किन कालो स्पार्क प्लगहरू। कालिको प्रकृति, के गर्ने

यदि तपाईंले पावर इकाईको लागि धेरै तातो मैनबत्तीहरू उठाउनुभयो भने इन्सुलेट भाग र धातु इलेक्ट्रोडहरू धेरै तातो हुनेछन्। ईन्धन-एयर मिश्रण (FA) त्यसपछि समय अगावै प्रज्वलित हुन्छ: विस्फोट दहनको प्रभाव प्राप्त हुन्छ, जसले ढिलो वा पछि पिस्टन विभाजनहरू, र दहन कक्षको तल्लो भागलाई पनि असक्षम पार्छ। परिणाम स्पार्किंग घटकहरूमा डरलाग्दो रंग जम्मा हुनेछ।

सानो यन्त्रबाट स्पार्कले आन्तरिक दहन इन्जिनमा हावा-ईन्धनको मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्छ। यस्तो हुन्छ कि जब इन्जिन अस्थिर हुन्छ, इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ, र जब कारको स्टर्न पछाडि एक उल्लेखनीय धुवाँदार ट्रेल देखा पर्दछ, तपाईले तत्वहरू खोल्नु हुन्छ र अचानक कालो स्पार्क प्लगहरू फेला पार्नुहुनेछ। रङ, बनावट, पदार्थको प्रकृतिले के भन्छ भनेर निर्धारण गर्न सक्षम हुनु एकै समयमा महत्त्वपूर्ण छ।

कालो पट्टिका - यो के हो

कालो स्प्रे भनेको कालिको भन्दा बढि केहि होइन - अपूर्ण रूपमा जलेको हाइड्रोकार्बन (ईन्धन, इन्जिन तेल) र अन्य जैविक पदार्थको उत्पादन। नयाँ स्पार्क प्लग (SZ) लाई 200-300 किमी पछि हल्का कफी वा क्रीम फिल्मले ढाकिएको छ - यो काम गर्ने कारको साथ सामान्य हो। यद्यपि, धातु वा इन्सुलेटर भागहरूमा कालो जम्मा चिन्ताजनक छ।

किन कालो स्पार्क प्लगहरू छन्

इग्निशन स्रोतहरूमा तहहरूको रंग स्केलमा सेतो, रातो, कालो रंगहरू समावेश छन्। अन्तिम अशुभ छापा आफैंमा भयानक छैन, तर इग्निशन प्रणाली, गलत कार्बोरेटर सेटिंग्स, र अन्य खराबी को एक संख्या को घटक को खराबी को एक सूचक को रूप मा।

कार्बोरेटर

कार्बोरेटर-संचालित आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका कारहरूमा, इन्धन र स्नेहन प्रणालीहरूमा विफलता हुँदा मैनबत्तीहरू कालो हुन्छन्। क्र्यांक संयन्त्र र समय मा कारण को लागी पनि हेर्नुहोस्।

मैनबत्ती को खराबी कसरी बुझ्न

सायद निष्क्रिय गति गलत तरिकाले सेट गरिएको छ। तर प्रायजसो, इग्निशन कोइलहरू र बख्तरबंद तारहरूको अपर्याप्त इन्सुलेशनले पाप गर्दछ।

इंजेक्टर

बिन्दु ईन्धन आपूर्ति संग कार मा मैनबत्ती को कालो ईन्धन को संरचना मा परिवर्तन संग सम्बन्धित छ। इन्जेक्सन इन्जिन वा टाइमिङ बेल्टको निकास मार्गमा समस्याहरूले पट्टिकाको साथ इग्निशन प्रणालीको घटक तत्वहरूलाई पनि असर गर्नेछ।

तपाईंको आफ्नै ड्राइभिङ शैलीमा ध्यान दिनुहोस्: लामो समयसम्म इन्जिन ओभरलोडहरू मैनबत्तीहरूमा कालिको गठनमा योगदान गर्दछ।

कालिको प्रकृतिले खराबीको कारणहरूको बारेमा बताउनेछ

अटो कम्पोनेन्टहरू सधैं समान रूपमा लेपित हुँदैनन्: एक वा बढी भागहरू कालो हुन सक्छ। कालिको वितरण पनि फरक छ। तत्व एकतर्फी रूपमा कालो हुन्छ वा टिप वा तारमा कालो देखिन्छ।

