किन कार निष्क्रिय मा स्टल - मुख्य कारण र खराबी
यदि कार कम गतिमा रोकिन्छ भने, यो चाँडै यो व्यवहारको कारण निर्धारण गर्न र उपयुक्त मर्मत गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यस समस्यालाई बेवास्ता गर्दा अक्सर आपतकालीन अवस्थाहरू निम्त्याउँछ।
यदि कार निष्क्रिय अवस्थामा रोकिन्छ, तर जब तपाइँ ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, इन्जिन सामान्य रूपमा चल्छ, त्यसपछि चालकले तुरुन्तै गाडीको यो व्यवहारको कारण खोज्न र हटाउन आवश्यक छ। अन्यथा, कार सबैभन्दा असुविधाजनक स्थानमा स्टल हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, हरियो ट्राफिक लाइटको उपस्थिति अघि, जुन कहिलेकाहीं आपतकालिनहरूमा जान्छ।
निष्क्रिय के हो
अटोमोबाइल इन्जिनको गति दायरा पेट्रोलको लागि औसत 800-7000 हजार प्रति मिनेट र डिजेल संस्करणको लागि 500-5000। यस दायराको तल्लो सीमा आइडलिङ (XX) हो, त्यो हो, ती क्रान्तिहरू जुन पावर एकाइले ड्राइभरले ग्यास पेडल थिचेर न्यानो अवस्थामा उत्पादन गर्दछ।
तसर्थ, डिजेल र पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि जेनरेटरहरू एकअर्काबाट भिन्न हुन्छन्, किनभने XX मोडमा पनि तिनीहरूले:
- ब्याट्री चार्ज गर्नुहोस् (ब्याट्री);
- ईन्धन पम्प को सञ्चालन सुनिश्चित;
- इग्निशन प्रणालीको सञ्चालन सुनिश्चित गर्नुहोस्।
यो कार जेनेरेटर जस्तो देखिन्छ
त्यो हो, निष्क्रिय मोडमा, इन्जिनले न्यूनतम इन्धन खपत गर्छ, र जेनरेटरले ती उपभोक्ताहरूलाई बिजुली आपूर्ति गर्दछ जसले इन्जिनको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। यो एक दुष्ट सर्कल बाहिर जान्छ, तर यो बिना यो या त तीव्र गति, वा सजिलै गति लिन, वा बिस्तारै सार्न सुरु गर्न असम्भव छ।
इन्जिन कसरी निष्क्रिय हुन्छ
XX लोड अन्तर्गत इन्जिन सञ्चालनबाट कसरी फरक छ भनेर बुझ्न, यो शक्ति एकाइ को सञ्चालन विस्तार विश्लेषण गर्न आवश्यक छ। कार इन्जिनलाई चार-स्ट्रोक इन्जिन भनिन्छ किनभने एउटा चक्रमा 4 चक्रहरू समावेश हुन्छन्:
- भित्र जान दिन्छ;
- सङ्कुचन;
- काम गर्ने स्ट्रोक;
- रिलीज।
यी चक्रहरू दुई-स्ट्रोक पावर एकाइहरू बाहेक सबै प्रकारका मोटर वाहन इन्जिनहरूमा समान छन्।
Inlet
इनटेक स्ट्रोकको समयमा, पिस्टन तल जान्छ, इनटेक भल्भ वा भल्भहरू खुला हुन्छन् र पिस्टनको आन्दोलनले सिर्जना गरेको भ्याकुम हावामा चुस्छ। यदि पावर प्लान्ट कार्बोरेटरले सुसज्जित छ भने, त्यसपछि बग्ने हावाको धाराले जेटबाट ईन्धनको सूक्ष्म थोपाहरू फाल्छ र तिनीहरूसँग मिसिन्छ (भेन्चुरी प्रभाव), यसबाहेक, मिश्रणको अनुपात हावाको गति र व्यासमा निर्भर गर्दछ। जेट।
यी पढाइहरूको आधारमा, ECU ले ईन्धनको इष्टतम मात्रा निर्धारण गर्दछ र रेलमा जडान गरिएका इन्जेक्टरहरूलाई संकेत पठाउँदछ, जुन लगातार इन्धनको दबाबमा छन्। इन्जेक्टरहरूमा संकेतको अवधि समायोजन गरेर, ECU ले सिलिन्डरहरूमा इन्जेक्ट गरिएको इन्धनको मात्रा परिवर्तन गर्दछ।
