Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - यात्रुहरु संग एक मिति

म Peugeot RCZ सँग बिताएका हप्तामा मेरो रिपोर्ट एक शब्दको साथ सुरु गर्न सक्छु - अन्तमा। किन? साधारण कारणहरूको लागि।

यस मोडेलसँगको मेरो आकर्षण 2008 को हो जब मैले पहिलो पटक Peugeot 308 RCZ भनिने कारको रेन्डरिङ देखेको थिएँ। तिनीहरूले मलाई बनाएको छाप केवल विद्युतीकरणको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। अगाडि ठूलो हावाको सेवन, एउटा ठूलो हुड, दुईवटा ठूला बुल्जहरू र पछाडिको छेउको साथ द्रुत रूपमा खस्ने छाना। साथै, म XNUMX% पक्का छु कि म उसलाई सडकमा कहिल्यै देख्ने छैन।

यद्यपि, वर्ष 2010 आयो, आधिकारिक उत्पादन सुरु भयो, पहिलो खरीददारहरूले आफ्नो कार प्राप्त गरे। म अझै तस्विरहरू मात्र लिन्छु - पोलिश सडकहरूमा नयाँ Peugeot खोज्न यो व्यर्थ थियो। म ड्राइभिङ, निलम्बन वा त्यस्ता केहि बारे प्रश्न सोध्दैन। म आकारहरूसँग प्रेममा फिक्का छु - जस्तो कि RCZ एक असाधारण सुन्दर मोडेल थियो।

डिसेम्बर २०१० ले केही विवरणहरू ल्याउँछ। एउटा मलमा प्रदर्शनमा रहेको नयाँ सिंह देखेर मेरो बङ्गारा झर्छ। म झनै मोहित छु। स्पोइलर, चाँदी बारहरू, उत्कृष्ट अनुपातहरू - वास्तवमा, यो कम्प्युटर स्क्रिनमा भन्दा पनि राम्रो देखिन्छ।

2011 यो प्लेटोनिक प्रेम अवशोषित गर्ने समय साबित भयो। स्थानीय कार शोमा सेतो प्रतिलिपि देखेपछि, टूमलाइन रेडमा शक्तिशाली 200-अश्वशक्ति Peugeot RCZ को पाङ्ग्रा पछाडि एक हप्ता बिताउने समय हो।

यी परीक्षणहरू सबैभन्दा कठिन छन्। तपाईं एक कारमा चढ्नुहुन्छ जुन तपाईं पूर्ण रूपमा प्रेममा हुनुहुन्छ र प्रार्थना गर्नुहोस् कि सबै कुरा वास्तवमा तपाईंले कल्पना गरे जस्तै होस्। अहिलेसम्म, RCZ ले मलाई एक मिलिमिटर तल झार्न दिएको छैन।

कारको उचाइ कम भएकाले ड्राइभिङ पोजिसन निकै कम छ । तपाईं शाब्दिक रूपमा डामरमा आफ्नो नितम्ब रगाउनुहुन्छ र, यो गर्नको लागि समय बिना, खाडलमा खस्नुहोस्। खेलकुद बाल्टी सीटहरू तपाईंको वरिपरि छन्। विशिष्टतामा थप्दै Peugeot लोगो हो, जहाँ हेडरेस्ट सामान्यतया अवस्थित हुन्छ त्यहाँ छापिएको हुन्छ। मेरो उचाइ 180 सेन्टिमिटर भन्दा कम भएकोले, मलाई सिटमा बस्न कुनै समस्या थिएन - तर, मैले स्वीकार गर्नै पर्छ, त्यो चोट नगरी ... मेरो सिट सकेसम्म अगाडि धकेलियो। त्यसपछि मात्र म आरामसँग बसेँ । त्यसैले, छोटो मान्छे समस्या हुन सक्छ।

पछाडि के छ? दुईवटा सिट, दुई सिट बेल्ट र दुईवटा छत ओभरह्याङले यात्रुहरूलाई थप हेडरूम प्रदान गर्दछ। तर तिनीहरूले खुट्टाको बारेमा बिर्सेका छन् ... अगाडिको सिटहरू नजिक जानको लागि धेरै झुकाव छैनन्, जसको परिणामस्वरूप पछाडिका यात्रुहरूका अंगहरू कुचल्छन्। त्यहाँ यति थोरै ठाउँ छ कि हार-किरी गरे भने खल्तीमा छुरासम्म पुग्नै पर्दैन। जाँच गरियो, परीक्षण गरियो - सफलतापूर्वक चार व्यक्तिहरूलाई RCZ मा धकेलियो।

एकछिन भित्र बसौं। आफ्नो सिटमा बसेर, तपाईंले प्युजोट 308 परिवारको भित्री भाग देख्नुहुन्छ। लगभग। यसको विपरित, RCZ सँग यस्तो फैशनेबल केन्द्रित हातहरू भएको घडी छ, तल समतल भएको आरामदायक स्टेयरिङ ह्वील र त्यहाँ राखिएको मोडेल नाम, साथै धेरै स्पोर्टी र सुरुचिपूर्ण सिमहरू छन्। सामग्रीहरूलाई पनि राम्रोसँग योग्य निर्णय दिन आवश्यक छ - स्पर्शमा नरम र पर्याप्त गुणस्तरको।

यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो र्याप्चरको अन्त्य हो, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। इन्जिन र गियरबक्सको लागि एक्लै समय। हुड अन्तर्गत 200-अश्वशक्ति एकाइ छ - यो प्रभावशाली छ किनभने धेरै घोडाहरू इन्जिनबाट मात्र 1.6 द्वारा निचोडेका थिए। लगभग 7,5 kg देखि 1300 km/h को RCZ को गति बढाउन 100 सेकेन्ड पर्याप्त छ। यसले मस्तिष्कमा प्वाल जलाउन सक्दैन, तर यो शहर र राजमार्गमा धेरै छिटो छ।

खैर, हामीले राम्रो लचिलोपनको बारेमा बिर्सनु हुँदैन। RCZ ले उच्च गियरमा पनि कडा प्रतिक्रिया दिन्छ। अर्थव्यवस्था - यो सबै चालक मा निर्भर गर्दछ। Bialystok-Warsaw मार्ग को 200 किमी को लागि परीक्षण को समयमा, 5,8 l / 100 km को ईन्धन खपत हासिल भएको थियो - केवल 0,2 l अधिक निर्माता द्वारा भने। यो मेरो जीवनको सबैभन्दा गतिशील सवारी थिएन, तर केवल निर्धारित। 70 किमी / घन्टामा, शीर्षमा ड्राइभिङ, छैठौं गियर, क्रूज नियन्त्रण, सीधा र सीधा सडक, तत्काल इन्धन खपत थियो ... 3,8 l / 100 किमी। म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु - यो RCZ को क्षमता 200 किमी छ।

गियरबक्स आफैमा एक क्षण समर्पित गरौं। उनको बारेमा केहि शब्दहरू नलेख्नु पाप हुनेछ। यसले धेरै मासुमा काम गर्दछ र चालकलाई वास्तविक खेल कार चलाउने अनुभूति दिन्छ। तपाईं गियरहरू परिवर्तन गर्दै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। पुराना Peugeot मोडेलहरूमा कमी भएको विश्वास यहाँ हामीले सजिलै पाउँछौं। तपाईले ज्याकको स्ट्रोक लम्बाइमा मात्र ध्यान दिन सक्नुहुन्छ - यो छोटो हुन सक्छ।

स्पोर्ट्स कारका धेरै सुविधाहरू पहिले नै जम्मा भइसकेका छन् - एक आश्चर्यजनक उपस्थिति, लगभग बाल्टी सीटहरू सहितको खेलकुद भित्री भाग, कम ड्राइभिङ स्थिति, एक शक्तिशाली इन्जिन र उत्कृष्ट गियरबक्स। त्यहाँ एउटा अर्को चीज छ जुन म एक लाइन बर्बाद गर्दिन, तर म सक्दिन।

यो नेतृत्व RCZ को सबैभन्दा ठूलो हानि हो। सहरमा सवारी चलाउनु सामान्य कुरा हो । सडकमा अझ छिटो ड्राइभिङले हामीलाई राम्रो स्टेयरिङ अनुभव दिन्छ। तर यो Peugeot त्यस्ता यात्राहरूको लागि मात्र होइन सिर्जना गरिएको थियो। जब तपाइँ यसलाई खरिद गर्नुहुन्छ, तपाइँ मरुभूमि, समतल र घुमाउरो सडकहरूमा 100% रमाइलो गर्न चाहानुहुन्छ, जुन दुर्भाग्यवश, RCZ ले प्रदान गर्दैन। हो, यो दुखद होइन, तर अन्तिम "हो" प्रस्तुतकर्ताबाट हराइरहेको छ। त्यसको पांग्राको पछाडि बसेर म यतिबेला चिच्याउन चाहन्छु– “किन, किन, किन यति धेरै काम गर्यौ ?!” त्यहाँ त्यस्तो कुनै सटीकता छैन, अन्तिम आधारमा जाने कुनै तरिका छैन जसले पूर्ण कार्यान्वयनको ग्यारेन्टी दिन्छ। मलाई कष्टकर भोक लाग्छ।

अघिल्लो बिन्दु धेरै सकारात्मक नभए पनि, Peugeot RCZ सबैभन्दा सकारात्मक मूल्याङ्कनको योग्य छ। यो एक उत्कृष्ट कार हो जुन शहर वरिपरि र बाहिर ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ। यसले हृदयलाई कब्जा गर्छ र हरेक पटक हामी यसको नजिक पुग्दा हामीलाई हंसबम्प दिन्छ। यसले आफ्नो डिजाइनले यात्रुहरूलाई लोभ्याउँछ र चालकलाई विशिष्टताको अनुभूति दिन्छ। यो पनि एकदम व्यावहारिक, आर्थिक, र प्रतिस्पर्धा को मूल्यहरु हेर्दै, धेरै महँगो छैन। सुनौलो मतलब? राम्रो कर्नरिंग व्यवहार संग - निश्चित रूपमा हो।

मलाई मन परेको केहि:

+ उत्कृष्ट शैली

+ राम्रो प्रदर्शन

+ उत्कृष्ट ड्राइभिङ आनन्द

यद्यपि, त्यहाँ एउटा कुरा थियो जुन मलाई मन परेन:

- एकदम सटीक स्टीयरिंग छैन

- अगाडि सिटहरूको सानो समायोजन दायरा