स्पार्क प्लगको स्कर्टमा कालो कोटिंग

मैनबत्तीको शरीरको तल - स्कर्ट - सधैं सिलिन्डरमा हुन्छ। र यस भागमा कालीले पेट्रोल गुणस्तर र भल्भ अखण्डताको दिशामा कारणहरू खोज्न सुझाव दिन्छ।

४ सिलिन्डरमा कालो स्पार्क प्लग

स्पार्क स्थिर छ, र चौथो सिलिन्डरमा मैनबत्ती कोइला भण्डारले ढाकिएको छ - घरेलु "क्लासिक" को एक सामान्य रोग।

कारणहरू:

• हाइड्रोलिक पुशरहरू (यदि कुनै हो भने) दबाब राख्दैनन्;
• वाल्व निकासी गलत छ;
• यस कार्य कक्षमा ग्याँस वितरण गडबड छ;
• भल्भ प्लेट मा दरार;
• लगाएको क्यामशाफ्ट क्यामहरू;
• सिट ढल्यो।

भल्भ कभर हटाउनुहोस्, कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा समस्या सिलिन्डरमा दबाब नाप्नुहोस्।

एक सिलिन्डरमा कालो मैनबत्ती

जब तार जल्छ, तत्व कालि निक्षेपले ढाकिएको हुन्छ। सिलिन्डरको खराबी (बर्नआउट) लाई इन्कार नगर्नुहोस्।

कालो कालिको किस्महरू

कालिको प्रकृति फरक हुन सक्छ। निम्न सुविधाहरूमा ध्यान दिँदै, कार खराबीहरूको निदानको लागि तत्व अनस्क्रूभ गर्दै:

• कालिको एकरूपता। कालि इलेक्ट्रोडमा केन्द्रित हुन सक्छ वा इन्सुलेटरको एक छेउमा हुन सक्छ।
• पट्टिका को सुख्खापन। बाहिरी रूपमा, यसले भिजेको मासको छाप दिन सक्छ, जुन एक विशिष्ट पेट्रोल गन्धको साथमा छ।
• तेलपन। सिलिन्डरहरूमा लुब्रिकेन्टको प्रचुर मात्रामा वाष्पहरूले तलछटको छिद्रपूर्ण संरचनालाई गर्भाधान गर्दछ। यो एक अस्वीकार्य घटना हो।
• मखमली। डरलाग्दो संकेत भनेको कालिको द्रुत गठनको प्रमाण हो, जब संरचनामा कम्प्याक्ट गर्न समय हुँदैन।
• चम्किलो फिल्म। यो लामो समयको लागि जम्मा हुन्छ, घने बनावट बनाउँछ।

कहिलेकाहीँ कालो निक्षेपहरू रातो वा खैरो क्रस्टसँग जोडिन्छन्।

मैनबत्तीहरूमा जम्मा हुने कारणहरू

बिल्ड-अप को रंग द्वारा एक विशिष्ट निदान कुनै पनि अनुभवी कार मेकानिक द्वारा गरिएको छैन। तर काम गर्ने संस्करणहरू तुरुन्तै देखा पर्छन्।

वाल्व बर्नआउट

दहन कक्षहरूमा उच्च तापक्रम भारहरूले भल्भहरूको ताप-प्रतिरोधी सामग्रीलाई पनि नष्ट गर्दछ।

लक्षण र घटना को कारणहरु:

• "औँलाहरू दस्तक" - इग्निशन गलत रूपमा सेट गरिएको छ, कम गुणस्तरको पेट्रोल;
• इन्धन खपत बढ्यो - समय संग समस्या;
• गतिशील प्रदर्शन बिग्रिएको छ - भागहरु को बर्नआउट को परिणाम को रूप मा, आवश्यक कम्प्रेसन प्राप्त छैन;
• कम्पन देखा पर्‍यो र निष्क्रिय अवस्थामा रहेको पावर प्लान्टको रम्बल परिवर्तन भयो - कार्य कक्षमा एक मिस फायर।

तपाईंले मफलरबाट "शटहरू" र सेवन पथमा पपहरू पनि सुन्नुहुनेछ। मैनबत्तीहरू कालिले ढाकिएका छन्।

