नयाँ जीप रैंगलर ड्राइभको परीक्षण गर्नुहोस्

बायाँ - सहारा, दायाँ - Rubicon। संकेत पछी, हामी नयाँ जीप Wrangler एसयूवी को संस्करणहरु लाई यस्तो वन जंगल मा पनी परीक्षण गर्न को लागी पठाउनेछौं जहाँ कुनै क्रसओवर असफल हुनेछ।

ब्रान्डेड टचस्क्रीन तस्वीरमा हेराईले प्रतीकात्मक समय देखाउँदछ १ :19: 41१, १ 1941 1945१ को सम्झना, जब सेना वालिस एमबी देखा पर्‍यो। रिran्गलर, हाम्रो समयको सबै भन्दा जीप जीप, अनुभवीको सही आनुवंशिक वंशज मानिन्छ। नागरिक श्रृंखला सीजे (१ 1987 1997) पछि, पौराणिक जीनहरू पहिलो रैंगलर वाईजे (१ 2007 XNUMX), त्यसपछि टिजे (१ XNUMX XNUMX)) र जेके (२०० XNUMX) ले अपनाए, र अब जेएल देखा परेका छन्, हाम्रो समयको भावनामा एक नायक - पहिले नै टचस्क्रिनको साथ, स्मार्टफोनहरूको लागि समर्थन र इन्टरनेट जडान। रेडियो।

रिran्गलर आत्मा र प्रेमको साथ पुनर्जन्म। विशेषता छवि राम्रोसँग यति सावधानीका साथ परिवर्तन गरिएको छ कि सबैभन्दा पहिले पर्याप्त नयाँपनको दावी धूर्त देखिन्छ। एक गम्भीर SUV को ढाँचा, फेरि, अपरिवर्तित: फ्रेम, निरन्तर दाना axles र विशाल वसन्त निलम्बन यात्रा, कम गर्दै, दुवै interwheel भिन्नताहरु जबरजस्ती लक वा पछाडि सीमित स्लिप, चार अन्डरबडी सुरक्षा प्लेट संग। वास्तविक जीप जीवित छ।

र अझै नयाँ छ। एलईडी हेडलाइटहरू, ढोका ह्यान्डलहरूमा कुञ्जीविना प्रविष्टि बटनहरू। राम्रो दृश्यता को लागी, स्पेयर टायर 300 मिलिमिटर तल्लो पछाडि थियो, र एक पछाडि दृश्य क्यामेरा थपिएको थियो सुझावहरूको एक चलचित्र ग्राफिक संग। अगाडि क्यामेरा अफ-रोड ड्राइभिंगका लागि तार्किक र सुविधाजनक हुनेछ, तर हामीले केही पैसा बचत गर्ने निर्णय गर्यौं।

शरीर हल्का वजन छ: स्विचिंग रियर फ्ल्याप मैग्नीशियम मिश्र धातुले बनेको छ। हटाउनयोग्य साइड ढोका र एक hinged विन्डशील्ड फ्रेम एल्युमिनियम छ - Wrangler लाई एक पूर्ण खुलामा रूपान्तरण गर्न पनि सजिलो छ। त्यहाँ नरम शीर्षको नयाँ संस्करणहरू पनि छन्: पहिलो सरलीकृत एक पट्याहै स्वतन्त्र रूपमा, दोस्रो इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा सारियो। कठोर छत पहिले जस्तै भागहरूमा हटाउन सकिन्छ।

हातले नयाँ नरम शीर्ष तह मोड्नु एकदम सजिलो छ: तपाईं विन्डशील्डको छेउमा केही जोडी क्लिपहरू निकाल्नुहुन्छ। र यस्तो "चिसो" छतको शून्य पनि शोरमा छ।