मास एयर फ्लो सेन्सर (DMRV)
डिजेल इन्जिनहरू फरक तरिकाले काम गर्छन्, तिनीहरूमा उच्च-दबाव इन्धन पम्प (TNVD) ले साना भागहरूमा डिजेल इन्धन आपूर्ति गर्दछ, यसबाहेक, प्रारम्भिक पुस्ताका मोडेलहरूमा, भाग आकार ग्यास पेडलको स्थितिमा निर्भर हुन्छ, र थप आधुनिक ECUs मा, यसले लिन्छ। धेरै प्यारामिटरहरू मा। यद्यपि, मुख्य भिन्नता यो हो कि ईन्धन इन्टेक स्ट्रोकको समयमा होइन, तर कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा इन्जेक्सन गरिन्छ, जसले गर्दा उच्च दबावबाट तातो हावाले तुरुन्तै स्प्रे गरिएको डिजेल इन्धनलाई प्रज्वलित गर्दछ।
कम्प्रेसन
कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा, पिस्टन माथि जान्छ र संकुचित हावाको तापक्रम बढ्छ। सबै चालकहरूलाई थाहा छैन कि इन्जिनको गति जति उच्च हुन्छ, कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा ठूलो दबाब हुन्छ, यद्यपि पिस्टन स्ट्रोक सधैं समान हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा, मैनबत्तीद्वारा बनाइएको स्पार्कको कारण इग्निशन हुन्छ (यो इग्निशन प्रणालीद्वारा नियन्त्रित हुन्छ), र डिजेल इन्जिनहरूमा, डिजेल ईन्धन फ्याँकिन्छ। यो पिस्टनको शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) मा पुग्न केही समय अघि हुन्छ, र प्रतिक्रिया समय क्र्याङ्कशाफ्ट को घुमाउने कोण द्वारा निर्धारण गरिन्छ इग्निशन समय (IDO) भनिन्छ। यो शब्द डिजेल इन्जिनहरूमा पनि लागू हुन्छ।
कार्य स्ट्रोक र रिलीज
ईन्धनको इग्निशन पछि, काम गर्ने स्ट्रोकको स्ट्रोक सुरु हुन्छ, जब, दहन प्रक्रियाको क्रममा जारी गरिएको ग्यासको मिश्रणको कार्य अन्तर्गत, दहन कक्षमा दबाब बढ्छ र पिस्टन क्र्याङ्कशाफ्ट तिर धकेल्छ। यदि इन्जिन राम्रो अवस्थामा छ र ईन्धन प्रणाली सही रूपमा कन्फिगर गरिएको छ भने, दहन प्रक्रिया निकास स्ट्रोक सुरु हुनु अघि वा निकास भल्भ खोल्ने पछि तुरुन्तै समाप्त हुन्छ।
तातो ग्यासहरू सिलिन्डरबाट बाहिर निस्कन्छन्, किनभने तिनीहरू दहन उत्पादनहरूको बढ्दो मात्राले मात्र होइन, तर पिस्टनले TDC मा सर्ने कारणले पनि विस्थापित हुन्छन्।
जडान रड, क्र्याङ्कशाफ्ट र पिस्टन
चार-स्ट्रोक इन्जिनको मुख्य बेफाइदाहरू मध्ये एक सानो उपयोगी कार्य हो, किनभने पिस्टनले जडान रड मार्फत क्र्याङ्कशाफ्टलाई केवल 25% समय धकेल्छ, र बाँकी या त गिट्टीसँग चल्छ वा हावा कम्प्रेस गर्न गतिज ऊर्जा खपत गर्दछ। त्यसकारण, बहु-सिलिन्डर इन्जिनहरू, जसमा पिस्टनहरूले क्र्याङ्कशाफ्टलाई बारीमा धकेल्छन्, धेरै लोकप्रिय छन्। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, लाभकारी प्रभाव धेरै पटक हुन्छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान रडहरू कास्ट फलाम सहित फलामको मिश्रबाट बनेको छ, सम्पूर्ण प्रणाली धेरै जडत्वपूर्ण छ।
