Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 विकास, Gilera नेक्सस 500
सामग्रीहरू
त्यसोभए तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ के उनीहरुलाई एक अर्का बाट फरक बनाउँछ, आखिर, उनीहरु केवल स्कूटरहरु हुन्, र के उनीहरु मात्र जसरी पनि सवारी गर्ने ठाउँहरु हुन्? खैर, यहाँ पहिलो गल्ती छ। यो सत्य हो कि उनीहरु बिल्कुल उस्तै छैनन्, तर यिनीहरु कुनै पनी शहर स्कूटर हुन्।
उदाहरणका लागि, Piaggio Beverly 500 मा ठूला पाङ्ग्राहरू छन्। अगाडि 16 इन्च र पछाडि 14 इन्च छ, जसले तपाईंलाई कुनै चिन्ता बिना बाइक चलाउन अनुमति दिन्छ (जुन वास्तवमा एक पूर्वाग्रह हो) जुन मानिसहरूले स्कूटरको साना पाङ्ग्राहरू हेर्दा अनुभव गर्छन्। युरोपमा, बेभर्ली ठूला पाङ्ग्राहरू भएको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने म्याक्सी स्कुटर हो।
यसको केहि हदसम्म क्लासिक (रेट्रो) शैली दुबै पुरुष र महिलाहरु संग लोकप्रिय छ, र यो राम्रो संग धेरै समान मैक्सी स्कूटर को धारा को ताजा गर्दछ। दोस्रो Piaggio, X9, यो खण्ड मा एक राम्रो संग स्थापित सफलता हो, यो सबै कुरा छ कि ठूलो पर्यटन बाइक छ, जबकि एकै समयमा शहर मा स्कूटर को उपयोग को सुविधा को बनाए राखन। Gilera नेक्सस को आकार यो स्कूटर को कस्तो प्रकार को संकेत गर्दछ।
स्पोर्टिङ वेज आकारको एरोडायनामिक आर्मर होन्डा फायरब्लेडबाट प्रेरित, मोटरसाइकल जस्तो केन्द्र कन्सोल जसले इन्धन फिलर फ्ल्यापलाई लुकाउँछ, र यसमा समायोज्य रियर झटका अवशोषक पनि छ। ड्यासबोर्डमा हेर्दा पनि यी ट्रायोहरूमा केही समान छैन, जुन धेरै मोटरसाइकलहरूको ईर्ष्या हुनेछ। बेभर्ली एक क्लासिक हो, क्रोम इन्सर्टहरूका साथ राउन्ड पिकअपहरू मात्र उत्कृष्ट छन्, X9 मा तिनीहरू डिजिटलाइज्ड उच्च प्रविधिले सुसज्जित छन्, जहाँ हामीले फ्रिक्वेन्सी डिस्प्ले र रेडियो नियन्त्रण पनि फेला पार्छौं। ठूला टुरिङ बाइकहरू जस्तै। अर्कोतर्फ, नेक्सस यन्त्रहरू अन्तसम्म स्पोर्टी छन्। कार्बन लुकमा सेतो (गोल) ट्याकोमिटर तल्लो गति काउन्टरमा रातो तीरको साथ।
प्रत्येक पनि आराम को एक फरक डिग्री प्रदान गर्दछ। स्पोर्टी नेक्सस, उदाहरण को लागी, पा wheel्ग्रा पछाडि धेरै ठाउँ छैन, अन्यथा यसको मतलब यो तंगिएको छैन। तर ह्यान्डलबार अन्य दुईको तुलनामा घुँडाको सबैभन्दा नजिक छन्। यस प्रकार, स्पोर्टी कोर्नरिंग संग कुनै समस्या छैन, जहाँ, राम्रो डामर र न्यानो मौसम मा, तपाइँ यस्तो एक झुकाव ड्राइव गर्न सक्नुहुन्छ कि घुटने स्लाइडर डामर मा rumbles। सीट मा बस्नु अझै आरामदायक छ, खेलकुद को बावजुद, र हावा सुरक्षा 160 किमी / घन्टा को गति मा समस्याहरु लाई रोक्न को लागी पर्याप्त छ।
X9 ठीक उल्टो छ। हामीले यसको आकारको लागि महसुस गर्यौं जब हामी अत्यन्त आरामदायी सिटमा बस्यौं जसलाई कुर्सी भनिन्थ्यो। स्टीयरिङ ह्वीललाई धेरै अगाडि र माथि राखिएको छ, ताकि करिब दुई मिटर अग्लो भएकाहरूले पनि तिनीहरूमा साँघुरो महसुस गर्दैनन्। त्यहाँ खुट्टा र घुँडा कोठा प्रशस्त छ, र हावा सुरक्षा (उचाइ-समायोज्य विन्डशील्ड) त्रुटिहीन छ।
यो एक धेरै ठूलो पर्यटन बाइक सवारी जस्तै लाग्छ यी राम्रो तथ्यहरु को कारण, पक्कै, यो तथ्य हो कि यो अझै एक स्कूटर दिइएको छ। तर हामी राम्रो तुलना पाउन सक्दैनौं। Beverly कहीं अन्य दुई को बीचमा बस्ने आराम को मामला मा ड्राइभि while्ग को समयमा कहीं पतन हुन्छ। तसर्थ, महिलाहरु पनि यो मा धेरै राम्रो संग बस्नेछन् (यो कुनै पनी गोप्य छैन कि पियाग ले यो खाता मा लेयो जब यो स्कूटर को डिजाइन)।