ड्राइभरको सीटले यसको रूपरेखा र स्वाद कायम राख्यो। पछाडि समायोजन गर्न कुर्सीमा एक्जोस्ट लूप हुन्छ, स्टीयरिंग व्हील मुनि अन्तर्गत प्रकाशको चमकको लागि एक पा wheel्ग्रा हुन्छ, बहु-चरण वाइपर स्विच, र स्पष्ट त्रुटिहरू भएको केबिनको सभा परिचित हुन्छ। तर स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेन्टहरू, ईन्जिन स्टार्ट बटन र सम्पूर्ण सेन्टर कन्सोल राम्रो नयाँ चीजहरू हुन्। ट्रिम लेभलको पदानुक्रम पनि परिचित छ: आधारभूत र पहिले नै राम्रोसँग सुसज्जित खेल, धनी सहारा, र सुधारिएको फ्लोटेशनको साथ रुबिकोनको शीर्षमा।

हुडहरू अन्तर्गत नयाँ इञ्जिनहरू: सुपरचार्ज्ड पेट्रोल २.० (२2.0 HP, N०० Nm) र २.२ टर्बोडिसेल (२०० HP, 265० Nm)। पछि त्यहाँ 400.० लिटर V2.2 डिजेल (२200० hp) र थप मोटर जनरेटरको साथ सरलीकृत संकरको संस्करण हुनेछ। केहि बजार अपग्रेड गरिएको V450 6 पेन्टास्टार पेट्रोलको साथ बाँकी छ, तर रूसको लागि होईन। हामी 3,0-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको पनि योजना गर्दैनौं - केवल--स्पीड स्वचालित गियरबक्सहरू ZF लाइसेन्स अन्तर्गत प्रदान हुनेछन्।

पेट्रोल २.० I-2.0 श्रृंखला एल्युमिनियम ब्लक र टाउको, दुई डीओएचसी क्यामशाफ्ट, स्वतन्त्र भल्भ समय र प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ ग्लोबल मीडियम इञ्जिनसँग इन्टेक, थ्रोटल र ट्वीन-स्क्रोल टर्बोचार्जर, साथ साथै सी-ईजीआरको लागि अलग शीतल सर्किट छ। कूलर र स्टार्ट / स्टप प्रणालीको साथ निकास ग्यास पुन: नियंत्रण प्रणाली। राहदानी दक्षता खराब छैन:--ढोका सहाराले १०० किमि प्रति औसत .4..4 लिटर खर्च गर्ने वाचा गर्दछ।

र प्रस्तुतीकरणमा सबै कारहरू डिजल हुन। कास्ट आइरन ब्ल्क र एक एल्युमिनियम हेडको साथ इटालियन २.२ मल्टिजेट २ पनि दुई क्याम्शाफ्ट, EGR र स्टार्ट / स्टपले सुसज्जित छ, जबकि यसलाई २००० बारको दबाब, इन्ज्याकेसनद्वारा फरक टर्बाइन ज्यामिति र एक कण फिल्टरको साथ छुट्याइएको छ। । यूरियाको साथ ईन्धनको लागि रसियामा रहिरहने आवश्यकता अझै निर्दिष्ट गरिएको छैन। डिजेल ईन्धनको अधिकतम खपत - कम्पनीका अनुसार यो रुबिकनको--ढोका संस्करणका लागि हो - १०..2.2 एल / १०० किमि।

पहिलो परीक्षण विषय 4-ढोका रुबिकन थियो जसको कर्ब वजन २२०2207 किलोग्राम थियो, नयाँको सबैभन्दा भारी रैंगलर। हामी अस्ट्रियामा ड्राइभि। गर्दैछौं, गति सीमाहरूको सम्मान गर्दै, र यस गतिमा मल्टिजेटले धेरै आत्मविश्वासका साथ प्रतिलिपि गर्दछ। तपाईंले केवल लामो स्ट्रोक ग्यास पेडल (जुन, तथापि, सुविधाजनक अफ-रोड उपयुक्त छ) र सशक्त पेडलिंगको समयमा स्वचालित प्रसारणको सानो पजलाई अनुकूलन गर्न आवश्यक छ। रिभोल्युसनको सेट सहज छ, टर्बो लैग कष्टप्रद छैन, इमान्दार म्यानुअल मोडमा तपाईंलाई लीभर प्रयोग गर्नुपर्दैन - डिजेल इञ्जिन उच्च गियरमा पनि बाहिर निकाल्छ। एक सुखद आश्चर्य: मोटर एकदम शान्त छ।

