ग्लाइडर र कार्गो विमान: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 ग्लाइडरलाई Heinkel He 111 H बम्बरले भूमध्यसागरमा तान्दै।
जर्मन प्यारासुट सेनाको द्रुत विकासले उड्डयन उद्योगलाई उपयुक्त उडान उपकरणहरू प्रदान गर्न आवश्यक थियो - दुबै यातायात र एयरबोर्न ट्रान्सपोर्ट ग्लाइडरहरू। जबकि DFS 230 ले हवाई आक्रमण ग्लाइडरका लागि आवश्यकताहरू पूरा गर्यो, जसले लडाकुहरूलाई उपकरण र व्यक्तिगत हतियारहरू सीधै लक्ष्यमा पुर्याउने थियो, यसको कम बोक्ने क्षमताले यसलाई प्रभावकारी रूपमा आफ्नो इकाईहरूलाई थप उपकरण र आपूर्तिहरू प्रदान गर्न अनुमति दिँदैन। लडाई सञ्चालन। दुश्मन क्षेत्रमा प्रभावकारी लडाई। यस प्रकारको कार्यको लागि, ठूलो पेलोडको साथ ठूलो एयरफ्रेम सिर्जना गर्न आवश्यक थियो।
नयाँ एयरफ्रेम, Gotha Go 242, Gothaer Waggonfabrik AG द्वारा निर्माण गरिएको थियो, GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company) को रूपमा संक्षिप्त रूपमा, 1 जुलाई 1898 मा इन्जिनियर Botmann र Gluck द्वारा स्थापना गरिएको थियो। प्रारम्भमा, कारखानाहरू लोकोमोटिभ, वैगन र रेलवे सामानहरूको निर्माण र उत्पादनमा संलग्न थिए। उड्डयन उत्पादन विभाग (Abteilung Flugzeugbau) फेब्रुअरी 3, 1913 मा स्थापित भएको थियो, र एघार हप्ता पछि त्यहाँ पहिलो विमान निर्माण भयो: दुई-सीट टेन्डम-सीट बाईप्लेन ट्रेनर इङ्ग द्वारा डिजाइन गरिएको। ब्रुनो ब्लुचनर। त्यसको केही समय पछि, GFW ले Etrich-Rumpler LE 1 Taube (ढुकुर) लाई इजाजतपत्र दिन थाल्यो। ती डबल, सिंगल इन्जिन र बहुउद्देश्यीय मोनोप्लेन विमान थिए। LE 10 को 1 प्रतिलिपिहरूको उत्पादन पछि, LE 2 र LE 3 को सुधारिएको संस्करणहरू, जुन eng द्वारा सिर्जना गरिएको थियो। फ्रान्ज बोनिस्च र इन्जिन। बार्टेल। कुल मिलाएर, गोठा प्लान्टले ८० ताउबे विमान उत्पादन गरेको थियो।
पहिलो विश्वयुद्धको प्रकोप पछि, दुई अत्यन्त प्रतिभाशाली इन्जिनियरहरू, कार्ल रोसनर र हान्स बर्खार्ड, डिजाइन ब्यूरोको प्रमुख बने। तिनीहरूको पहिलो संयुक्त परियोजना फ्रान्सेली Caudron G III टोही विमान को परिमार्जन थियो, पहिले GWF द्वारा इजाजतपत्र। नयाँ विमान पदनाम LD 4 प्राप्त र 20 प्रतिलिपि को मात्रा मा उत्पादन गरिएको थियो। त्यसपछि Rösner र Burkhard ले सानो श्रृंखलामा निर्मित धेरै साना टोही र नौसेना विमानहरू सिर्जना गरे, तर तिनीहरूको वास्तविक क्यारियर जुलाई 27, 1915 मा पहिलो Gotha GI जुम्ल्याहा इन्जिन बमवर्षकको उडानको साथ सुरु भयो, जुन त्यस समयमा इन्जिनसँग जोडिएको थियो। ओस्कर अर्सिनस। तिनीहरूको संयुक्त कार्य निम्न बमवर्षकहरू थिए: Gotha G.II, G.III, G.IV र GV, जो ब्रिटिश टापुहरूमा अवस्थित लक्ष्यहरूमा लामो दूरीको आक्रमणहरूमा भाग लिनको लागि प्रसिद्ध भए। हवाई हमलाहरूले ब्रिटिश युद्ध मेसिनलाई गम्भीर भौतिक क्षति पुर्याएन, तर तिनीहरूको प्रचार र मनोवैज्ञानिक प्रभाव धेरै ठूलो थियो।
सुरुमा, गोथाका कारखानाहरूले ५० जनालाई रोजगारी दिएका थिए; पहिलो विश्वयुद्धको अन्त्यसम्ममा, तिनीहरूको संख्या बढेर 50 पुगेको थियो, जुन समयमा कम्पनीले 1215 भन्दा बढी विमानहरू उत्पादन गरेको थियो।