जे होस्, यस संस्करण मा थोरै हावा सुरक्षा छ। तेसैले, हामी एक भिजर संग एक जेट हेलमेट को उपयोग को सट्टा एक पुरा तरिकाले खुला हेलमेट को सिफारिश गर्दछौं। निस्सन्देह, तपाइँ पनि सामान को एक विस्तृत श्रृंखला बाट एक विस्तारित विंडशील्ड पाउनुहुन्छ यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि स्कूटर को आवश्यकता छ।
विशेषताहरु को बारे मा केहि अधिक शब्दहरु: सबै तीन अवस्थामा एक्सेलेरेशन राम्रो छ, यो सडक यातायात मा सक्रिय सहभागिता को लागी काफी छ र ताकि कुनै झुकाव धेरै ठाडो छैन।
१ km० किमी / घन्टा को अधिकतम गति मा, उनीहरु धेरै छिटो सार्छन् कि उनीहरु मध्ये प्रत्येक संग दुई को लागी एक सुखद मोटरसाइकल यात्रा मा जान सक्नुहुन्छ! जब ब्रेक लगाइन्छ, नेक्सस सबैभन्दा छिटो रोक्छ, जो एक मात्र सही छ यसको स्पोर्टी चरित्र दिईएको छ। X160 सँग शक्तिशाली ब्रेक (एक अतिरिक्त लागत मा ABS को साथ) छ, जबकि बेवर्ली मा हामी अलि बढी तीखोपन को अभाव छ। जे होस्, यो पनि सत्य हो कि बेवर्ली प्रकृति द्वारा एक एथलीट हैन, र थोरै नरम ब्रेक तर्कसंगत सवारहरु को यो को लागी डिजाइन गरीएको को एक विस्तृत श्रृंखला को लागी अधिक उपयुक्त छ।
यदि शीर्षक केही अस्पष्ट थियो भने, निष्कर्ष र अन्तिम निष्कर्ष स्पष्ट छ। प्रत्येक तीनवटा स्कूटरहरू तीन समूहका मानिसहरूका लागि आफ्नो किसिमको उत्कृष्ट प्रतिनिधि हुन्: एथलीटहरू (नेक्सस), सुरुचिपूर्ण व्यवसायीहरू (अन्यथा मर्सिडीज, अडी वा BMW चलाउने...) आरामदायी शैली (X9) र रोमान्टिक शैलीको साथ। नोस्टाल्जिया, र बेभर्लीलाई सबैभन्दा धेरै माया गर्ने महिलाहरू।
परीक्षण कार को मूल्य बेवर्ली ५००: 1.339.346 सीटहरु
परीक्षण कार मूल्य X9: 1.569.012 सीटहरु
नेक्सस ५०० परीक्षण कार लागत: 1.637.344 सीटहरु
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४4० सीसी, १ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ४० एचपी ,५०० आरपीएम मा, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, स्वचालित प्रसारण
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 घण्टा; 1.515 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 775५; 780०; 780 मिमी
निलम्बन: अगाडि 41mm दूरबीन काँटा, रियर डबल सदमे; एकल समायोज्य स्पंज
ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क ø 260 मिमी, रियर 1 डिस्क ø 240 मिमी
टायर: 110/70 आर 16 भन्दा पहिले, फिर्ता 150/70 आर 14; 120/70 आर 14, 150/70 आर 14; 120/70 सही 15, 160/60 सही 14
इन्धन ट्यांकी: १३, २; १५; 13 लिटर
सुख्खा तौल: १189;; २०206; 195 किलो
बिक्री: PVG, डू, Vangelanska cesta 14, Koper, टेलीफोन: 05/625 01 50
Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४4० सीसी, १ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ४० एचपी ,५०० आरपीएम मा, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, स्वचालित प्रसारण
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 घण्टा; 1.515 मिमी
ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क ø 260 मिमी, रियर 1 डिस्क ø 240 मिमी
निलम्बन: अगाडि 41mm दूरबीन काँटा, रियर डबल सदमे; एकल समायोज्य स्पंज
इन्धन ट्यांकी: १३.२; १५; 13,2 लिटर