घण्टी र जडान रड संग पिस्टन
XX मोडमा सञ्चालन
XX मोडमा कुशल सञ्चालनको लागि, निश्चित अनुपातमा इन्धन-हावा मिश्रण सिर्जना गर्न आवश्यक छ, जुन जलाउँदा पर्याप्त ऊर्जा रिलिज हुनेछ ताकि जेनेरेटरले मुख्य उपभोक्ताहरूलाई ऊर्जा प्रदान गर्न सक्छ। यदि अपरेटिङ मोडहरूमा इन्जिन शाफ्टको रोटेशनको गति ग्याँस पेडल हेरफेर गरेर समायोजन गरिन्छ, त्यसपछि XX मा त्यस्ता समायोजनहरू छैनन्। कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा, XX मोडमा इन्धनको अनुपात अपरिवर्तित हुन्छ, किनभने तिनीहरू जेटहरूको व्यासमा निर्भर हुन्छन्। इन्जेक्शन मोटरहरूमा, एक सानो सुधार सम्भव छ, जुन ECU ले निष्क्रिय गति नियन्त्रक (IAC) प्रयोग गर्दछ।
निष्क्रिय गति नियामक
मेकानिकल इन्जेक्शन पम्पसँग सुसज्जित पुरानो प्रकारका डिजेल इन्जिनहरूमा, XX लाई ग्यास केबल जडान भएको क्षेत्रको रोटेशन कोण प्रयोग गरेर नियमन गरिन्छ, अर्थात्, तिनीहरूले इन्जिन स्थिर रूपमा चल्ने न्यूनतम गति सेट गर्छन्। आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा, XX ले ECU लाई सेन्सर रिडिङहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ।
इग्निशनको वितरक र भ्याकुम सुधारकर्ताले कार्बोरेटर इन्जिनको UOZ निर्धारण गर्दछ
निष्क्रिय मोडमा पावर एकाइको स्थिर सञ्चालनको लागि महत्त्वपूर्ण मापदण्डहरू मध्ये एक UOP हो, जुन निश्चित मानसँग मेल खान्छ। यदि तपाईंले यसलाई सानो बनाउनुभयो भने, पावर खस्नेछ, र न्यूनतम इन्धन आपूर्ति दिएमा, पावर एकाइको स्थिर सञ्चालन बाधित हुनेछ र यो हल्लाउन सुरु हुनेछ, साथै, ग्यासमा एक सहज दबाब पनि इन्जिन बन्द हुन सक्छ। , विशेष गरी कार्बोरेटर संग।
यो तथ्यको कारण हो कि हावा आपूर्ति पहिले बढ्छ, त्यो हो, मिश्रण पनि दुबला हुन्छ र त्यसपछि मात्र थप ईन्धन प्रवेश गर्दछ।
यो किन बेकारमा रोकिन्छ
त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् कि कार निष्क्रियमा स्टल हुन्छ वा इन्जिन निष्क्रियमा तैरिन्छ, तर तिनीहरू सबै माथि वर्णन गरिएको प्रणाली र संयन्त्रको सञ्चालनसँग सम्बन्धित छन्, किनभने चालकले क्याबबाट यो प्यारामिटरलाई प्रभाव पार्न सक्दैन, उसले मात्र ग्यास थिच्न सक्छ। पेडल, सञ्चालनको अर्को मोडमा इन्जिन स्थानान्तरण। हामीले पहिले नै यी लेखहरूमा पावर एकाइ र यसको प्रणालीको विभिन्न खराबीहरूको बारेमा कुरा गरेका छौं:
- VAZ 2108-2115 कार गति प्राप्त गर्दैन।
- हिँड्दा गाडी किन रोकिन्छ, त्यसपछि सुरु हुन्छ र अगाडि बढ्छ.
- कार तातो सुरु हुन्छ र स्टल - कारण र उपचार।
- चिसो हुँदा कार सुरु हुन्छ र तुरुन्तै रोकिन्छ - कारणहरू के हुन सक्छ.
- किन कार ट्विच, ट्रोइट र स्टलहरू - सबैभन्दा सामान्य कारणहरू.
- तपाईंले ग्यास पेडल थिच्दा कार्बोरेटर भएको कार किन रोकिन्छ.
