Pininfarina - सुन्दरता त्यहाँ जन्म भएको छ
सामग्रीहरू
Apennine प्रायद्वीप पुरातनता देखि शैली मास्टर को पालना भएको छ। वास्तुकला, मूर्तिकला र चित्रकलाको अतिरिक्त, इटालियनहरू मोटर वाहन डिजाइनको संसारमा पनि नेता हुन्, र यसको निर्विवाद राजा पिनिनफारिना हो, टुरिनको शैलीगत केन्द्र, जसले मेको अन्त्यमा आफ्नो वार्षिकोत्सव मनाएको थियो।
उत्पत्ति Carrozzeria Pininfarina
उहाँ सन् १९३० मे मा हुनुहुन्छ। Battista Farina उसले आफ्नो कम्पनी स्थापना गर्यो, उसले धेरै लामो यात्रा गर्यो, जुन सुरुदेखि नै मोटर वाहन उद्योगसँग जोडिएको थियो। उहाँ भिन्टनर ज्युसेप फारिनाका एघार सन्तानमध्ये दशौं जन्मनुभएको थियो। उहाँ कान्छो छोरा हुनुहुन्थ्यो भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा, उहाँलाई उपनाम पिनिन दिइएको थियो, एउटा सानो जो उहाँको जीवनको अन्त्यसम्म उहाँसँग रह्यो, र 1961 मा उहाँले आफ्नो थर परिवर्तन गर्नुभयो। पिनिनफेरिना.
पहिले नै आफ्नो किशोरावस्थामा, उनले टुरिनमा आफ्नो जेठो भाइको कार्यशालामा काम गरे, जुन न केवल मेकानिक्समा, तर पाना धातु मर्मतमा पनि संलग्न थियो। त्यहाँ थियो कि ब्याटिस्टा, आफ्नो भाइलाई हेर्दै र मद्दत गर्दै, कारहरू प्रयोग गर्न सिके र तिनीहरूसँग प्रेममा परे।
उनले 18 वर्षको उमेरमा आफ्नो पहिलो डिजाइन आयोग प्राप्त गरे, जब उनी अझै व्यवसायमा थिएनन्। यो 1913 देखि उत्पादन गरिएको Fiat Zero को लागि रेडिएटर डिजाइन थियो, जुन राष्ट्रपति Agnelli लाई कम्पनीका स्टाइलिस्टहरूको सुझाव भन्दा बढी मन पर्यो। यस्तो सफलताको बावजुद, फारिनाले टुरिनको कार कारखानामा काम गरेनन्, तर संयुक्त राज्यको लागि छोड्ने निर्णय गरे, जहाँ उनले गतिशील रूपमा विकासशील मोटर वाहन उद्योगलाई अवलोकन गरे। 1928 मा इटाली फर्केर, उहाँले आफ्नो जेठो भाइको कारखाना लिनुभयो, र 1930 मा, परिवार र बाह्य कोष को लागी धन्यवाद, उहाँले स्थापना गर्नुभयो। शरीर पिनिनफेरिना.
