Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) प्रीमियम प्याक
सामग्रीहरू
यो छुट्टी सोमबार कार को कमजोरीहरु लाई यसको समग्र छाप कालो छैन। यो साँचो हो: कसैले चालकको सूर्य भिजर मा दर्पण तोड्यो, स्वचालित हेडलाइट उचाई समायोजन काम गरेन, HUD अब काम गरिरहेको थियो, अब छैन, र कार थोरै दायाँतिर तान्छ। तर सबै कुरा हल गर्न सकिन्छ।
बाहिरी रूप? चलो मात्र भनौं यो केहि विशेष छ, र यो धेरै को लागी ब्याज को हो। र तब ३००3008 को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा: जिज्ञासु भित्र भित्र देखिन्छ र चालक को कार्यस्थल को असामान्य आकार नोटिस; ड्राइभर र अगाडिको यात्री को बीच धेरै उठाएको, ड्यास जोडिएको भाग। यो विश्वास गर्न गाह्रो हुन सक्छ किनकि यो तर्कसंगत र तर्कहीन लाग्छ, तर (प्रमाणित) भाग यो कार किन्ने पक्षमा तराजू टिप गर्न सक्छ।
यो केन्द्र कन्सोल सिद्धान्त मा राम्रो छ: चालक को दाहिने हात आराम र आराम संग आराम गरी रहेको छ। तर उनी पनि तीन असुविधा को लागी दोषी छन्। पहिले, बक्स मुनि एक ढक्कन छ कि ड्राइभर तिर खुल्छ, यो गाह्रो अगाडि यात्री को लागी प्रयोग गर्न को लागी।
दोस्रो, त्यहाँ दराज को सामने डिब्बा को लागी उपयोगी ठाउँहरु छन्, तर यदि त्यहाँ मात्र एक छ, यो स्विच गर्न असुविधाजनक छ।
र तेस्रो, यदि तपाइँ चाँडै स्टीयरिंग व्हील घुमाउन को लागी आवश्यक छ (उदाहरण को लागी, एक महत्वपूर्ण स्थिति मा), चालक को दाहिने कोहनी बक्स मा क्र्यास हुन्छ, जसको मतलब असुविधा मात्र होईन, तर सम्भावना पनि छ कि युद्धाभ्यास को रूप मा प्रदर्शन गरिनेछैन। चालक चाहनुहुन्छ।
यदि व्यक्तिसँग "उच्च" कारणहरू छन् भने एक व्यक्ति धेरै बानी हुन्छ। र हामी पहिले नै थाहा छ कि अजीबता आकर्षित गर्दछ। यहाँ XNUMX मा चीजहरू कस्तो छन्: न केवल बीचको भाग हामीले बानी बसेको भन्दा फरक छ; ड्राइभरको सिट पनि केहि विशेष छ। कतै विन्डशील्डको तल्लो किनारा, कतै यसको माथिल्लो किनारा, कतै - आन्तरिक रियर-दृश्य मिररहरू, अन्यथा "फर्निचर" चालकको वरिपरि राखिएको छ।
3008 सबै भन्दा राम्रो ड्राइभि experience्ग अनुभव बनाउँछ। ड्राइभिंग यो बलियो र कम्प्याक्ट भएको छाप दिन्छ किनकि यसको विशेषताहरु को अधिकांश यहाँ संक्षेप गरीएको छ: चालक को स्थिति, बाहिरी आयाम, भित्री ठाउँ, ड्यासबोर्ड डिजाइन, सामग्री, कारीगरी, स्टीयरिंग व्हील कठोरता, स्टीयरिंग गियर र इन्जिन प्रदर्शन। माथिका सबै सम्पूर्ण को एक महान छाप दिन्छ।
हामी वास्तव मा यहाँ रेकर्डि finish समाप्त गर्न सक्छौं, तर अझै पनी। अन्य फाइदाहरु, उदाहरण को लागी, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, जो तपाइँ केबिन मा एक बिल्कुल सामान्य कुराकानी गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, 160 किलोमीटर प्रति घन्टा को गति मा, वा सामान्य मा यो कार को उपयोग को सहज गर्न को लागी अनुमति दिनुपर्छ।
यदि हामी चालक को कार्यस्थल को माथि उल्लेखित राम्रो पक्षहरु छोड्छौं, हामी स्की स्लॉट, स्प्लिट बूट उद्घाटन (ढक्कन को तल्लो तेस्रो लोड गर्न को लागी उपयुक्त एक तेर्सो स्थिति मा कम गरीएको छ), दुबै दिशा मा सबै चार स्वचालित स्लाइडिंग विन्डोज, पछाडिको बेन्च को तेस्रो विभाजन (जहाँ एक आन्दोलन मा backrest कोर्दा सीट एक सानो गहिरो हुन्छ, र यसको लागी एक अतिरिक्त लीभर ट्रंक मा पनि छ), पछाडिको साइड ढोकामा विन्डो पर्दा, एक मनोरम सनरूफ, एक लगभग सही अडियो नेभिगेसन प्रणाली, एक प्रभावकारी वातानुकूलक (सञ्चालन को समयमा मात्र तापमान सुधार को आवश्यकता हो, र मात्र डिग्री सेल्सियस द्वारा), कुशल बक्सहरु र सानो बस्तुहरु र राम्रो भित्री प्रकाश को लागी भण्डारण ठाउँ को एक ठूलो संख्या, जहाँ ट्रंक मा बत्तीहरु मध्ये एक पनि छ पोर्टेबल टर्च।
हामी यो आकार वर्ग मा ट्रिम को यस प्रकार को लागी प्रयोग गरीरहेका छैनौं (३००3008 प्राविधिक रूप बाट ३०308 को एक प्रकार हो, जो निम्न मध्यम वर्ग को विशिष्ट छ)।