- जब तपाइँ ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, इन्जेक्टरको साथ कार स्टल - समस्या को कारणहरु के हो.
तसर्थ, हामी कार निष्क्रियमा स्टल हुनुको कारणहरूको बारेमा कुरा गर्न जारी राख्नेछौं।
हावा चुहिन्छ
यो खराबी लगभग पावर इकाई को सञ्चालन को अन्य मोडहरु मा देखा पर्दैन, किनभने धेरै अधिक ईन्धन त्यहाँ आपूर्ति गरिन्छ, र लोड अन्तर्गत गति मा एक सानो कमी सधैं उल्लेखनीय छैन। इन्जेक्सन इन्जिनहरूमा, हावा चुहावट "दुबला मिश्रण" वा "विस्फोट" त्रुटि द्वारा संकेत गरिएको छ। अन्य नामहरू सम्भव छन्, तर सिद्धान्त एउटै छ।
यसको अतिरिक्त, यो खराबी संग, इन्जिन अक्सर ट्रोट्स र कमजोर गति प्राप्त गर्दछ, र पनि उल्लेखनीय रूपमा अधिक ईन्धन खपत गर्दछ। समस्याको बारम्बार अभिव्यक्ति एक मुश्किल वा कडा रूपमा सुनिने सीटी हो, जुन बढ्दो गति संग बढ्छ।
क्ल्याम्पको खराब कसले वा एयर नलीमा क्षति पुग्दा हावा चुहावट हुन्छ
यहाँ मुख्य स्थानहरू छन् जहाँ हावा चुहावट हुन्छ, जसको कारणले कार निष्क्रिय अवस्थामा रहन्छ:
- भ्याकुम ब्रेक बूस्टर (VUT), साथै यसको नली र एडेप्टरहरू (सबै कारहरू);
- इनटेक मेनिफोल्ड गस्केट (कुनै पनि इन्जिन);
- कार्बोरेटर अन्तर्गत ग्यास्केट (कार्ब्युरेटर मात्र);
- भ्याकुम इग्निशन सुधारक र यसको नली (कार्ब्युरेटर मात्र);
- स्पार्क प्लग र नोजलहरू।
यहाँ कार्यहरूको एल्गोरिदम छ जसले तपाईंलाई कुनै पनि प्रकारको इन्जिनमा समस्या पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ:
- इनटेक मेनिफोल्डसँग सम्बन्धित सबै नलीहरू र तिनीहरूका एडेप्टरहरूलाई ध्यानपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्। इन्जिन चलिरहेको र न्यानो संग, प्रत्येक नली र एडाप्टर स्विंग गर्नुहोस् र सुन्नुहोस्, यदि एक सीटी देखा पर्यो वा मोटरको सञ्चालन परिवर्तन भयो भने, तपाईंले चुहावट फेला पार्नुभयो।
- सबै भ्याकुम होजहरू र तिनीहरूका एडेप्टरहरू राम्रो अवस्थामा छन् भनी सुनिश्चित गरिसकेपछि, पावर युनिट ट्रोइङ भइरहेको छ कि छैन भनेर सुन्नुहोस्, त्यसपछि ग्यास पेडल वा कार्बोरेटर/थ्रोटल/इन्जेक्शन पम्प सेक्टरलाई बिस्तारै थिच्नुहोस्। यदि पावर इकाईले धेरै स्थिर कमाएको छ भने, प्रायः समस्या धेरै गुना ग्यास्केटमा छ।
- इनटेक मेनिफोल्ड ग्यास्केट अक्षुण्ण छ भनी सुनिश्चित गरिसकेपछि, गुणस्तर र मात्राको स्क्रूको साथ स्थिर सञ्चालन पुनर्स्थापना गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, यदि तिनीहरूले पावर इकाईको व्यवहारमा सुधार गर्दैनन् भने, कार्बोरेटर मुनिको ग्यास्केट बिग्रिएको छ, यसको सोल झुकेको छ, वा फिक्सिंग नटहरू ढीला छन्।
- कार्बोरेटरसँग सबै कुरा ठीक छ भनेर सुनिश्चित गरेपछि, यसबाट नली हटाउनुहोस् जुन भ्याकुम इग्निशन सुधारकमा जान्छ, पावर इकाईको सञ्चालनमा तीव्र गिरावटले यो भाग पनि क्रमबद्ध छ भनेर संकेत गर्दछ।
