किन कार इञ्जिन ट्राफ्ट छ। कारणहरू
सामग्रीहरू
ईन्जिनको संरचनाले यसको अस्थिर अपरेसनलाई संकेत गर्दछ सबै सिलिन्डरहरूको अपरेसनको कारण, वा तिनीहरूको आंशिक कामकाज। ट्रिपिंग एक सिलिन्डरको inoperability को कारण शक्ति मा कमी संग छ। तीन गुणा मुख्य कारण मिश्रण को दहन प्रक्रिया को उल्लंघन मा निहित छ।
समयमै गल्तीहरूको पहिचानले मोटरलाई लामो समयको लागि कार्य क्रममा राख्दछ।
मोटर ट्रिपल संकेतहरू
संरचना को मुख्य विशेषता शक्ति मा कमी छ। यो तथ्यको कारणले गर्दा हुन्छ कि ईन्धन-हावा मिश्रण आंशिक रूपमा जल्छ वा निकास मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ इग्निशन हुन्छ। प्रक्रिया बलियो कम्पन संग छ, जो निम्न परिस्थितिहरूमा प्रकट हुन्छ:
- सुस्त, उच्च गतिमा इञ्जिन सजिलैसँग चल्छ;
- ईन्जिन वार्म-अप मोड;
- उच्च भार;
- कुनै पनि ईन्जिन अपरेटिंग मोडमा ट्रिपिंग।
प्रत्येक परिस्थिति केही सर्तहरूमा प्रकट हुन्छ।
कारणहरू: किन इन्जिन ट्राइट छ
ईन्जिनको बढेको कम्पन मिश्रण गठनको उल्लंघनको कारण हुन्छ। यसले सिलिन्डर-पिस्टन र क्र्याk्क-जडान गर्ने डण्ड प्रणालीहरूका भागहरूमा अतिरिक्त भार निम्त्याउँछ, र त्यसैले उनीहरूको स्रोत कम गर्दछ। मुख्य कारण:
- बढी वा कम ईन्धन आपूर्ति गरिन्छ। पेट्रोलको ठूलो मात्राको साथ, स्पार्क मिश्रणलाई पूर्ण रूपमा प्रज्वलित गर्न सक्षम छैन, यसकारण, जब एक्सेलेटर पेडल थिच्दा, कार टुभी लाग्न थाल्छ, र ईन्धन निकास लाइनमा जलिरहन्छ। यदि त्यहाँ इन्धनको अभाव छ भने, इन्जिनले पनि त्यस्तै व्यवहार गर्छ, तर यसले पेट्रोलको इन्जेक्शनबाट अपर्याप्त कूलि toको कारण पिस्टनको बर्नआउट गर्न सक्छ।
- अक्सिजनको कमी। ईन्धनको अभाव भएमा उर्जा इकाईले पनि त्यस्तै व्यवहार गर्छ। हावाको अभावले फोहोर एयर फिल्टर वा असफल ऑक्सीजन सेन्सरलाई उक्साउन सक्छ।
- इग्निशन प्रणाली सही रूपमा काम गरिरहेको छैन। कारणहरू इग्निशन कोणको सेटिंगमा पर्दछन्, जहाँ स्पार्क एकदम चाँडै वा पछि क्रमशः आपूर्ति गर्न सकिन्छ, मिश्रण फेरि अपूर्ण रूपमा जलाउँदछ। कुण्डल र स्पार्क प्लगले पनि खराबीको घटनामा ट्रिपिंगमा योगदान गर्दछ। वितरकको वितरकको साथ कार्ब्युरेटर ईन्जिनहरूमा, इग्निशन कोण प्राय: हराइन्छ, जसलाई आवधिक समायोजनको आवश्यकता हुन्छ।
- कम सression्कुचन। यस कारणले गर्दा, सिलिन्डरको जकड़नको उल्लंघनको कारण कार्य मिश्रणको पूर्ण दहन असम्भव छ। यस अवस्थामा, ट्रिपिंग इञ्जिन गतिको सम्पूर्ण दायरामा साथ हुन्छ, कहिलेकाँही इन्जिनको अपरेटिंग तापमान पुगेपछि यो देखा पर्दैन।
यसैले, ट्रिपलेट ईन्जिनको कारण इग्निशन प्रणाली, ईन्धन र सेवन प्रणालीको खराबीमा निहित छ। कम अक्सर यो कम्प्रेसनमा घट्ने माध्यमबाट हुन्छ (उच्च माइलेजमा), जुन सिलिन्डर र पिस्टनको बीचको खाली अन्तरको कारण वा ग्यास वितरण संयन्त्रको भल्भको कारणले हुन्छ।
स्पार्क प्लग दोष हुन्
तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने पहिलो कुरा स्पार्क प्लगहरूको अवस्था हो। ट्रिपलिंगको कारण इलेक्ट्रोडहरू बीचको गलत अन्तरमा लुकेको हुन सक्छ, वा मैनबत्तीको ब्रेकडाउनमा। यदि अन्तर समायोजन र कार्बन निक्षेपहरू सफा गर्न मद्दत गरेन भने, तपाईंले उपयुक्त विशेषताहरूसँग नयाँ मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो हरेक 20-30 हजार किमी मैनबत्ती परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ।
उच्च भोल्टेज तारको निरीक्षण
इग्निशन प्रणालीको उच्च भोल्टेज तारहरू कार्बोरेटर र इंजेक्शन एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ (एकल इग्निशन कोइलको साथ)। प्रत्येक 50000०,००० किलोमिटर बीबी तारहरू बदल्न सिफारिस गरिन्छ, किनकि तिनीहरू बाह्य आक्रमक वातावरणको जोखिममा छन्। तारमा त्रुटिहरू जुन ट्रिपलेट मोटर उत्तेजित गर्दछ:
- तारको ब्रेकडाउन (अँध्यारोमा, तारको छिद्रित सतहको साथ एक चिंगारी देखिन्छ),
- रबर सल्लाहको लगाउने,
- तार बीचको प्रतिरोध फरक Ω kΩ भन्दा बढि छ।
तारहरू जाँच गर्दै मल्टिमिटरको साथ गरिन्छ: kOhm मा प्रतिरोध मान सेट गर्नुहोस्, तारलाई प्रोबहरूको साथ दुबै छेउमा क्ल्याम्प गर्नुहोस्। सामान्य प्रतिरोध 5 kOhm छ।
हवा आपूर्ति समस्याहरु
अक्सर अस्थिर आईसीई अपरेशनको लागि अपराधी सेवन प्रणालीमा हुन्छ। ईन्जेक्टर समस्यामा बढी संवेदनशील हुन्छ किनकि अक्सिजन आपूर्ति सेन्सरहरू द्वारा स्क्यान गरिएको र नियमन गरिएको छ। सम्भावित गल्तीहरूको सूची:
- फोहोर थ्रटल वाल्भ (वायु प्रवाहको ज्यामिति र यसको मात्रा विचलित हुन्छ),
- एयर फिल्टर भरिएको छ
- DMRV (द्रव्यमान प्रवाह प्रवाह सेन्सर) वा पूर्ण दबाव सेन्सर र सेवन तापमान सेन्सर (MAP + DTV), को खराबी
- Lambda जांचको असफलता (अक्सीजन सेन्सर),
- इन्टेक ट्रैक्टबाट हावा चुहावट।
माथिका कुनै पनि ब्रेकडाउनले मिश्रण गठनको उल्ल violation्घन उक्साउँदछ,
इंजेक्टर र इंजेक्टरको कुरूपता
कुरूप ईन्धन ईन्जेक्टरहरू माइलेज र ईन्धन गुणस्तर द्वारा निर्धारण गरिन्छ। सम्भावित गल्तीहरूको सूची:
- ईन्जिन नियन्त्रण इकाई को अपरेशन मा अवरोधहरु,
- भराई नोजल (घटेको आउटपुट),
- बिजुली सर्किट तोड्दै
- ईन्धन रेलमा दबाब मा गम्भीर उतार चढाव,
- चुहाउने नोजल
इन्जेक्टर ईन्धन प्रणाली निदान गर्न, त्रुटिहरूको लागि स्क्यानरको साथ ECU लाई "पढ्न" पर्याप्त छ। यदि कुनै पनि फेला परेन भने, नोजलहरूलाई विशेष तरल पदार्थले धुनु आवश्यक छ, थ्रुपुट क्यालिब्रेट गर्नुहोस्, सील कफहरू बदल्नुहोस्, र समानान्तरमा इन्धन फिल्टर परिवर्तन गर्नुहोस्।
जब ट्राउट इंजेक्शन ईन्जिन
यदि एक कार्ब्युरेटर ईन्जिनको मामलामा, ट्रिपलेटको कारण अधिक वा कम सजीलो रूपमा निर्धारण गरिन्छ, तब एउटा इन्जेक्शन ईन्जिनमा यो यत्ति ध्यान नदेखिन सक्छ। यसको कारण इलेक्ट्रोनिक्स हो, जसले कारमा सबै प्रक्रियाहरू नियन्त्रण गर्दछ।