स्टीयरिंग व्हील अब EGUR को साथ छ र--ढोका संस्करणमा लकबाट lock.२ मोड गर्दछ। प्रकाश मापदण्डहरू द्वारा, यसले स्पष्टसँग सटीक र फिर्ता प्रयासको कमी छ। लामो व्हीलबेस रेंगलर चलाखी गर्दा निष्क्रिय छ। जहाँसम्म, सामान्य रूपमा, बुझन योग्य र आज्ञाकारी - दुबै रियर र सबै-व्हील ड्राइभमा। र हामी फ्रेम मेसिन निलम्बन को काम काफी सहज बताउनेछौं।

हामी संस्करण परिवर्तन गर्दछौं, र त्यसपछि हामी २-ढोका सहारा द्वारा संचालित हुन्छन् जुन आधारमा 2 549 mm मिमी र कर्ब तौलमा १ 178 केजी हल्काले छोटो हुन्छ। यस्तो रैran्गलर गतिशीलता र ब्रेक राम्रोसँग अझ बढी जीवन्त छ। तर यसका लागि ड्राइभरबाट अधिक ध्यान आवश्यक छ: यसले प्रलोभनमा प्रस्ट पार्दछ, र २ एच मोडमा यसले चाँडै रियर-व्हील ड्राइभ चरित्र देखाउँदछ। यहाँ अधिक स्टीयरिंग सुधारहरू छन्, र यसले पहिले नै दुई-ढोका संस्करणहरूमा 2. turns मोडहरू बनाउँछ।

अगाडि अफ-रोड सेक्सनहरू छन्: पहाडमा ज forest्गलको गहिरा बाटोहरू, बर्षाबाट लंगड़ा। संकेतका अनुसार सहाराले सजिलो मार्ग प्राप्त गर्दछ। सबै पछि, सहारा र रुबिकोन धेरै भिन्न अफ-रोड उपकरणहरू हुन्।

मुख्य समाचार यो हो कि एसयूभी एक ड्राइव एक ला प्रसिद्ध मित्सुबिशी बाट सुपर सुपर ४ डब्लूडी प्रणाली चयन गरीयो। पहिले, Wrangler मात्र अगाडिको धुरा को एक कठोर जडान को पेशकश (र केहि बजारहरु को लागी यस्तो योजना छोडिएको थियो), तर अब यो एक बहु प्लेट क्लच, जो तपाइँ २H मोड चयन गर्न को लागी अनुमति दिनुहुन्छ-सख्ती रियर-व्हील ड्राइभ, ४ एच अटो - ५०-५० र ४ एच सम्म टर्क अंश को स्वचालित विभाजन को साथ सबै पहिया ड्राइव एक बन्द "केन्द्र" छ।

निर्देशनले 72 किमी / घन्टा सम्मको गतिमा मोडहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रॉनिक बीमाको स्वचालित विच्छेदनको साथ एक तल्लो प row्क्ति स्टकमा रहन्छ। थप, सहारा संस्करण एक रियर सीमित पर्ची फरक र एक पहाडी वंश सहायता प्रणाली द्वारा सहायता छ। यस्तो हतियारको साथ र २ mm० मीमी भन्दा बढीको ग्राउन्ड क्लियरन्स र ओभरह्या of्को राम्रो ज्यामितिको साथ, मानक ब्रिडजेटोन डलर / एच रोड टायरमा पनि ट्र्याक क्रॉल गर्न गाह्रो थिएन।