लगानीको उद्देश्य एक फस्टाउँदै गएको कार्यशालालाई एक-अफदेखि सानो श्रृंखलामा अनुकूलन-डिजाइन गरिएको निकायहरू उत्पादन गर्ने कारखानामा परिणत गर्नु थियो। युरोपभरि त्यस्ता धेरै कम्पनीहरू थिए, तर पछिका वर्षहरूमा पिनिनफेरिना अधिक र अधिक मान्यता प्राप्त।
फारिनाले खिचेका पहिलो कारहरू ल्यान्सियास थिए, जुन कुनै संयोग होइन। Vincenzo Lancia आफ्नो कम्पनी मा लगानी र समय संग एक साथी बने। पहिले नै 1930 मा, Lancia Dilambda एक पातलो शरीरको साथ डुङ्गा-पुच्छर भनिन्छ, जसले एलिगेन्स डि भिल्ला डी'एस्टेको इटालियन प्रतियोगितामा दर्शक र विशेषज्ञहरूको मन जित्यो र चाँडै नै शक्तिहरूलाई आकर्षित गर्यो। अन्य चीजहरू मध्ये, फरिनाले बनाएको लान्सिया डिलाम्ब्डा शरीर अर्डर गरिएको थियो। रोमानियाका राजा, र महाराजा वीर सिंह द्वितीयले एउटै शैलीमा बडी अर्डर गरे, तर क्याडिलैक V16 को लागि निर्माण गरियो, जुन त्यसबेला संसारको सबैभन्दा प्रतिष्ठित कारहरू मध्ये एक थियो।
फारिनाले इटालियन कार (लान्सिया, अल्फा रोमियो) को आधारमा मात्र नभई मर्सिडीज वा अत्यन्त विलासी हिस्पानो-सुइजाको आधारमा पनि सुन्दर प्रतियोगिता र कार शोरूम परियोजनाहरूमा निर्माण र प्रस्तुत गरे। यद्यपि, प्रारम्भिक वर्षहरू ल्यान्सियासँग धेरै नजिक थिए। त्यहाँ उनले एरोडायनामिक्सको प्रयोग गरे, डिलाम्ब्डा र पछि ओरेलिया र अस्टुरियासका अर्को अवतारहरू प्रस्तुत गरे। गोलाकार शरीरका अंगहरू र तिरछा झ्यालहरू स्टुडियोको पहिचान बनेका छन्।
युद्धपूर्व अवधि विकास, रोजगारी वृद्धि र थप नयाँ परियोजनाहरूको समय थियो। दोस्रो विश्वयुद्धले टुरिन प्लान्टमा काम रोक्यो, तर जब अशान्ति समाप्त भयो, प्लान्टको पुनर्निर्माण पछि, ब्याटिस्टा र उनको टोली काममा फर्के। 1950 मा स्नातक गरेपछि, उहाँ आफ्नो छोरा सर्जियोसँग सामेल हुनुभयो, जसले धेरै प्रतिष्ठित परियोजनाहरूमा हस्ताक्षर गरे। त्यो हुनु अघि, यो 1947 मा पेश गरिएको थियो। Cisitalia 202, इटालियन दौड स्थिर देखि पहिलो सडक खेल कार।
कार्यशालाको नयाँ डिजाइन युद्धपूर्व उपलब्धिहरूको पृष्ठभूमिमा उभिएको थियो। उसले एक गाँठोको छाप दियो, पातलो, जोर्नी र वक्र द्वारा चिन्हित छैन। यदि त्यस समयमा पिनिनफेरिनाको प्रतिष्ठाको बारेमा थाहा थिएन भने, यस मोडेलको डेब्यूको समयमा, कुनै पनि भ्रम हुन सक्दैन। यो कार पछिको फेरारीको उत्कृष्ट डिजाइन जत्तिकै अचम्मको थियो। अचम्मको कुरा होइन, 1951 मा, उहाँले अटोमोटिभ उद्योगको इतिहासमा सबैभन्दा सुन्दर कारहरू मध्ये एकको रूपमा न्यूयोर्क संग्रहालयमा प्रवेश गर्नुभयो र पाङ्ग्राहरूमा मूर्ति भनिन्छ। Cisitalia 202 साना उत्पादनमा लागे । 170 कार बनाइयो।
