Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टप-स्टार्ट

जब मैले अन्ततः मेरो नितम्बलाई सुन्दर खोल सिटमा राखें, जसमा कुनै समायोज्य सिट खण्ड थिएन र राम्रो पकडको लागि आंशिक रूपमा छालाले छोपिएको थियो, तर अतिरिक्त तताउने र मसाज गर्ने क्षमता पनि थियो, मैले एउटा सानो, तीन खुट्टाको छालाको स्टेयरिङ ह्वील लिएँ। त्यो सूत्रमा पनि लाज लागेन।

सिटले "Peugeot Sport" भने र स्टेयरिङ ह्वीलको तल (कट अफ) "GTi" पढेको हुनाले, मैले ग्यासको पेडल होसियारीसाथ थिचेँ र कम्तिमा अर्को चौराहेसम्म मानिस र मेसिनको बीचमा निर्दयी लडाइँ हुने अपेक्षा गरें। तपाईलाई थाहा छ, मेकानिकल आंशिक भिन्नता लक उत्कृष्ट छ किनभने, धेरै तथाकथित इलेक्ट्रोनिक लकहरू भन्दा फरक, यसले इन्जिन पावरलाई सीमित गर्दैन वा व्यक्तिगत पाङ्ग्रालाई ब्रेक गर्दैन, तर राम्रो कर्षणको साथ पाङ्ग्रामा थप शक्ति पठाउँछ।

त्यसोभए त्यहाँ शक्तिको कुनै ठूलो हानि छैन र त्यसैले यो हाम्रो हृदयको नजिक छ किनकि इलेक्ट्रोनिक समाधानहरू क्लासिक समाधानको लागि एक कमजोर अनुमान मात्र हो र केही खेल कारहरूमा आधुनिक कर्षण बूस्टरहरूले काम गर्दैनन् यदि तपाईंले स्थिरीकरण असक्षम गर्नुभयो भने। ESP बकवास हो। ठीक छ, लामेला प्रविधिको प्रशंसा समाधानको खराबतामा समाप्त हुनेछ, किनकि यो स्टीयरिंग व्हील पूर्ण थ्रोटलमा प्रयोग गर्दा, यो सामान्यतया तपाईंको हातबाट बाहिर निस्कन्छ। र यदि म परिचयमा फर्कन्छु भने, सामान्य-व्यासको ह्यान्डलबार र Torsen मेकानिकल लक मेरो टाउकोबाट बाहिर निस्किएन, किनकि अगाडिको पाङ्ग्रामा 270 "अश्वशक्ति" वा 330 न्यूटन मिटर अधिकतम टर्क भनेको बिरालोको खोकी होइन।

यदि तपाई अहिले सोचिरहनु भएको छ किन ड्राइभरको खुट्टा मुनि कतै लुकेको भिन्नताको नम्र भागको बारेमा यति धेरै शब्दहरू छन्, जवाफ तपाईको हातको हत्केलामा छ। धेरै समय अघि, अनुभवी चालकहरूले भने कि अगाडि-पङ्ग्रा ड्राइभमा 200 "अश्वशक्ति" माथिल्लो सीमा हो जुन अझै पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, विशेष गरी जब सडकमा रहन पहिले नै गाह्रो छ। खैर, भर्खरको peppy Peugeot, जसमा पदनाम Mi16 (405), S16 (306) वा R (RCZ) पनि छैन, तर फेरि पौराणिक GTi (Folkswagen) मा तीनवटै क्यापिटल अक्षरहरू छन्, अर्थात्, GTI), छ। धेरै 270 "घोडा बल।"

त्यसपछि कुन! जबकि तपाइँ पनी केहि देशहरुमा 250 अश्वशक्ति संस्करण को बारे मा सोच्न चाहानुहुन्छ, हामी निश्चित रूप मा बीएमडब्ल्यू संग गठबन्धन एक ठूलो सफलता भएको छ को रूप मा अधिक शक्तिशाली संस्करण किन्ने सिफारिश। इन्जिन यसको जाली एल्युमिनियम पिस्टन, जो प्रचुर मात्रा मा (एक डबल नोजल मा) तेल कूल्ड, साथ साथै प्रबलित पिस्टन रिंग र कनेक्टि ro्ग रड र एक इस्पात निकास मैनिफोल्ड कि १,००० डिग्री सेल्सियस सम्म तापमान सामना गर्न सक्छ संग निराश छैन। यो धेरै प्रगतिशील काम गर्दछ, त्यो हो, टर्बोचार्जर को शुरुआत मा एक स्पष्ट झटका बिना, तर यो सधैं तान्छ, चाहे चालक एक उच्च गियर मा बोर छ वा रेव काउन्टर को पीछा। हो, तपाइँ त्यो सही पढ्नुहुन्छ, इन्जिन अचानक ins,००० आरपीएम को लागी स्पिन हुन्छ र इंजेक्शन को दबाव २०० बार मा उगन्छ र उहि उच्च दबाव शायद चालक को शिराहरुमा छ। ध्यान दिईएको छ कि प्रतिघण्टा २५० किलोमिटर को अधिकतम गति, जुन इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सीमित हुनुपर्ने थियो, र कि मध्यम ड्राइभि during को समयमा खपत मात्र 1.000. liters लीटर हो, जो सानो र कमजोर भन्दा कम छ, Cliu ट्रफी र Corsa ओपीसी, जो हामीले भर्खरै परीक्षण गरेका छौं, मात्र इन्जिन को लागी धनुष गर्न सक्छौं।

