टोयोटा Prius प्लग-इन हाइब्रिड

यो पहिलो बीचमा हुनु एक विशेष आकर्षण हो, किनभने टेक्नो-फ्रेकहरू बीच नयाँ प्रविधिहरू सिक्नु सधैं एक सुखद अनुभव हो। र टोयोटासँग यसको लागि देखाउनको लागि धेरै छ, किनकि यसले शाब्दिक रूपमा शुद्ध नस्लको हाइब्रिडहरू मध्ये सर्वोच्च शासन गर्दछ। प्रियस सन् २००० देखि बजारमा आएको छ, र जापानमा पनि तीन वर्षअघि नै। तर परीक्षण Prius फरक छ, किनकि यसले नियमित घरायसी आउटलेटबाट शुल्क लिन्छ। छोटो प्लगइन मा।

तिनीहरू बीचको मतभेद सानो छ, तर तिनीहरू ध्यान दिएर छन्। जबकि Prius 'परम्परागत' बिजुली मोटर मात्र दहन इन्जिन मद्दत गर्दछ र छिटो लुकाउने छ जब शहर (दुई किलोमिटर!) को आसपास ड्राइभिंग, प्लग मा हाइब्रिड धेरै धेरै शक्तिशाली छ। एक निकल-धातु ब्याट्री को सट्टा, यो एक अधिक शक्तिशाली Panasonic ली-आयन ब्याट्री, जो खराब स्थिति मा मात्र एक घण्टा र एक आधा मा चार्ज हुन्छ। घर मा साँझ मा जोड्नुहोस् (वा काम मा अझ राम्रो!) र अर्को दिन तपाइँ एक्लै बिजुली मा धेरै को रूप मा 20 किलोमिटर को रूप मा ड्राइभ। के तपाइँ भन्दै हुनुहुन्छ कि त्यस समयमा तपाइँ अन्य मोटर चालकहरु को लागी एक चल बाधा हो? यो सत्य होइन।

तपाईले Priusa Plug-in लाई बिजुलीमा मात्र 100 km/h सम्म प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, जसको मतलब लुब्जानामा, उदाहरणका लागि, तपाईले सधैँ ढल्किएको रिंग रोड बिजुलीमा एक्लै चलाउन सक्नुहुन्छ। एक मात्र सर्त, र यो वास्तवमै एक मात्र अवस्था हो, ग्यासलाई अन्त्यमा थिच्नु हुँदैन, किनभने त्यसपछि पेट्रोल इन्जिन उद्धारमा आउँछ। र यसको लागि हाम्रो शब्द लिनुहोस्, मौनता एक मूल्य हो जुन तपाईं चाँडै प्रशंसा गर्न थाल्नुहुन्छ। टोयोटामा टर्न सिग्नलहरू पनि मफल गरिएका थिए, र म पत्याउन सकिन, रेडियोले पनि मलाई सताउन थाल्यो।

Prius प्लग-इन हाइब्रिडको तौल "नियमित" तेस्रो-पुस्ताको प्रियस भन्दा 130kg बढी छ, त्यसैले 100-2 माइल प्रतिघण्टा खराब छ। इन्धन खपत ड्राइभिङ र ब्याट्री चार्ज को बाटो र स्थान मा निर्भर गर्दछ, तर हामी प्रतिज्ञा गरिएको 6 लिटर पुग्न सकेनौं भन्न सक्छौं। एउटा इन्धन ट्याङ्कीको रेकर्ड 3 लिटर थियो, र हाम्रो परीक्षणमा औसत XNUMX थियो। धेरै धेरै? के तपाइँ तपाइँको टर्बोडिजेलको साथ उही परिणामहरू प्राप्त गर्नुभयो भन्दै हुनुहुन्छ?

ठिक छ, तपाईं चुपचाप ड्राइभ गर्नुहुन्न, तपाईं पेट्रोल इन्जिनमा ड्राइभ गर्नुहुन्न, र अझ बढी ताकि तपाईं सफा वातावरणमा योगदान गर्नुहुन्छ। टर्बोडिजेलहरू त्यति हानिकारक हुँदैनन् जति धेरै मानिसहरूले सोच्छन्। अवश्य पनि, यदि यो तपाइँको लागि केहि मतलब छ। । तर नबिर्सनुहोस् - तपाईं शून्य ग्यास माइलेजको साथ काममा जान र जान सक्नुहुन्छ।

ब्याट्रीहरु पछाडि सीटहरु अन्तर्गत स्थित छन्, त्यसैले यो अचम्मको छ कति ठाउँ पछाडि सीट र ट्रंक मा छोडिएको छ। किनकि लिथियम-आयन ब्याट्री तापमान को लागी अधिक संवेदनशील छन्, Prius 42 नियन्त्रण सेन्सर र विशेष शीतलन सम्म छ। आतिथ्य उद्योग मा छलफल मा, यो धेरै स्पष्ट रूपमा भन्न सकिन्छ कि नियन्त्रण र शीतलन को सिद्धान्त तपाइँको व्यक्तिगत कम्प्यूटर को मामला मा जस्तै छ। छोटो मा: imperceptibly, श्रव्य र unobtrusively। एक दोहोरो फ्यूज सकेट चालक को ढोका को सामने स्थित छ, र केबल सामान्यतया ट्रंक मा लुकेको छ।

