Peugeot 607 2.2 HDi प्याकेज
सामग्रीहरू
धेरैले तब आफैंलाई सोध्नेछन्: किन ठ्याक्कै 607, र अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, किन 2-लीटर इन्जिन को सम्बन्ध मा, जो एक डीजल पनि हो, किनकि, भन्नुहोस्, घर को तीन लीटर पेट्रोल इन्जिन अधिक शक्तिशाली छ र सबै मामिलामा धेरै ठूलो। महान। यी गुणहरु छन् कि सबैलाई लामो समय मा मूल्यहरु छन्।
तर यो पनी वा ईन्धन को खपत भनिन्छ, जो एक धेरै, धेरै महत्त्वपूर्ण सम्पत्ति, खाता मा एक थप गर्न को लागी आवश्यक छ। र अझै पनी पेट्रोल छ सिलिन्डर इन्जिन धेरै खराब प्रदर्शन गर्दछ, किनकि यो कहिल्यै तिर्खाएको डीजल को तुलना मा तिर्खा मेट्न को लागी ईन्धन को एक अनुचित रूप मा ठूलो मात्रा को आवश्यकता छ। यो यो प्रकार्य हो कि तपाइँ ग्याँस स्टेशनहरुमा अनावश्यक मध्यवर्ती स्टप बिना धेरै लामो ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। मध्यम ड्राइभि and्ग र ट्यांक मा ईन्धन को आपूर्ति संग, कार १००० किलोमिटर (टेस्ट l एल / km किमी न्यूनतम औसत खपत) वा धेरै भारी दाहिने खुट्टा कम्तीमा १०० किलोमिटर (अधिकतम औसत खपत मा परीक्षण)। परीक्षण 1000 एल) / 7 किमी)।
अर्कोतर्फ, हामीले एक अप्रिय डीजल मूल्य पाएका छौं। निष्क्रिय मा, निर्मित क्षतिपूर्ति शाफ्ट को बावजूद, अप्रिय कम्पन इन्जिन बाट फैलिएको छ, जसमा धेरै धेरै छैनन्, तर ती हुन्। राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन को बावजुद, इकाई यसको काम गर्ने चरित्र लुकाउँदैन।
तर पेट्रोल प्रशंसकहरु संग, हस्तक्षेप गुणहरु लाई राम्रो संग चलाइरहेको बेला नष्ट गरीन्छ (कम्पनहरु पुरा तरिकाले कम, र शोर, दुर्भाग्यवश, मात्र आंशिक रूप मा)। टर्बाइन मुख्य शाफ्ट को १1700०० आरपीएम मा बिस्तारै उठ्न थाल्छ र २००० आरपीएम मा पुरा तरिकाले उठ्छ। यहाँ बाट, इन्जिन संप्रभुता चलाउँछ र (डीजल इन्जिन को लागी) एक उच्च ५००० आरपीएम सम्म कुनै समस्या बिना घुमाउँछ। जे होस्, हामी इन्जिन लचीलापन पहिले नै गिरावट शुरू गरी रहेको छ को रूप मा 2000 आरपीएम माथि इन्जिन चलाउन सिफारिश गर्दैनौं।
लामो यात्रामा यात्रुहरूलाई हर्षित वा निराश पार्न सक्ने कारको अर्को विशेषता भनेको चेसिस हो। यो पनि मुख्यतया यात्रा को सजिलो को लागी अभिप्रेत छ। दुबै लामो र छोटो बम्पहरू र अन्य बम्पहरू निल्ने प्रभावकारी हुन्छ। फलस्वरूप, स्थिति उच्च स्तरको आरामको लागि परिचित छ।
यदि तपाइँ ग्रामीण इलाका तिर राजमार्ग बन्द गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ, तपाइँ चाँडै नै वास्तविक आकार वा, अझ राम्रो, कार को वजन, कार कोनेहरु को सट्टा तिर तिर्नु जस्तै महसुस हुनेछ। यदि तपाइँ सडक मा असुविधा बाट चकित हुनुहुन्छ, तपाइँ धेरै प्रभावी ब्रेक, जो, अवश्य, ABS प्रणाली र एक सुरक्षा सहायक द्वारा समर्थित छन् द्वारा मद्दत गरिनेछ। एक तेज गिरावट को घटना मा, यो सबै चार सुरक्षा संकेतकहरु मा जाँच (जाँच!) र यसरी सडक मा खतरा को अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरु लाई चेतावनी दिन्छ।
जे होस्, यदि तपाइँ मात्र सवारी को आनन्द उठाउन चाहानुहुन्छ, राम्रो एर्गोनोमिक्स भित्र भित्र तपाइँ मात्र त्यो गर्न को लागी अनुमति दिनेछ। यो पनि पा wheel्ग्रा पछाडि स्थिति मा लागू हुन्छ, समायोज्य सीट र स्टीयरिंग व्हील को रूप मा कसैलाई सही स्थिति खोज्न अनुमति दिन्छ। र पनी पछाडि बेंच मा बस्नेहरु पनि एक धेरै धनी मिटर स्पेस संग सन्तुष्ट हुनेछन्।
धनी उपकरण को सन्दर्भ मा, हामी यो पनि उल्लेख गर्नु पर्छ कि अतिरिक्त उपकरण प्याक (अधिभार 640.000 टोलार) संग छ हप्ता को बच्चा वास्तव मा राम्रो संग सुसज्जित छ। बाटो मा, तपाइँ एक राम्रो स्वचालित वातानुकूलन, ट्रंक मा वैकल्पिक सीडी परिवर्तक संग रेडियो, टाढाको केन्द्रीय ताला, सुखद नरम र आरामदायक सीटहरु (गरीब पक्ष पकड संग) कि पूरै समायोज्य र बिजुली समायोज्य, र क्रूज द्वारा लाड हुनेछ। नियन्त्रण।