मात्र कालो बिन्दु ध्वनि, जो स्पोर्टी हो, तर धेरै स्पष्ट छैन र निकास प्रणाली बाट लगभग कुनै सुखद crackling संग जब तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल वा upshift वा downshift रिलीज को संदर्भित गर्दछ। Peugeot खेल बाट Peugeot 308 GTi, को रूप मा उनीहरु कारखाना मा लेख्न को लागी, वास्तव मा एक खेल ड्राइविंग कार्यक्रम प्रदान गर्दछ। खेल बटन गियर लीभर को छेउमा छ र केहि दृढता को आवश्यकता छ, र तब गेज को उज्यालो रातो रोशनी स्पष्ट रूप मा संकेत गर्दछ कि हामी एक खतरा क्षेत्र मा छौं। गतिशील चालक कार्यक्रम न केवल प्रकाश को प्रतिस्थापन गर्दछ, तर इन्जिन को आवाज, एक्सेलेरेटर पेडल को प्रतिक्रिया र बिजुली द्वारा नियंत्रित स्टीयरिंग व्हील परिवर्तन गर्दछ।

रमाईलो जस्तो लाग्दछ, तर तपाई साँच्चै अचम्म लाग्न थाल्नुहुन्छ किन म यसलाई प्रयोग गर्छु। स्टेयरिङ ह्वील र एक्सेलेटर पेडल प्रतिक्रिया यति थोरै परिवर्तन गरिएको छ कि धेरै चालकहरूले कम्तिमा पहिलो 14 दिनसम्म यो याद गर्दैनन्, उज्यालो रातो गेजहरूले रातो किनारा लुकाउँछन् (ठीक छ, यो मापनको अन्त्यमा ठीक छ त्यसैले यो ठूलो अपराध होइन। ), र रातमा तिनीहरू लगभग विचलित हुन्छन्, जबकि खेलकुद इन्जिन ध्वनि कृत्रिम रूपमा Denon स्पिकरहरू द्वारा आकारको हुन्छ। ओह, Peugeot खेलकुद, र अब तपाईं उड्नुभयो। खेलकुद कार्यक्रमले धेरै खेलकुद अनुभूति मात्र थप्दैन, यसले कारलाई अझ खराब बनाउँछ, जसका कारण मैले परीक्षणको समयमा यसलाई विरलै प्रयोग गरें - र केवल मेरो कामको कारणले गर्दा ग्याजेट बेकार छ भनेर निश्चित गर्नुहोस्।

यो एक दया हो, म फेरी भन्छु कि Peugeot 308 GTi मूलतः धेरै राम्रो छ कि म एक सानो दुखी थिए कि इलेक्ट्रोनिक्स (वा मालिकहरु यहाँ लेख्नु पर्छ) यो जस्तै तोडियो? के एक महान इन्जिन को बारे मा यति महान छ? के तपाइँ पहिले विपक्षमा हेर्नुहुन्छ? विशाल १ inch इन्च पाels्ग्राहरुमा ३ 19०mm विशेष रूपले चिसो फ्रन्ट ब्रेक डिस्क देख्न सकिन्छ, जुन रातो ब्रेक क्यालिपरले घेरिएको छ, जब सम्म हामी हाम्रो मापन मा औसत रोकिएको दूरी मापन गर्दैनौं तब सम्म आश्चर्यजनक हुन्छ। गियरबक्स सटीक छ, तर यसको सट्टा सजीलै गियर बाट गियर मा सार्नु को सट्टा, म गियर लीभर को छोटो शिफ्ट संग काम गर्न रुचाउँछु, र एक जो गर्मी मा एक चिसो र तातो एल्युमिनियम गियर लीभर र एक कष्टप्रद आवाज को एक संकेत संकेत। जाडोमा मेरो जागिर गुम्नेछ।

र Peugeot 308 को प्रख्यात विशेषताहरु को बारे मा केहि शब्दहरु: एक सानो स्टीयरिंग व्हील र एक उल्टो ट्याकोमीटर स्केल (दायाँ देखि बायाँ) चाखलाग्दो समाधान हो, तर धेरै चिन्तित छन्। त्यसकारण, हामी तिनीहरूलाई सजिलै छोड्न सक्छौं, किनभने मन नमान्नेहरूले पनि यहाँ फाइदा देख्दैनन्। ठिक छ, यी नयाँ Peugeot 308 GTi का कमजोरीहरू हुन् (तिनीहरू बिना, टप-एन्ड चेसिससहित Megane RS र डुअल-क्लच DSG ट्रान्समिशनको साथ VW गोल्फ GTI) तर के के हुन्छ? चीजहरू जुन पहिलो दिन मात्र होइन, तर हरेक दिन उज्यालो हुन्छ?