त्यस्ता कारहरूले सुसज्जित प्रणालीहरू निदान गर्न गाह्रो छ। यस कारणले गर्दा, एक अनुभवहीन व्यक्तिले केहि ठीक गर्ने प्रयास नगरी राम्रो हुन्छ। इन्जेक्टरको अनुचित रखरखावको कारण महँगो मर्मत गर्न पैसा खर्च गर्नु भन्दा कम्प्युटर निदानको लागि भुक्तान गर्नु राम्रो हुन्छ।
केवल त्यस्तो चीज जुन तपाईं आफूलाई यस्तो मोटरमा जाँच्न सक्नुहुन्छ तारको निष्ठा र स्पार्क प्लगहरूको अवस्था। इन्जेक्टरहरू निम्नानुसार जाँच गर्न सकिन्छ। प्रत्येक नोजल एक सेवा योग्य संग प्रतिस्थापन गरिएको छ। यदि एक विशेष सिलिन्डरमा ट्रिपिंग हराइसकेको छ भने, यस भाग बदल्नु पर्छ। यद्यपि, यदि इन्जेक्टर आफैंमा पर्याप्त लामो समय सम्म रहन सक्छ यदि राम्रोसँग हेरचाह गरियो भने। यसले पेट्रोल SGA मा additive लाई मद्दत गर्दछ
SGA पेट्रोल योजक। इंजेक्टर नोकजनी फ्लश गर्दै
इन्जेक्शन इन्जिनले टोक्रेट लिन थाल्दा यो फ्लशिंग तुरुन्त पेट्रोलमा थपिनु पर्छ। निस्सन्देह, यो एक रोकथाम उपायको रूपमा गर्न उत्तम हो, र जब समस्या पहिले नै देखा पर्दछ। यदि ती भरिएका छन् भने यसले नोक नोजल फ्लस गर्दछ। यस प्रभावको साथसाथै, एजेन्टले क्षरण र पट्टिकाको गठन रोक्दछ, जसको कारण नोजलले बीच-बीचमा काम गर्दछ।
ईन्धन स्प्रे प्रणाली आफैंमा हेरविचारको अतिरिक्त, फ्लशिंगले अन्य तत्वहरूमा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्दछ। उदाहरण को लागी, एक ईन्धन पम्प, भल्भ र ईन्धन आपूर्ति र इंजेक्शन प्रणाली को अन्य तत्वहरु।
यदि उत्पादनको प्रयोगले इच्छित परिणाम ल्याउँदैन र मोटर तीन गुणा गर्न जारी रहन्छ, यसको मतलब नोक नोजलहरू पहिले नै गम्भीर रूपमा टाँसिएका छन् (यो चालकलाई पक्का छ कि समस्या वास्तवमा नोजलमा छ कि छैन) र फ्लसिंगले सहयोग गर्दैन।
यदि ईन्जिन चिसो चल्छ भने
शरद orतुमा वा ओसिलो गर्मी मौसममा, मोटर पनि तीन गुणा गर्न सक्छ, विशेष गरी जब चिसोबाट सुरू गर्दा। यदि समस्या मोटर मोटरको माथि देखा पर्ने बित्तिकै अदृश्य हुन्छ भने, त्यसोभए तपाईले उच्च भोल्टेज तारमा ध्यान दिनु पर्छ। जब इन्सुलेशन बाहिर जान्छ, ऊर्जा हराउँछ (शेल ब्रेकडाउन), र एक कमजोर नाडी मैनबत्तीहरूमा लागू गरिन्छ। तुरुन्तै मेशिन ताप्न थाल्छ र तारबाट ओस वाफ हुन्छ, खराबी हराउछ, किनभने चुहावट आफै समाप्त हुन्छ।
यसको कारणले, त्यहाँ स्पार्क भए पनि, यसको शक्ति वायु ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न पर्याप्त छैन। यो समस्या केबल बदल्दा समाधान हुन्छ। पूरै किट परिवर्तन गर्न उत्तम। एक समय पछि अर्को तारको समान खराबीको सामना गर्न भन्दा।
यदि इञ्जिन निष्क्रियमा ट्राइट हुन्छ
यस्तै प्रकारको खराबीलाई लोडमा ट्रिपलेटको रूपमा निदान गरिन्छ। यस खण्डनको लागि कुनै खास कारणहरू छैनन्। जब सुस्त, मोटर पहिले नै माथिको माथि छलफल गरिएको छ उही कारणको लागि ट्रिपल गर्न सुरु गर्न सक्दछ।
