थ्रॉटल असेंबली जहाँ बाइपास च्यानलमा नियामक स्थापना गरिएको छ, साथै मेकानिकल पहिरनका कारण समस्याहरू देखा पर्छन्। IAC लाई नयाँमा परिवर्तन गरिएको छ, र थ्रॉटल एसेम्ब्ली हटाउनु पर्छ र पूर्ण रूपमा फ्लस गर्नुपर्छ।
DPDZ
थ्रोटल स्थिति सेन्सरमा कोइला सडक र स्लाइडरको साथ साधारण पोटेन्टियोमिटरको रूपमा डिजाइन हुन सक्छ। यो मेकानिजम समयको साथ बाहिर जान्छ र ब्रेक र त्रुटिहरू दिन सुरु हुन्छ।
यो सस्तो छ, सजिलै स्क्यानर द्वारा निदान र छिट्टै प्रतिस्थापन। कहिलेकाहीँ यो स्थिति समायोजन गरेर सञ्चालन पुनर्स्थापना गर्न सम्भव छ ताकि बन्द डम्परले कम्प्युटरमा स्पष्ट शून्य दिन्छ।
थ्रोटल
थ्रोटलको साथ हावा आपूर्ति च्यानल प्रायः फोहोर हुन्छ, जस पछि डम्पर पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। यो ग्यास पेडललाई हल्का थिच्नु बराबर छ, जसले गतिमा वृद्धि गर्छ।
यसबाहेक, कुनै त्रुटि उत्पन्न हुँदैन, किनकि TPS ले सानो खोल्ने संकेत पनि गर्छ। समाधान भनेको क्लीनरले थ्रोटल पाइप धुनु हो। कहिलेकाहीं हार र आँसुको कारण पनि त्यस्तै हुन्छ। त्यसपछि विधानसभा प्रतिस्थापन गरिएको छ।
इन्जिन तापमान सेन्सर
मिश्रण को संरचना मोटर को तापमान मा निर्भर गर्दछ। जब सम्बन्धित सेन्सरले ठूलो त्रुटिको साथ काम गर्छ, ECU ले यसलाई निष्क्रिय गति थप्दै अपर्याप्त वार्मिङ अपको रूपमा फिक्स गर्छ।
स्क्यानर को पढाइ संग वास्तविक तापमान तुलना गरेर, यो डिजेल ईन्धन पहिचान र अस्वीकार गर्न सम्भव छ, जस पछि सबै कुरा सस्तो प्रतिस्थापन द्वारा निर्णय गरिन्छ।
सेवन मनिफोल्ड
सम्पूर्ण इनटेक ट्र्याक्ट सील गरिनु पर्छ, किनकि थ्रोटल बन्द हुँदा यसमा खाली ठाउँ हुन्छ। ग्यास्केट वा भागहरूको सामग्रीमा कुनै पनि चुहावटले हावा, अवरोधहरू र गतिमा वृद्धिको लागि बेहिसाबको सक्शन निम्त्याउँछ।
धुवाँ जेनेरेटर वा कार्बन परीक्षणको प्रयोग गरी निदान आवश्यक छ, अर्थात् दहनशील स्प्रेको साथ शङ्कास्पद ठाउँहरू फैलाएर।
ECU
विरलै, तर ECU त्रुटिहरू देखा पर्दछ, बुढेसकालबाट वा यसको सील गरिएको संरचनामा पानी प्रवेशबाट। एकाइ एक विशेषज्ञ मा सोल्डरिंग, सम्पर्क सफा र तत्वहरू प्रतिस्थापन द्वारा पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ।
तर अक्सर यो केवल एक नयाँ वा एक कार disassembly को एक ज्ञात राम्रो संग प्रतिस्थापित गरिन्छ। वास्तवमा, ECU असफलताले गतिमा वृद्धि भन्दा बढी गम्भीर अभिव्यक्तिहरू निम्त्याउँछ।
चर्को गतिमा गाडी चलाउनु नपर्ने हो । यो आपतकालीन मोड हो, जसले नयाँ इन्जिन बिग्रन सक्छ। तर मर्मत गर्ने ठाउँमा पुग्न आफैलाई अनुमति छ।