अन्तमा, दुई-ढोका रुबिकनको हातमा। यी BFGoodrich All-terrain T / A दात लगाएको टायरहरू, प्रबलित अक्षहरू,:: १ को फरक गियर अनुपातको साथ कम गर्दै, अन्तरदृष्य अन्तरभेदपूर्ण लकहरू र अगाडि स्टेबलाइजरको विद्युतीय लकहरू बन्द गर्ने क्षमता। यसको साइट वास्तवमै गाह्रो छ: जराको बाक्लो निप्पल टेन्न्टकलहरू, स्कीभ राहतको ठाडो ढलान, पानीको प्वालहरू। तर परिचालित रुबिकन केवल सवारी र अगाडि बढ्दछन्, विशेष गरी तनाव र निलम्बनको भनाइको साथ चौंकाउने होइन। अन्य चीजहरू मध्ये, यसले मिटरको ठाडो चरण लिन्छ लगभग एक मिटर विकर्ण। रोभर

नयाँ वस्तुहरूको रूसी बिक्री अगस्टमा शुरू हुनेछ। यो ज्ञात छ कि पेट्रोल संस्करणहरू पहिले, डिजेल संस्करणहरू पछि प्रस्ताव गरिनेछ। अघिल्लो जीप रैंगलरको लागत, ,१,41२ थियो, तर त्यहाँ कुनै नयाँ मूल्यहरू छैनन्। प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू? पौराणिक ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर SUV को अर्को पुस्ता अझै टाढाबाट पनि देखाइएको छैन।

टाइप गर्नुहोस्
SUV	SUV	SUV
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase, मिमी
3008	2459	2459
कर्ब वजन, किलोग्राम
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी
242 (252)	260 (255)	260 (255)
ईन्जिनको प्रकार
डीजल, R4, टर्बो	डीजल, R4, टर्बो	पेट्रोल।, R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
2143	2143	1995
पावर, एचपी संग। आरपीएममा
200०० मा २०	200०० मा २०	265०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा
450०० मा २०	450०० मा २०	400०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ
--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
180 (160)	180 (160)	177 (156)
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	एन.डी.
ईन्धन खपत (तेर्सो / मार्ग / मिश्रण), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (/ / 10,3. / /))	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (/ / 11,4. / /))

ट्र्याकवॉक अमेरिकी तातो डन्डा जस्तै हो, जुन शक्तिशाली मोटर्सको लागि निर्मित हुन्छ र सीधा लाइनहरूमा गतिशीलताको साथ मात्र प्रभावित गर्दछ। हामीले खाली स्ट्रेचमा खडा, इलेक्ट्रोनिक्स बीमा बन्द गरेर र ग्यास भुईमा डुबाउने जोखिम उठायौं। हेमी V8 चिच्यायो, Pirelli पी शून्य टायर एक्सेल बक्स मा स्क्रिच, र SUV भौतिक विज्ञान विरुद्ध को रूप मा अगाडी फेंक थियो।

यसैले कि स्ट्रुमेनले ओभरस्ट्रेन गर्दैन, ड्राइभ एलिमेन्टहरू र ZF--स्पीड स्वचालित प्रसारण क्षणको परिमाणको लागि थप सुदृढ हुन्छ। ट्र्याक मोडमा, गियरबक्सले कराटेकाको तीखोपनसँग चरणहरू परिवर्तन गर्दछ, र कार सबै जर्कहरू। प्लस कम्प्रेसरको चर्को बोरिंग आवाज। सामान्यतया, एक जीप होईन, तर विशेष प्रभावको साथ उच्च ईन्धन खपतको बारेमा एक कार्य चलचित्र।

ट्र्याक सफलता शंका मा छ। खेल मोडहरूमा, स्टेरि wheel् wheel् आराम रहन्छ, र निलम्बनले अधिक कठोरता थप गर्दैन। प्रबलित ब्रेम्बो ब्रेकहरू 350 400०--106०० एमएम डिस्कहरूको साथ वास्तवमा आलस्यसँग ढिलो हुन्छ, जबकि गति रेसि fromबाट टाढा छ। हो, अपमानजनक जीपले छवि हतियारहरूको दौड जित्यो। तर मुख्य प्रश्न यो हो कि एसआरटी संस्करणको उचित ब्यालेन्स $ ,$,556२34 द्वारा सस्तो छ भने haw १०825 को लागि ट्र्याकहक छनौट गर्न यत्ति धेरै समझदारी हुन्छ कि। - यसलाई खुला छोडौं