- यदि सबै जाँचहरूले हावा चुहावटको स्थान पत्ता लगाउन मद्दत गरेन भने, जसको कारणले निष्क्रिय गति घट्छ र कार स्टलहरू छन्, त्यसपछि मैनबत्ती र नोजलहरूको इनारहरू सावधानीपूर्वक सफा गर्नुहोस्, त्यसपछि तिनीहरूलाई साबुन पानीले खन्याउनुहोस् र ग्यासलाई कडा रूपमा थिच्नुहोस्, तर संक्षिप्तमा। प्रचुर मात्रामा बुलबुले देखा परेका छन् कि यी भागहरू मार्फत हावा चुहावट भइरहेको छ र तिनीहरूको सिलहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
भ्याकुम ब्रेक बूस्टर र यसका नलीहरू पनि हावामा चुस्न सक्छन्।
यदि सबै जाँचहरूको नतिजा नेगेटिभ छ भने, तब अस्थिर XX को कारण केहि अर्को हो। तर यो अझै राम्रो छ कि यो जाँच संग निदान सुरु गर्न को लागी तुरुन्तै सम्भावित कारणहरु लाई बहिष्कार गर्न को लागी। याद गर्नुहोस्, कार निष्क्रिय अवस्थामा कम वा कम स्थिर भए पनि, तर तपाईले ग्यास थिच्दा स्टालहरू, तब लगभग सधैं कारण हावा चुहावटमा निहित हुन्छ, त्यसैले चुहावटको स्थान पत्ता लगाएर निदान सुरु गर्नुपर्छ।
इग्निशन प्रणाली खराबी
यस प्रणालीको समस्याहरू समावेश छन्:
- कमजोर स्पार्क;
- एक वा धेरै सिलिन्डरहरूमा स्पार्क छैन।
कार्बोरेटर इन्जिनमा स्पार्क बल जाँच गर्दै
ब्याट्रीमा भोल्टेज नाप्नुहोस्, यदि यो 12 भोल्ट भन्दा कम छ भने, इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र ब्याट्रीबाट टर्मिनलहरू हटाउनुहोस्, त्यसपछि फेरि भोल्टेज मापन गर्नुहोस्। यदि परीक्षकले 13-14,5 भोल्ट देखाउँछ भने, त्यसपछि जेनेरेटरलाई जाँच गरी मर्मत गर्न आवश्यक छ, किनभने यसले आवश्यक मात्रामा ऊर्जा उत्पन्न गर्दैन, यदि कम छ भने, ब्याट्री बदल्नुहोस् र इन्जिनको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्। यदि यसले अधिक स्थिर काम गर्न थाल्यो भने, त्यसपछि सम्भवतः कम भोल्टेजको कारणले कमजोर स्पार्क प्राप्त भयो, जसले हावा-ईन्धन मिश्रणलाई प्रभावकारी रूपमा प्रज्वलित गर्यो।
स्पार्क प्लग
थप रूपमा, हामी तपाईंलाई इन्जिनको पूर्ण जाँच सञ्चालन गर्न सिफारिस गर्दछौं, किनकि 10 भोल्ट भन्दा माथि भोल्टेजहरूमा इग्निशनको अकुशल सञ्चालन अक्सर विभिन्न खराबीहरूको अभिव्यक्ति हो।
सबै सिलिन्डरहरूमा स्पार्क परीक्षण (इन्जेक्शन इन्जिनको लागि पनि उपयुक्त)
एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा स्पार्कको अनुपस्थितिको मुख्य चिन्ह कम र मध्यम गतिमा पावर एकाइको अस्थिर अपरेशन हो, तथापि, यदि तपाइँ यसलाई उच्चमा घुमाउनुहुन्छ भने, मोटर सामान्यतया लोड बिना चल्छ। स्पार्क बल पर्याप्त छ भनी सुनिश्चित गरेपछि, पावर युनिट सुरु गर्नुहोस् र न्यानो गर्नुहोस्, त्यसपछि प्रत्येक मैनबत्तीबाट बख्तरबंद तारहरू एक एक गरी हटाउनुहोस् र मोटरको व्यवहार निगरानी गर्नुहोस्। यदि एक वा बढी सिलिन्डरहरूले काम गरिरहेका छैनन् भने, तिनीहरूको मैनबत्तीबाट तार हटाउँदा इन्जिनको सञ्चालन मोड परिवर्तन हुनेछैन। दोषपूर्ण सिलिन्डरहरू पहिचान गरिसकेपछि, इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र तिनीहरूबाट मैनबत्तीहरू खोल्नुहोस्, त्यसपछि बख्तरबंद तारहरूको सम्बन्धित टिपहरूमा मैनबत्तीहरू घुसाउनुहोस् र इन्जिनमा थ्रेडहरू राख्नुहोस्।
इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र मैनबत्तीहरूमा स्पार्क देखा परेको छ कि छैन हेर्नुहोस्, यदि छैन भने, नयाँ मैनबत्तीहरू स्थापना गर्नुहोस्, र यदि त्यहाँ कुनै परिणाम छैन भने, इन्जिनलाई फेरि बन्द गर्नुहोस् र प्रत्येक बख्तरबंद तारलाई कुण्डलको प्वालमा घुमाउनुहोस् र स्पार्कको लागि जाँच गर्नुहोस्। यदि स्पार्क देखा पर्यो भने, वितरक दोषपूर्ण छ, जसले सम्बन्धित मैनबत्तीहरूमा उच्च-भोल्टेज पल्स वितरण गर्दैन र त्यसैले मेसिन निष्क्रिय अवस्थामा छ। समस्या समाधान गर्न, बदल्नुहोस्:
- एक वसन्त संग अंगर;
- वितरक आवरण;
- स्लाइडर।
स्पार्क प्लग तारहरू जाँच गर्दै र हटाउँदै
इन्जेक्सन मोटरहरूमा, ठ्याक्कै काम गर्नेहरूसँग तारहरू स्वैप गर्नुहोस्। यदि, बख्तरबंद तारलाई कुण्डलीमा जडान गरिसकेपछि, स्पार्क देखा पर्दैन भने, बख्तरबंद तारहरूको सम्पूर्ण सेट बदल्नुहोस्, र साथै (अधिमानतः, तर आवश्यक छैन) नयाँ मैनबत्तीहरू राख्नुहोस्।
गलत वाल्व समायोजन
यो खराबी केवल सवारी साधनहरूमा हुन्छ जसको इन्जिनहरू हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूसँग सुसज्जित छैनन्। भल्भहरू क्ल्याम्प गरिएका वा नकिङ गर्ने भएता पनि, XX मोडमा इन्धन प्रभावकारी रूपमा जल्छ, त्यसैले कार कम गतिमा रोकिन्छ, किनभने पावर एकाइद्वारा जारी गतिज ऊर्जा पर्याप्त हुँदैन। भल्भमा समस्या छ भनी सुनिश्चित गर्न, इन्धन खपत र गतिशीलतालाई सुस्तसँग समस्या हुनु अघि तुलना गर्नुहोस् र अब, यदि यी प्यारामिटरहरू बिग्रिएको छ भने, क्लियरेन्स जाँच गरिनुपर्छ र आवश्यक भएमा समायोजन गर्नुपर्छ।
चिसो इन्जिन जाँच गर्न, भल्भ कभर हटाउनुहोस् (यदि कुनै भागहरू यसमा संलग्न छन्, उदाहरणका लागि, थ्रॉटल केबल, त्यसपछि तिनीहरूलाई विच्छेद गर्नुहोस्)। त्यसपछि, म्यानुअल रूपमा वा स्टार्टरको साथ घुमाउनुहोस् (यस अवस्थामा, इग्निशन कोइलबाट स्पार्क प्लगहरू विच्छेद गर्नुहोस्), प्रत्येक सिलिन्डरको भल्भहरू बन्द स्थितिमा सेट गर्नुहोस्। त्यसपछि एक विशेष जांच संग अंतर मापन। तपाईंको कारको लागि अपरेटिङ निर्देशनहरूमा संकेत गरिएकाहरूसँग प्राप्त मानहरू तुलना गर्नुहोस्।
भल्भको समायोजन