भर्साइलको सन्धि अन्तर्गत, गोथाका कारखानाहरूलाई कुनै पनि विमान सम्बन्धी उत्पादन सुरु गर्न र जारी राख्न निषेध गरिएको थियो। अर्को पन्ध्र वर्षसम्म, 1933 सम्म, GFW ले लोकोमोटिभहरू, डिजेल इन्जिनहरू, वैगनहरू र रेलवे उपकरणहरू उत्पादन गर्यो। अक्टोबर 2, 1933 मा राष्ट्रिय समाजवादीहरूको सत्तामा आउँदा, उड्डयन उत्पादन विभाग भंग भयो। Dipl.-eng। अल्बर्ट कल्कर्ट। पहिलो सम्झौता अराडो अर ६८ तालिम विमानको इजाजतपत्र उत्पादन थियो, पछि गोथामा हेन्केल हे ४५ र हे ४६ टोही विमानहरू एसेम्बल गरियो। Calkert ले Gotha Go 68 दुई-सीट ट्रेनर डिजाइन गर्नुभयो, जुन फेब्रुअरी 45 मा उडान भयो। विमान अत्यन्त सफल साबित भयो; कुल मा, कम्तिमा 46 प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो।
अगस्त 1939 को अन्त्यमा, गोथको डिजाइन अफिसमा नयाँ ट्रान्सपोर्ट ग्लाइडरमा काम सुरु भयो जसले पृथकीकरणको आवश्यकता बिना ठूलो मात्रामा कार्गो बोक्न सक्छ। विकास टोलीको प्रमुख डिप्लो.-इङ. अल्बर्ट कल्कर्ट। मूल डिजाइन अक्टोबर 25, 1939 मा पूरा भएको थियो। नयाँ एयरफ्रेमको पछाडिको भागमा रहेको पुच्छर बूम र उल्टो धनुमा ठूलो कार्गो ह्याच जडान भएको ठूलो फ्युसेलेज हुनुपर्थ्यो।
जनवरी 1940 मा सैद्धान्तिक अध्ययन र परामर्शहरू सञ्चालन गरेपछि, यो निर्धारित गरिएको थियो कि अगाडिको फ्यूजलेजमा अवस्थित कार्गो ह्याच अज्ञात, अभूतपूर्व भू-भागमा अवतरण गर्दा क्षति र जामको विशेष जोखिममा हुनेछ, जसले उपकरणको अनलोडिंगमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ। बोर्डमा बोकेको छ। फ्युसेलेजको अन्त्यमा माथितिर झुकेको कार्गो ढोकालाई सार्न निर्णय गरियो, तर त्यहाँ राखिएको छेउमा किलहरू सहितको पुच्छर बूमको कारण यो असम्भव भयो। समाधान चाँडै टोली सदस्यहरू मध्ये एक, Ing द्वारा फेला पर्यो। लाइबर, जसले आयताकार तेर्सो स्टेबलाइजरद्वारा अन्तमा जोडिएको डबल बीमको साथ नयाँ पुच्छर खण्ड प्रस्तावित गरे। यसले लोडिङ ह्याचलाई स्वतन्त्र रूपमा र सुरक्षित रूपमा फोल्ड गर्न अनुमति दियो, र फक्सवागन प्रकार 82 Kübelwagen, 150 मिमी क्यालिबरको भारी इन्फन्ट्री बन्दुक वा 105 मिमी क्यालिबर फिल्ड होविट्जर जस्ता अफ-रोड सवारी साधनहरू लोड गर्न पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्यो।
समाप्त परियोजना मे 1940 मा Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich उड्डयन मन्त्रालय) को प्रतिनिधिहरु लाई प्रस्तुत गरिएको थियो। प्रारम्भिक रूपमा Technisches Amt des RLM (RLM को प्राविधिक विभाग) का अधिकारीहरूले Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (जर्मन ग्लाइडिङ रिसर्च इन्स्टिच्युट), नामित DFS 331 को प्रतिस्पर्धी डिजाइनलाई प्राथमिकता दिए। DFS 230 क्राफ्टको सफल लडाई डेब्यूको कारण, भूमिमा। DFS को सुरुमा प्रतियोगिता जित्ने धेरै राम्रो मौका थियो। सेप्टेम्बर 1940 मा, RLM ले तीनवटा DFS 1940 प्रोटोटाइप र दुई Go 331 प्रोटोटाइपहरू नोभेम्बर 242 सम्म प्रदर्शन र कार्यसम्पादन तुलना गर्नको लागि अर्डर राख्यो।