यदि मोटर बेकारमा विशेष रूपमा चल्छ, र समस्या बढ्दो गतिको साथ अदृश्य हुन्छ भने, यसको कारण एक जलेको भल्भ (नगण्य) हुन सक्छ। जब कम्प्रेसन लोड अन्तर्गत बढ्छ (ईन्धन र हावामा जलेको भल्भको सानो प्वाल पार गर्न समय हुँदैन), सिलिन्डर यसको सामान्य मोडमा फर्किन्छ।
निश्चित गर्नुहोस् कि समस्या ठीक भल्भको बर्नआउट हो, जब ईन्जिन चल्दैछ, कागजको पाना निकास पाइपमा ल्याइन्छ। यदि तेल दागहरू यसमा स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ, यो एक विशेषज्ञलाई सम्पर्क गर्न लायक छ।
ट्रिपल ईन्जिनका परिणामहरू के हुन्
यदि तपाइँ लामो समयको लागि मोटरको ट्रिपल संरचनामा ध्यान दिनुहुन्न भने त्यहाँ ठूलो ओभरहलको लागि "प्राप्त" हुने उच्च जोखिम छ। असफल हुने पहिलो पहिलो ईन्जिन माउन्टहरू र गियरबक्सहरू हुन्, जसले सक्रियतासाथ कम्पन र कम्पनलाई ओसिलो बनाउँदछन्। सम्भावित परिणामहरूको सूची:
- आन्तरिक दहन इन्जिनको द्रुत पोशाक समर्थन गर्दछ;
- पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तरमा वृद्धि, परिणामको रूपमा - कम्प्रेसनमा कमी;
- उच्च ईन्धन खपत;
- निकास प्रणालीमा उच्च तापक्रमको कारण अक्सिजन सेन्सर र उत्प्रेरकको असफलता (निकास मनिफोल्ड वा रेजोनेटरमा ईन्धन जल्छ);
- इन्धनको तेलको खपत र कोकिंग बढायो;
- दहन कक्ष र ईन्जिन सिलिन्डर कार्बन डिपोजिटहरूले भरिएका छन्।
के गर्ने यदि इन्जिन ट्रायट: डायग्नोस्टिक्स र मर्मत
ट्रिपलेटको पहिलो लक्षणको प्रकटीकरणमा, इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक निदान गर्न आवश्यक हुन्छ। धेरै जसो केसहरूमा समस्या इग्निशन प्रणालीको खराबी वा माथि उल्लिखित सेन्सरहरू मध्ये एकमा पर्दछ।
यदि सबै कुरा व्यवस्थित छ भने, तपाईंले इन्धन र हावा फिल्टरको अवस्था, साथै सक्शनको सम्भावित उपस्थिति (हावाको लागि बेहिसाब) जाँच गर्नुपर्छ। यदि सबै चीज ईन्धन र सेवन प्रणाली संग क्रमबद्ध छ भने, सबै सेन्सरहरू राम्रो क्रममा छन् - कम्प्रेसन जाँच गर्नुहोस्, र यदि यो 11 kg / cm3 भन्दा कम छ भने, त्यसपछि सिलिन्डर र पिस्टन बीचको अन्तर बढेको छ वा समय भल्भ जलेको छ। बाहिर।
प्रश्न र उत्तर:
इन्जिन ट्रोइट हो वा होइन कसरी निर्धारण गर्ने? निष्क्रिय अवस्थामा, इन्जिन हल्लिन्छ, गतिमा इन्जिनले आफ्नो गतिशीलता गुमाउँछ (ग्यास थिच्दा डुब्न, एक्सेलेरेशनको बेला झटका), इन्जिनको लचकता बढेको छ, गति तैरिरहेको छ।
इन्जिन किन तीन गुणा गर्न सक्छ? त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्: इग्निशन प्रणालीमा खराबीहरू (प्रायः), इन्धन प्रणाली, ग्याँस वितरण संयन्त्रमा, इलेक्ट्रोनिक्स र पावर इकाईको खराबी।
कार तात्दा किन तीन गुणा हुन थाल्छ? पेट्रोल इन्जिनहरूमा, यो ग्लो इग्निशन, स्पार्कको कमी, विस्फोटक तारमा चुहावट, इन्धनको कम मात्रा, इन्जेक्टर समस्या, कम हावाको मात्रा, आदि कारण हुन सक्छ।