उदाहरण को लागी, ZMZ-402 इन्जिन को लागी (यो Gazelle र भोल्गा मा स्थापित गरिएको थियो), इष्टतम सेवन र निकास भल्भ क्लियरेन्स 0,4 मिमी छ, र K7M इन्जिन को लागी (यो लोगान र अन्य रेनो कारहरुमा स्थापित छ), इनटेक भल्भको थर्मल क्लियरेन्स ०.१–०.१५, र निकास ०.२५–०.३० मिमी छ। याद गर्नुहोस्, यदि कार निष्क्रिय अवस्थामा रोकिन्छ, तर उच्च गतिमा कम वा कम स्थिर छ, तब सम्भावित कारणहरू मध्ये एक गलत थर्मल भल्भ क्लियरेन्स हो।
गलत कार्बोरेटर सञ्चालन
कार्ब्युरेटर XX प्रणालीसँग सुसज्जित छ, र धेरै कारहरूमा इकोनोमाइजर हुन्छ जसले इन्जिन ब्रेक गर्दा ग्यास पेडल पूर्ण रूपमा रिलिज भएको कुनै पनि गियरमा ड्राइभ गर्दा इन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ। यस प्रणालीको सञ्चालन जाँच गर्न र यसको खराबी पुष्टि गर्न वा बहिष्कार गर्न, यो बन्द नभएसम्म ग्यास पेडल पूर्ण रूपमा रिलिज भएको थ्रोटलको रोटेशन कोण कम गर्नुहोस्। यदि निष्क्रिय प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ भने, गतिमा अलिकति कमी बाहेक कुनै परिवर्तन हुनेछैन। यदि यस्तो हेरफेरहरू प्रदर्शन गर्दा कार निष्क्रिय अवस्थामा स्टालहरू छन् भने, यो कार्बोरेटर प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छैन र जाँच गर्न आवश्यक छ।
कार्बोरेटर
यस अवस्थामा, हामी अनुभवी इन्धन वा कार्बोरेटरलाई सम्पर्क गर्न सिफारिस गर्छौं, किनकि सबै प्रकारका कार्बोरेटरहरूको लागि एकल निर्देशन सिर्जना गर्न असम्भव छ। थप रूपमा, कार्बोरेटरको खराबीको अतिरिक्त, कार निष्क्रिय अवस्थामा स्टाल हुनुको कारण बाध्यकारी निष्क्रिय इकोनोमाइजर भल्भ (EPKhH) वा यसमा भोल्टेज आपूर्ति गर्ने तार हुन सक्छ।
मोटर कडा कम्पनहरूको स्रोत हो जसले कार्बोरेटर र EPHX भल्भलाई पूर्ण रूपमा असर गर्छ, त्यसैले यो सम्भव छ कि तार र भल्भ टर्मिनलहरू बीचको विद्युतीय सम्पर्क हराउन सक्छ।
नियामक XX को गलत सञ्चालन
निष्क्रिय हावा नियन्त्रणले बाइपास (बाइपास) च्यानल सञ्चालन गर्दछ जसको माध्यमबाट इन्धन र हावा थ्रोटलको छेउमा दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, त्यसैले थ्रोटल पूर्ण रूपमा बन्द हुँदा पनि इन्जिन चल्छ। यदि XX अस्थिर छ वा कार निष्क्रिय अवस्थामा छ भने, त्यहाँ केवल 4 सम्भावित कारणहरू छन्:
- बन्द च्यानल र यसको जेटहरू;
- दोषपूर्ण IAC;
- तार र IAC टर्मिनलहरूको अस्थिर विद्युतीय सम्पर्क;
- ECU खराबी।
निष्कर्षमा
यदि कार कम गतिमा रोकिन्छ भने, यो चाँडै यो व्यवहारको कारण निर्धारण गर्न र उपयुक्त मर्मत गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यस समस्यालाई बेवास्ता गर्दा अक्सर आपतकालिन अवस्थाहरू निम्त्याउँछ, उदाहरणका लागि, एक झटका बनाउन र नजिक आउँदै गरेको गाडीसँग टक्करबाट बच्नको लागि चौराहे अचानक छोड्न आवश्यक छ, तर, ग्यासमा तीव्र दबाब पछि, इन्जिन स्टलहरू।
