क्रसओभर इन्जिन किन यात्री कार भन्दा छिटो बिग्रन्छ?

क्रसओभर र कारहरू प्रायः एउटै पावरट्रेनहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्। एकै समयमा, एक SUV मा तिनीहरूको स्रोत अक्सर कार मा भन्दा धेरै कम छ। यो किन हुन्छ भन्ने बारे, पोर्टल "AvtoVzglyad" भन्छ।

एउटै इन्जिन अहिले धेरै कारहरूमा राखिएको छ। उदाहरणका लागि, हुन्डाई सोलारिस सेडान र क्रेटा क्रसओभर तौलमा एकदमै भिन्न छन्, जबकि तिनीहरूसँग G1,6FG इन्डेक्स भएको १.६-लिटर इन्जिन छ। रेनो डस्टर र लोगानमा समान भोल्युमको एकाइ स्थापना गरिएको छ। हामी पक्का छौं कि तिनीहरू हल्का सेडानहरूमा लामो समयसम्म टिक्नेछन्, र यहाँ किन छ।

क्रसओभरमा खराब वायुगतिकी छ, जुन उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सले थप बिग्रन्छ। र आन्दोलनको प्रतिरोध जति ठूलो हुन्छ, निश्चित गतिमा गति लिनको लागि तपाईले अधिक शक्ति खर्च गर्नुपर्छ। खैर, अधिक शक्ति, इन्जिन मा ठूलो लोड। फलस्वरूप, युनिटको पहिरन पनि बढ्छ।

तर यति मात्र होइन। क्रसओभरहरू प्रायः माटोमा "डुब्छन्" र गहिरो रुटमा क्रल हुन्छन्। धेरै पटक तिनीहरू चिप्लन्छन्। र यसले इन्जिन र गियरबक्स र ट्रान्समिसन पार्ट्स दुवैमा अतिरिक्त भार लगाउँछ। तदनुसार, अफ-रोड आक्रमणको समयमा, पावर एकाइको वायुप्रवाह बिग्रन्छ। यो सबै पनि इन्जिन र प्रसारण को स्रोत मा कमी को नेतृत्व गर्दछ।

"माटो रबर" को बारे मा नबिर्सनुहोस् जुन ट्यूनिंग माफीवादीहरूले लगाउन मन पराउँछन्। यहाँ कठिनाई यो छ कि अनुचित रूपमा चयन गरिएका टायरहरूले मोटर र गियरबक्समा मात्र तनाव थप्दैन, तर तिनीहरूको कारणले गर्दा, व्हील ड्राइभहरू माटोमा घुम्न सक्छ। यदि हामी यात्रु कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यस्ता "जुत्ताहरू" तिनीहरूमा फेला पार्न सकिँदैन। र सडक टायर संग त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन।

अफ-रोड "रमाइलो" अन्तर्गत, धेरै मालिकहरूले इन्जिन डिब्बाको आपतकालीन सुरक्षा पनि स्थापना गर्छन्, जसले गर्दा इन्जिन डिब्बामा गर्मी स्थानान्तरणलाई बाधा पुर्‍याउँछ। यसबाट इन्जिनमा रहेको तेल निस्कन्छ, जसले मोटरको जीवनलाई पनि असर गर्छ।

अन्तमा, क्रसओभरमा बस्ने इन्जिनले बरु जटिल ट्रान्समिशन घुमाउनु पर्छ। भन्नुहोस्, एउटा अल-ह्विल ड्राइभ SUV मा, तपाईंले कार्डन शाफ्ट, बेभल गियर, रियर एक्सल गियर, रियर ह्वील कपलिंग र CV जोड्ने ड्राइभहरू घुमाउनु पर्छ। यस्तो अतिरिक्त भारले स्रोतलाई पनि असर गर्छ र समयसँगै आफूलाई महसुस गराउँछ।