यदि हामी पिकपकेटहरू थियौं भने, हामी भन्न चाहन्छौं कि प्रत्येक भ्याकुममा पहिले नै एउटा केबल छ जुन बाहिर निकाल्न सकिन्छ र स्वचालित रूपमा टाढा राख्न सकिन्छ, तर यो उच्च-टेक टोयोटाले गर्दैन। यदि हामीले सही ढंगले नाप्यौं भने, हामीले खाली देखि पूर्ण चार्ज गर्नको लागि औसत 3 kWh प्रयोग गर्यौं, जुन दिनमा 26 यूरो बढी महँगो वर्तमान र रातमा 0 युरो सस्तो प्रवाहको साथ हो। यो 24 माइलको लागत हो। र यो लागत हो यदि तपाई मुख्यतया सहर वरिपरि ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तथ्याङ्कले देखाउँछ। खैर, यो तथ्याङ्कले हामीलाई तुरुन्तै स्तब्ध बनायो किनकि प्रियस प्लग-इन ट्रिप कम्प्युटरले देखायो कि हामी विद्युतीय मोडमा 0 प्रतिशत समय र हाइब्रिड मोडमा 12 प्रतिशत ड्राइभ गरिरहेका छौं।

व्यापार यात्राहरु को नतीजाहरु कि सामान्यतया शहर को केन्द्र को बाहिर हुन्छ? सायद। जे होस्, यो तर्क छ कि एक समान ठूलो टर्बोडीजल वा पेट्रोल इन्जिन संग, आशावादी, एक भन्दा बढी यूरो ती २० किलोमिटर को लागी एक शहर यात्रा मा खर्च गरिनेछ।

तेस्रो पुस्ताको Prius ले पनि ठूलो प्रगति गरेको छ जब यो कार को बारे मा जान्न को लागी आउँछ, यो न केवल अर्थव्यवस्था को बारे मा हो, तर रमाईलो को बारे मा। यो लाजमर्दो हो कि टोयोटा Prius संग यस्तो हतार मा थियो, किनभने पहिलो पीढी Prius त्यस्तो भएको थियो, यो अझ बढी आकर्षक भएको थियो। तर यो बुझ्न सकिन्छ कि टोयोटा देखाउन चाहान्थ्यो कि यो गर्न सक्छ र टेक्नोलोजीहरु संग काम गर्न सक्छ कि प्रतियोगीहरु अझै सपना देख्छन्। पेट्रोल र बिजुली मोड को बीच संक्रमण लगभग अश्रव्य छ, तर निश्चित रूप बाट पुरा तरिकाले अदृश्य। हामी स्टीयरिंग व्हील मा धेरै 13 बटन को रूप मा सूचीबद्ध गरीएको छ, तर ती तार्किक रूप मा स्थित छन्, ड्यासबोर्ड को बीच मा पर्दा स्पर्श संवेदनशील छ। उहाँ अझ राम्रो बस्नुहुन्छ र अझ राम्रो सवारी। मात्र लगातार चर प्रसारण CVT यो जोर मा जान्छ र कष्टप्रद बीप जब रिवर्स मा संलग्न हुनाले यो तुरुन्तै बन्द गर्न को लागी कारण धकेल्न मन पर्दैन।

टेक्नोलोजीले मात्र काम गर्दैन, तर उत्तेजित गर्दछ। बीस किलोमिटर मात्र सस्तो बिजुली मा एक महिना को तीन चौथाई को लागी ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छ, किनकि सामान्यतया हामी पसल मा जान्छौं, र सम्भवतः, बालवाडी मात्र घर बाट काम र फर्कने बाटो मा। यदि टोयोटा (वा सरकार) खरिद मूल्य र ब्याट्री प्रतिस्थापन लागत मा फरक को लागी बनेको छ, त्यस्ता हाइब्रिड वाहनहरु को लागी बजार छिटो बढ्नेछ। Gorenjska मा (अब नि: शुल्क) सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनहरु, तपाइँ फोटो मा देख्न सक्नुहुन्छ, यो याद नगर्नुहोस्। गिनी सुँगुर? शिया कृपया। ...

Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

टोयोटा Prius प्लग-इन हाइब्रिड

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	बिक्री को लागी छैन
परीक्षण मोडेल लागत:	बिक्री को लागी छैन
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm मा - अधिकतम torque 142 Nm 4.000 rpm मा। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - अधिकतम पावर 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm मा - अधिकतम torque 207 Nm 0-1.000 rpm मा। ब्याट्री: लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू - 13 Ah को क्षमताको साथ।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छ - ग्रहीय गियरको साथ लगातार परिवर्तनशील अटोमेटिक ट्रान्समिशन (CVT) - टायरहरू 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत 2,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 59 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.500 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.935 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.460 मिमी - चौडाई 1.745 मिमी - उचाइ 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	445 1.020००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी
त्वरण 0-100km:	11,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (डी)
परीक्षण खपत:	4,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,6m
AM तालिका:	41m

मूल्यांकन

• पहिलो पटक को लागी, हामी एक साँच्चै उपयोगी संकर परीक्षण गर्ने अवसर थियो। तेसैले, हामी मध्ये कोहि अझै पनी विश्वस्त छौं कि निकट भविष्य मा हामीलाई एक आन्तरिक दहन इन्जिन र एक बिजुली मोटर को एक संयोजन ल्याउनेछ। यद्यपि यस्तो मेसिन को निर्माण पर्यावरण प्रदूषण को मामला मा विवादास्पद छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एक इलेक्ट्रिक मोटर संग मात्र ड्राइभि

समय मात्र १.५ घण्टा चार्ज

दुबै मोटर्स को तुल्यकालन

कारीगरी

कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन

उच्च रखरखाव लागत (ब्याट्री)

ध्वनि संकेत जब रिवर्स गियर संलग्न

पुरा तरिकाले खुला थ्रोटल लगातार चर प्रसारण