साथै घाटा हामी पाउँछौं: भन्नुहोस्, ढिलो र नेभिगेसनको कमी (शहर मा यो सडक को एक बिस्तारै परिवर्तन पत्ता लगाउँछ र त्यहाँ अझै पनी Ljubljana Šentwish सुरंग छ) र पिसाब को लागी पिसाब को लागी बन्द गर्न सकिदैन कि एक बक्स मा ठंडा, बन्द गर्न को लागी अगाडिको सीटहरु को बीच वा एक ईन्धन टोपी टैंक कि मात्र एक कुञ्जी संग खोल्न सकिन्छ।
यो हामीलाई ल्याउँछ मेकानिक्स। ३००3008 मा एक विशिष्ट प्यूजोट ड्राइभट्रेन पनि छ जुन ठाउँमा सार्दा अस्पष्ट हुन्छ, ड्राइभि while्ग गर्दा बिस्तारै बिस्तारै स्थिर हुन्छ, र छिटो सार्दा शाब्दिक रुपमा यसको प्रतिरोध गर्दछ। म भन्न चाहन्छु: उनी जान्दछन् कि कसरी सामान्यतया ड्राइभ गर्न को लागी। र अरु केहि छैन।
यो बिल्कुल फरक छ ईन्जिन यस कारमा। दुई लीटर र एक टर्बोचार्जर यस turbodiesel उत्कृष्ट प्रदर्शन दिन्छ, र अझ धेरै, यसको खपत आश्चर्यजनक छ। यात्रा कम्प्यूटर एक हल्का हल्का छ (हाम्रो मापन अनुसार, यो प्रति १०० किमी को बारे मा आधा लीटर हो), तर यो समग्र छाप लाई असर गर्दैन।
यस प्रकार, मोटर चालित 3008 प्रति घन्टा मात्र 200 किलोमिटर को गति को विकास गर्दछ। उपभोग केवल एक राम्रो 12 लिटर प्रति 100 किलोमिटर, अन्यथा हामीले ड्राइभ गर्दा निम्न मानहरू फेला पारेका छौं: तेस्रो चौथो गियरमा 90 किमी / घन्टा, पाँचौं 3, 5 र छैटौं 3 लिटर प्रति 9 किलोमिटर (गलत दिशामा प्रवाह बढ्छ। बाट आउँछ - उच्च गियरहरूमा धेरै कम गतिको लागि), सातौं चौथो गियरमा 100 किमी / घन्टा, पाँचौं छैटौं र छैठौंमा - 130 लिटर प्रति 5 किलोमिटर।
प्रतिघण्टा १ kilometers० किलोमिटरको गतिमा, यो छैटौं गियरमा १०० किलोमिटर प्रति आठ लिटर इन्धन खपत गर्दछ, र जब सीमामा बिस्तारै राजमार्गमा ड्राइभिंग हुन्छ, यो प्रति १०० किलोमिटर मात्र सात लिटर हुन्छ।
र यस्तो अनुकूल उपभोग संग, इन्जिन को विशेषताहरु लाई फिर्ता गरौं। ईन्जिन यो सजिलैसँग 5.000 rpm सम्म घुम्छ, जहाँ रातो क्षेत्र सुरु हुन्छ, तर दैनिक प्रयोगको सन्दर्भमा यो थाहा छैन कि चालकले 4.000 rpm मा ओभरटेक गर्छ कि छैन, र यो मान सम्म इन्जिन उल्लेखनीय रूपमा शान्त छ, कम इन्धन खपत र मेकानिकल स्थायित्व - अनुभव द्वारा - लामो।
इन्जिन लगभग सास बाहिर छैन, पनी माथि ड्राइभि when्ग र ड्राइभर को मागहरु छन् जब, हामी स्पोर्टी भन्नु पर्छ। जे होस्, चेसिस धेरै स्पोर्टी छैन, तर यो अझै पनी दिशा मा ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील को उपयोग गरेर छनौट पा the्ग्रा निर्दोष मार्गदर्शन गर्दछ।
फेरि: वाह! Peugeot 3008 2.0 HDi अहिलेको उत्कृष्ट Peugeot हो। र यो विश्वस्त छ।
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) प्रीमियम प्याक
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 27.950 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.050 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 सेमी? - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १८ डब्ल्यू (कन्टिनेन्टल कन्टिस्पोर्ट कन्ट्याक्ट ३)। |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.529 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.080 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.365 मिमी - चौडाई 1.837 मिमी - उचाइ 1.639 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | 512 1.604००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 23 ° C / p = 990 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२53 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 193 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,2m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
Peugeot ले यस्तो सार्वभौम छाप बनाउने कार जारी गर्न सकेको छैन। नाकमा टर्बोडिजेल भएको टेल 3008 धेरै बहुमुखी कार हो जसले चालक र यात्रु दुवैलाई मन पराउनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मजबुतता र compactness को समग्र छाप
इन्जिन: प्रदर्शन, खपत
उपकरण
चेसिस
ध्वनिरोधी
भित्री सामाग्री र कारीगरी
भलाई भित्र, आराम
ढिलो र अपूर्ण नेभिगेसन
टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी
कार गल्ती जाँच
केहि अव्यवहारिक आन्तरिक समाधान