इन्जिन को अतिरिक्त, टोरसेन आंशिक विभेदक ताला शुरू मा उल्लेख गरिएको थियो, जो, यसको विश्वसनीय संचालन को बावजूद (जब सिप्स एक २५% ताला प्रदान गर्दछ), हात बाट बाहिर स्टीयरिंग व्हील तान्दैन। प्रणाली यति राम्रो र लगभग अदृश्य छ कि धक्का को केहि दिन पछि, म अब पुरा तरिकाले विश्वस्त थिए कि ताला साँच्चै मेकानिकल थियो, यो चालक को लागी यति atypically काम गर्दछ को रूप मा ... एक चेसिस आंशिक एल्युमिनियम (अगाडि त्रिकोणीय रेल ) र यसको क्लासिक भाइबहिनी भन्दा ११ मिलिमिटर कम, यो पूर्वानुमान योग्य छ र जाडोको टायर को कारणले गर्दा हामी यो बहस गर्दैनौं कि यो मेघन टायर संग मेल खान्छ। दुर्भाग्यवश, मौसम हाम्रो लागी अनुकूल थिएन किनकि यो लगातार बर्षा र परीक्षण को दौरान मा हिमपात थियो, त्यसोभए आशा गरौं कि Peugeot GTi ले हामीलाई गर्मी टायर र रेसल्याण्ड डामर मा यसको उत्कृष्ट प्रविधिको परीक्षण गर्न अर्को दिन दिनेछ।

म पक्का छु कि सही खेल टायर संग म धेरै अग्लो हुनेछु। तपाईं यसको लागि मेरो शब्द लिन सक्नुहुन्छ: जब तपाईं आफ्नो औंलाहरू मुनि सफा रूपमा छापिएको (रातो) सिमहरू महसुस गर्नुहुन्छ, तपाईंले आफ्नो खुट्टा मुनि एल्युमिनियम प्याडलहरू, तपाईंको नितम्ब मुनि खोल सीट महसुस गर्नुहुन्छ, र तपाईंले आफ्नो दृष्टिको क्षेत्रमा रातो रेखा देख्नुहुन्छ। शीर्ष स्थान संकेत गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वीलमा, त्यसपछि तपाईंलाई थाहा छ Peugeot खेल कुनै मजाक होइन। र जब तपाइँ ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, निस्सन्देह, ESP को मद्दत बिना (जुन नियमित कार्यक्रम र खेलकुदमा पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सकिन्छ), तपाइँको सास फेर्न तपाइँलाई खेलकुदमा इन्फोग्राफिक्स भन्दा बढि बताउँछ, जहाँ गेजहरू देखाउँछन्। पावर डेटा, टर्बोचार्जर दबाब, अधिकतम टोक़ र, अवश्य पनि, अनुदैर्ध्य र पार्श्व प्रवेग डेटा। जिहाआ!

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टप-स्टार्ट

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	31.160 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.630 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 200 kW (270 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 330 Nm 1.900 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,0 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.790 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.253 मिमी - चौडाई 1.804 मिमी - उचाइ 1.446 मिमी - व्हीलबेस 2.617 मिमी - ट्रंक 470 - 1.309 एल - इन्धन ट्यांक 53 लि।

हाम्रो मापन

हाम्रो मापन मापन सर्तहरु: टी = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	6,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	14,7s
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	5,1s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	5,9s (तरकारी)
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB

मूल्यांकन

• केही इलेक्ट्रोनिक चालहरू बारे बिर्सनुहोस्। मेकानिक्स उत्कृष्ट छन्, र 308 GTi छिटो मात्र होइन, तर रमाइलो कार पनि हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

प्रवाह दर चक्र

सिंक सीटहरु

क्षमता

यांत्रिक आंशिक अंतर लक Torsen को actuation

एल्युमिनियम गियर लीभर

संकेत संकेत बारी

खेल ड्राइभि program कार्यक्रम

कठोर चेसिस

औसत ब्रेक ब्रेक सापेक्ष दूरी

हामी उहाँसँग रेसल्याण्ड जान सकेनौं