आखिर, हामी धनी र वांछनीय मानक उपकरणहरूको सूचीमा वर्षाका दिनहरूमा आरामको लागि डिजाइन गरिएको वर्षा सेन्सर थप्न पाउँदा खुसी हुनेछौं, तर दुर्भाग्यवश यसलाई लेख्न असम्भव छ। यसले समस्याहरू निम्त्याउँछ किनभने यो धेरै संवेदनशील छ: ड्राइभिङ गर्दा, मुख्य सफाई स्तर पर्याप्त हुँदा, वाइपरहरूले आफ्नो अधिकतम सफाई गति धेरै छिटो पुग्छन्। सुरुङबाट ड्राइभ गर्दा सेन्सर पनि अप्रभावी हुन्छ - वाइपरहरूले सुरुङ भरि काम गरे, यद्यपि यसको लम्बाइ 400 मिटर नाघेको थियो।
हाम्रो मुटुमा, हामी लेख्छौं कि प्यूजो एक राम्रो र सब भन्दा माथि, एक किफायती यात्री कार कि एक उच्च स्तर को मानक उपकरण र आराम संग यात्रुहरु लाई लापरवाह गर्न को लागी, र कहिले काहिँ वर्षा सेन्सर को हीनता संग चालक लाई कष्ट दिनेछ। तर सायद प्यूजोट हामीलाई बिल्कुल नयाँ तरीका मा बताउन चाहन्छ कि यो बरसात को दिन मा यात्रा गर्न बुद्धिमानी छैन। कसलाई थाँहा छ?
पिटर हुमर
फोटो: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi प्याकेज
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 29.832,25 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,0: 1 - अधिकतम शक्ति 98 kW (133 hp) 4000pm 317r मा २००० आरपीएममा अधिकतम टर्क ३१७ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र प्रणाली साझा रेल (बोश) - टर्बाइन एक्जास्ट सुपरचार्जर (ग्यारेट), चार्ज १.१ बारजी दबाब - आफ्टरकूलर - तरल चिसो १०.८ एल - इन्जिन आयल ४.७५ एल - अक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू ड्राइभ गर्दछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,418 1,783; II। 1,121 घण्टा; III। ०.७९५ घण्टा; IV। ०.६०८; v. 0,795; रिभर्स 0,608 - भिन्नता 3,155 - टायर 4,176/225 ZR 55 (Pirelli P16) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 205 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,6 s - इन्धन खपत (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| यातायात र निलम्बन: | ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, ट्रान्सभर्स सहितको बहु-दिशात्मक एक्सल, अनुदैर्ध्य र झुकावका गाईडहरू, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - डिस्क ब्रेक, फ्रन्ट फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS - र्याक र पिनियन सहितको स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1535 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2115 kg - ब्रेक सहित 1600 kg, बिना ब्रेक 545 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4871 मिमी - चौडाइ 1835 मिमी - उचाइ 1460 मिमी - व्हीलबेस 2800 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1539 मिमी - पछाडि 1537 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,0 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1730 मिमी - चौडाइ 1530/1520 मिमी - उचाइ 930-990 / 890 मिमी - अनुदैर्ध्य 850-1080 / 920-670 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 लि |
| बक्स: | सामान्य ४५२ एल |
हाम्रो मापन
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 205 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,4m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
छ सय सात एक राम्रो र आरामदायी पर्यटक कार हो जसले प्रयोगकर्ताहरूलाई धनी उपकरणहरूको साथ खुशी पार्छ। केवल एक संवेदनशील वर्षा सेन्सरले चालकलाई टाउको दुखाइ दिनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
इन्धन खपत
आरामदायक चेसिस
धनी उपकरण
वर्षा सेन्सर संवेदनशीलता
अगाडि सीटहरु को गरीब पार्श्व पकड
कुनाको झुकाव