तातो संख्या बेमेल

प्रत्येक इन्जिन डिजाइनको लागि, निर्माताले व्यक्तिगत रूपमा चमक संख्या अनुसार स्पार्क प्लगहरूको सेट चयन गर्दछ। यो सूचक जति उच्च हुन्छ, इग्निशन प्रणालीको कम्पोनेन्ट कम हुन्छ।

त्यसैले मैनबत्ती को विभाजन:

• चिसो - ठूलो तापक्रम संख्या;
• तातो - सूचक कम छ।

यदि तपाईंले पावर इकाईको लागि धेरै तातो मैनबत्तीहरू उठाउनुभयो भने इन्सुलेट भाग र धातु इलेक्ट्रोडहरू धेरै तातो हुनेछन्।

कार स्पार्क प्लगहरू

ईन्धन-एयर मिश्रण (FA) त्यसपछि समय अगावै प्रज्वलित हुन्छ: विस्फोट दहनको प्रभाव प्राप्त हुन्छ, जसले ढिलो वा पछि पिस्टन विभाजनहरू, र दहन कक्षको तल्लो भागलाई पनि असक्षम पार्छ। परिणाम स्पार्किंग घटकहरूमा डरलाग्दो रंग जम्मा हुनेछ।

ढिलो इग्निशन

यदि इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ भने, पावर प्लान्टको पावर घटेको छ, जाँच गर्नुहोस् कि कारको इग्निशन ढिलो छ कि छैन। इग्निशन प्रणालीका तत्वहरूसँग न्यानो गर्न समय छैन - जसको मतलब ईन्धन पूर्ण रूपमा जल्दैन।

रिच हावा-ईन्धन मिश्रण

आन्तरिक दहन इन्जिन को डिजाइन एक निश्चित अनुपात को ईन्धन विधानसभा शामिल छ। यदि पछि उल्लङ्घन गरिएको छ भने, ईन्धन अधिक बिस्तारै जल्छ: परिणाम कालो SZ हो।

बन्द एयर फिल्टर

फोहोर फिल्टर तत्वमा, हावा प्रवाहको प्रतिरोध कम हुन्छ: ईन्धन मिश्रण त्यसपछि अनैच्छिक रूपमा समृद्ध हुन्छ। परिणाम स्मोक्ड स्पार्क पार्ट्स हुनेछ।

इग्निशन प्रणाली संग समस्या

इग्निशन प्रणालीमा खराबीको घटनामा, मैनबत्ती चाँडै फोहोर हुन्छ, मखमली कालिको रूपमा कार्बनले ढाकिएको हुन्छ। यस मामला मा इन्सुलेटर को उमेर छोटो छ।

इन्धन रेलमा अत्यधिक दबाव

सामान्यतया, ईन्धन सेन्सरले नियन्त्रण गर्दछ, र ईन्धन प्रणाली आफैले रेलमा दबाब सुधार गर्दछ। तर असफलता कुनै पनि नोडमा सम्भव छ: त्यसपछि कालो स्वत: मैनबत्तीहरू ग्यारेन्टी छन्।

कमजोर आत्म-सफाई

यदि कार छोटो यात्रा र बारम्बार ब्रेकिङको लयमा सञ्चालन गरिएको छ भने, मोमबत्तीहरूसँग आत्म-सफाई मोडमा न्यानो गर्न समय छैन। भागहरू मौलिक रूपमा कालो हुनेछैन: तिनीहरू केवल फोहोर हुनेछन्, किनकि क्र्याङ्ककेसबाट तेल कालिमा थपिएको छ। फोहोरले इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तरलाई बन्द गर्न सक्छ: त्यसपछि स्पार्क पूर्ण रूपमा गायब हुनेछ वा हरेक पटक देखा पर्नेछ।

कम्प्रेसन को हानि

कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा दहन कक्षको दबाब घट्नुको कारणहरूको सूची लामो छ। यहाँ, सिलिन्डरको पहिरन, इन्जिन पार्ट्सको कोकिंग, भल्भको डिप्रेसराइजेशन। सूचीबद्ध समस्याहरू इग्निशन उपकरणमा अँध्यारो वृद्धिको उपस्थिति हो।