Pininfarina र फेरारी बीच प्रतिष्ठित सहयोग
सम्बन्ध इतिहास पिनिनफरिनी z फेरारी यो एक प्रकारको मृत अन्त्यको रूपमा सुरु भयो। 1951 मा एन्जो फेरारी आमन्त्रित Battista Farina मोडेनामा, जसलाई उनले आफैंले टुरिन भ्रमण गर्ने काउन्टर प्रस्तावको साथ जवाफ दिए। दुबैजना छाड्न राजी भएनन् । सायद सहकार्य नभएको भए सुरु नै हुने थिएन सर्जियो पिनिनफेरिनाजसले कुनै पनि सम्भावित ठेकेदारको स्थिति प्रकट गर्दैन। सज्जनहरू टुरिन र मोडेना बीचको आधा बाटोमा एउटा रेस्टुरेन्टमा भेटे, जसको परिणाम पहिलो भयो Pininfairny शरीर संग फेरारी - मोडेल 212 Inter Cabriolet। यसरी डिजाइन केन्द्र र एक लक्जरी कार निर्माता बीच सबैभन्दा प्रसिद्ध सहयोग को इतिहास सुरु भयो।
प्रारम्भमा, पिनिनफेरिनासँग फेरारी विशेष थिएन - अन्य इटालियन एटेलियरहरू, जस्तै भिग्नाले, घिया वा क्यारोजेरिया स्काग्लिएट्टीले शवहरू तयार पारे, तर समयसँगै यो बढ्दो महत्त्वपूर्ण हुँदै गयो।
1954 मा उनले आफ्नो डेब्यू गरे फेरारी 250 GT पिनिनफेरिना बडीको साथपछि 250s निर्माण गरियो। समय संग, स्टूडियो अदालत डिजाइनर भयो। टुरिन स्टाइलिस्टहरूको हातबाट जस्तै सुपरकारहरू आए फेरारी 288 GTO, F40, F50, Enzo वा तल्लो स्थान Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello वा Dino। केही कारहरू पनि पिनिनफेरिना कारखानामा उत्पादन गरिएको थियो (नाम 1961 पछि)। यी, अन्य मध्ये, विभिन्न फेरारी 330 मोडेलहरू टुरिनमा भेला भएका थिए र मेकानिकल एसेम्बलीका लागि मारेनेलोमा लगिएको थियो।
लवली फेरारी संग Pininfarina सहयोग को इतिहास यो सम्भवतः अन्त्य हुँदैछ किनकि फेरारीले हाल टुरिनमा डिजाइन गरिएका कारहरू प्रस्ताव गर्दैन र फेरारीको सेन्ट्रो स्टाइल सबै ब्रान्डका नयाँ डिजाइनहरूको जिम्मेवारीमा छ। यद्यपि, सहयोग समाप्त गर्ने बारे कुनै आधिकारिक स्थिति छैन।
संसार फेरारी संग समाप्त हुँदैन
फेरारीसँग ६० वर्षसम्म नजिकबाट काम गरे पनि पिनिनफरिनाले अन्य ग्राहकहरूलाई पनि बेवास्ता गरेनन्। अर्को दशकहरूमा, उनले धेरै विश्वव्यापी ब्रान्डहरूको लागि डिजाइनहरू उत्पादन गरे। यो यस्तो मोडेल उल्लेख लायक छ Peugeot 405 (1987), अल्फा रोमियो 164 (1987), अल्फा रोमियो GTV (1993) वा Rolls-Royce Camargue (1975)। नयाँ सहस्राब्दीमा, कम्पनीले चेरी वा ब्रिलायन्स र कोरियाली (हुन्डाई म्याट्रिक्स, डेवु लेसेट्टी) जस्ता चिनियाँ निर्माताहरूसँग सहकार्य गर्न थाल्यो।
100 को अन्त देखि, Pininfarina ले लोकोमोटिभ, याट र ट्राम पनि डिजाइन गरेको छ। तिनीहरूको पोर्टफोलियोमा, अन्य चीजहरू मध्ये, नयाँ रूसी एयरलाइनर सुखोज सुपरजेटको आन्तरिक डिजाइन, इस्तानबुल एयरपोर्ट, जुन यस वर्ष अप्रिलमा खोलिएको थियो, साथै उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स, कपडा, सामान र फर्निचरको डिजाइन समावेश छ।
डिजाइन स्टुडियो मात्र होइन, कारखाना पनि
Cisitalia को अन्तर्राष्ट्रिय सफलता संग, Pininfarina को मान्यता युरोप भन्दा बाहिर फैलियो र अमेरिकी निर्माता Nash र Cadillac संग काम गर्न थाले। इटालियनहरूले अमेरिकीहरूलाई न्यास एम्बेसेडर डिजाइन गर्न मद्दत गरे, र न्यास-हेली रोडस्टरको मामलामा, पिनिनफेरिनाले 1951 देखि उत्पादन गरिएको रोडस्टरको लागि नयाँ शरीर मात्र डिजाइन गरेन, तर उत्पादन पनि गरे। यो परियोजनाको लागि कफिनमा कील थियो, किनभने कारले इङ्गल्याण्डमा यसको इतिहास सुरु गर्यो, हेली कारखानामा जहाँ चेसिस बनाइएको थियो, र यो संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट पठाइएको इन्जिनसँग सुसज्जित थियो। आंशिक रूपमा भेला भएको कार टुरिनमा लगियो, जहाँ पिनिनफेरिनाले शरीरलाई भेला गर्यो र समाप्त कारलाई राज्यहरूमा पठाइयो। कठिन लजिस्टिक प्रक्रियाले उच्च मूल्यको परिणाम दियो जसले यसलाई प्रतिस्पर्धी अमेरिकी बजारमा राम्रोसँग बेच्नबाट रोक्यो। जनरल मोटर्सले केहि दशक पछि उही गल्ती गर्यो, तर हामी आफैं अगाडि नजाऔं।
पिनिनफेरिनाको उत्पादन क्षमताहरूमा रुचि राख्ने अमेरिकी निर्माता नैश मात्र थिएनन्। जनरल मोटर्सले 1959-1960 मा टुरिनमा साना ब्याचहरूमा निर्मित एल्डोराडो ब्रोघम मोडेल क्याडिलैकको सबैभन्दा विलासी संस्करण निर्माण गर्ने निर्णय गर्यो। उत्पादनको दुवै वर्षमा, करिब एक सय मात्र निर्माण भएको थियो। यो अमेरिकी ब्रान्डको मूल्य सूचीमा सबैभन्दा महँगो वस्तु थियो - यसले नियमित एल्डोराडो भन्दा दुई गुणा बढी खर्च गर्यो, जसले यसलाई विश्वको सबैभन्दा महँगो कारहरू मध्ये एक बनायो। लक्जरीको हलो, युएस-इटाली-अमेरिकी ढुवानी र प्रत्येक कारको ह्यान्ड एसेम्बली समावेश गर्ने लजिस्टिक अपरेशनको साथमा, क्याडिलैक एल्डोराडो ब्रोघमलाई एउटा ठूलो लिमोसिन खोज्दा सबैभन्दा स्मार्ट विकल्प बनाइएन।
१ 1958०XNUMX मा पिनिनफेरिना открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.