अनुपयुक्त पेट्रोल

कम-अक्टेन इन्धन वा सल्फर युक्त ओक्टेन बूस्टरहरू सामान्यतया अनावश्यक स्पार्क प्लग निक्षेपहरूमा परिणाम दिन्छ। उच्च गुणस्तरको इन्धनमा स्विच नगर्नुहोस्, इन्जिन बन्द हुनेछ।

दोषहरू

अपरेशनको क्रममा अनुपयुक्त, दोषपूर्ण वा नष्ट भएका मैनबत्तीहरूले इन्धन प्रज्वलन गर्न गाह्रो बनाउँछ। समस्या बिर्सन नयाँ किटमा राख्नुहोस्।

कालो देखा पर्दा के गर्ने

मैनबत्तीहरूमा निक्षेपहरू सम्बन्धित घटकहरू, प्रणालीहरू, असेंबलीहरूको ब्रेकडाउनको लक्षण हुन्। केस को तत्वहरु को एक साधारण प्रतिस्थापन तय गर्न सकिदैन, त्यसैले यो कालि वृद्धि को उपस्थिति को कारणहरु को लागी महत्वपूर्ण छ।

तेल भण्डारहरू

ओइली टेक्सचर डिपोजिटले काम गर्ने कक्षहरूमा लुब्रिकेन्टको प्रवेशलाई संकेत गर्छ। एक अप्रिय घटना पावर प्लान्ट (विशेष गरी चिसो मौसममा) को एक कठिन सुरुवात संग छ, सिलिन्डर मा चक्र छोड्दै। एकै समयमा, इन्जिन ट्विच हुन्छ, र मफलरबाट खैरो धुवाँ बाहिर निस्कन्छ।

लुब्रिकेशन विभिन्न तरिकामा सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ:

• तल। पिस्टनको घण्टीबाट तेल निस्कन्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको राजधानीको प्रतीक्षा नगरी तुरुन्तै समस्या समाधान गर्न महत्त्वपूर्ण छ। कहिलेकाहीँ मोटरको डिकोकिंगले बचत गर्छ।
• माथि। तेल सिलहरू झर्छ, जसले सिलिन्डर टाउकोको सील तोड्छ। दोषपूर्ण टोपीहरू प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान गरिएको छ।

SZ मा नजलेको पेट्रोल र मेकानिकल अशुद्धताको ट्रेस सहितको बाक्लो तैलीय राल तहले काम गर्ने दहन कक्षहरू बिग्रिएको संकेत गर्छ। अनुमानित नतिजाहरू: इन्जिन ट्रिपिङ, एकाइ शक्तिमा द्रुत गिरावट।

यो पनि पढ्नुहोस्: कार स्टोभमा थप पम्प कसरी ठीकसँग राख्ने, किन यो आवश्यक छ

इन्सुलेटरमा कार्बन जम्मा हुन्छ

अनुभवहीन मोटर चालकहरूले इन्सुलेटरमा कालिको निशान देखेर भाग परिवर्तन गर्छन्। यसैबीच, दहन कक्षहरूमा जम्मा हुनु एक प्राकृतिक प्रक्रिया हो। जब इन्जिनको गति बढ्छ, कालिको कणहरू पिस्टनहरू तोड्छन् र स्पार्क प्लगको सिरेमिकमा टाँस्छन्।

यो खतरनाक मामला होइन: भाग सफा गर्न मात्र पर्याप्त छ। जे होस्, तपाईंले तान्नु हुँदैन, किनकि समयसँगै इन्जिन तीन गुणा हुन थाल्छ, दहन कक्षहरूको सञ्चालनमा खाली ठाउँहरू सुरु हुनेछन्।

इन्सुलेटरमा विशेषता कालो-रातो कोटिंग ठूलो मात्रामा धातु युक्त इन्धन additives बाट बनाइएको छ। भागलाई धातुको प्रवाहकीय निक्षेपहरूले ढाकिएको छ जसले स्पार्किङलाई कम गर्छ। यो स्वत: मैनबत्ती लामो समय सम्म रहनेछैन।

ध्यान! खराब इन्धन मिश्रण। कारणहरू। स्पार्क प्लगहरूमा सेतो काली