1966 मा, कम्पनीको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार मध्ये एक को उत्पादन सुरु भयो, Alfie रोमियो स्पाइडरजुन पिनिनफेरिना द्वारा निर्मित दोस्रो ठूलो उत्पादन कार थियो। 1993 सम्म, 140 प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो। यस सन्दर्भमा, केवल फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर राम्रो थियो, 1966 मा उत्पादन गरिएको थियो, वर्षमा 1985 एकाइहरू।
अस्सीको दशक त्यो समय हो जब हामी अमेरिकी नक्काशीमा फर्कन सक्छौं। त्यसपछि जनरल मोटर्सले क्याडिलैक एलान्टे निर्माण गर्ने निर्णय गर्यो, एक लक्जरी रोडस्टर जुन सान जर्जियो क्यानाभेसको संयुक्त प्लान्टमा शरीर-निर्मित थियो र त्यसपछि चेसिस र पावरट्रेनमा जडान गर्न अमेरिकामा एयरलिफ्ट गरियो। समग्र कार्यसम्पादनले मूल्यमा नकारात्मक असर पार्यो र कार १९८६ देखि १९९३ सम्म उत्पादनमा रह्यो। उत्पादन 1986 मा समाप्त भयो। प्रतिलिपिहरू।
यद्यपि, नयाँ प्लान्ट खाली थिएन; पिनिनफेरिना कम्पनीले यसमा निर्माण गर्यो। कन्भर्टेबल बेंटले एजुर, प्युजो 406 कुप वा अल्फा रोमियो ब्रेरा। 1997 मा, अर्को कारखाना खोलिएको थियो, जसमा मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, फोर्ड फोकस कूप परिवर्तनीय वा फोर्ड स्ट्रीटका। इटालियनहरूले पनि साझेदारी स्थापना गरेका छन् भोल्वो र तिनीहरूले निर्माण गरे C70 स्वीडेन मा।
आज पिनिनफेरिना आफ्ना सबै कारखानाहरू बन्द वा बेचेको छ र अब कुनै पनि निर्माताका लागि कारहरू बनाउँदैन, तर अझै पनि विभिन्न ब्रान्डहरूको लागि डिजाइन सेवाहरू प्रदान गर्दछ।
आर्थिक संकट र रिकभरी
रियल इस्टेट घटनाहरू र दीर्घकालीन ऋणहरूको कारणले गर्दा वित्तीय समस्याहरूले ठूला कर्पोरेशनहरूलाई मात्र नकरात्मक रूपमा असर गरेको छ, जसले सम्पूर्ण कारखानाहरू र ब्रान्डहरूलाई पनि पतनबाट बचाउन बन्द गर्नुपरेको थियो। पिनिनफेरिना 2007 मा ठूलो आर्थिक समस्यामा थियो, र एकमात्र मुक्ति लागत कटौती र लगानीकर्ताहरूलाई आकर्षित गर्ने तरिकाहरू खोज्नु थियो। 2008 मा, बैंकहरूसँग संघर्ष सुरु भयो, लगानीकर्ताहरूको खोजी र पुनर्संरचना, जुन 2013 मा समाप्त भयो, जब कम्पनीले लगभग एक दशकमा पहिलो पटक घाटा बेहोरेको थिएन। 2015 मा, महिन्द्रा देखा पर्यो र यसलाई लियो पिनिनफेरिनातर सन् १९९० को दशकदेखि कम्पनीमा रहेका पाओलो पिनिनफरिना अध्यक्ष रहे।
भर्खर पिनिनफेरिना म निष्क्रिय छैन। उनी अपडेट गरिएको फिस्कर कर्माको लागि जिम्मेवार छिन्, अर्थात्। कर्मा रेवेरो जीटीयस वर्ष प्रस्तुत। थप रूपमा, कम्पनीका पौराणिक संस्थापकको नाममा राखिएको पिनिनफेरिना ब्याटिस्टा हाइपरकार मार्गमा छ, रिमाक इलेक्ट्रिक ड्राइभसँग टाइमलेस स्टाइल संयोजन गर्दै, कुल 1903 hp को आउटपुट प्रदान गर्दै। (4 मोटर्स, प्रत्येक पाङ्ग्राको लागि एक)। यो कार २०२० मा बिक्रीमा जाने अपेक्षा गरिएको छ । इटालियनहरूले यस सुपरकारको 2020 प्रतिहरू रिलीज गर्ने योजना बनाएका छन्, 150 सेकेन्डमा 100 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न र 2 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न सक्षम छन्। मूल्य 349 मिलियन यूरो मा सेट गरिएको थियो। धेरै, तर Pininfarina अझै पनि मोटर वाहन संसारमा एक ब्रान्ड हो। इटालियनहरूले रिपोर्ट गरे कि कुल उत्पादनको 2% पहिले नै आरक्षित छ।
