Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) प्रीमियम
सामग्रीहरू
विशेष गरी, नयाँ 3008 एक धेरै atypical Peugeot मानिन्छ। यसको ठूलो भाई को रूप मा असामान्य छैन, ४००4007, जो मित्सुबिशी आउटलैन्डर को रूप मा भेष मा हातमा छ, तर Tristoosmic र Dvestagedmic बाट बाहिर खडा छ। यो मुख्य रूपले pompous रूप को कारण हो।
एउटा ठूलो मास्क, एयर इन्टेक्स र हेडलाइट्स को एक ठूलो जोडी को लागी खुदीएको फेन्डरहरु मा गहिरो खुसी छ कि हामी PSA को यस भाग बाट प्रयोग गरीरहेछौं।
3008 को पछाडिको भाग अझ असामान्य छ किनकि त्यहाँ डबल टेलगेटहरू छन् (4007 को मामलामा जस्तै) र टेललाइटहरू रंगीन प्याचको रूपमा फिट गरिएको छ। पछाडिको विन्डो, यसको सानो आकारको साथ, लामो र ठूलो औसतको पूर्ण विपरित हो। नतिजाको रूपमा, उल्टाउन अलि बढी गाह्रो छ, तर कम अस्पष्टताको लागि पार्किङ सेन्सरहरू (सरचार्ज 3008 यूरो) द्वारा क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ। 300 एक SUV होइन, र एक हुन चाहँदैन। अझै धेरै छ भन्ने उनी घमण्ड गर्छन्।
थप? स्टेशन वैगन, SUV र minivan को मिश्रण। 3008 एक SUV हो किनभने शरीर र जमिन बीचको अधिक दूरी र उच्च सिट स्थिति, जसले कारको वरिपरि के भइरहेको छ भनेर राम्रोसँग दृश्यता दिन्छ, जुन निम्न मध्यम वर्गको माथिल्लो भागमा राख्न सकिन्छ। कारहरू। लगभग 308।
चाखलाग्दो छ, ड्राइभि feel्ग अनुभूति एक एसयूवी को तुलना मा एक पालकी को नजिक छ, छत र विशेष गरी माथिल्लो doorframe ड्राइभर को टाउको को बिल्कुल नजिक स्थित छ, विशेष गरी जस्तै परीक्षण जस्तै मनोरम छत संस्करण को लागी। 3008 को मालिक यसको ट्रंक सबैभन्दा माया गर्नेछन्। रेकर्ड पानी समात्न छैन कि पुरा तरिकाले पर्याप्त क्षमता को कारणले होइन, तर किनभने जसको साथ उनीहरु पछाडि बेंच सीट को लागी ठाउँ सिर्जना गरीएको प्रयोगकर्ता सुन्नु को कारण।
यदि हामी पहिले डबल ढोकामा रोकिन्छौं। तिनीहरूको हानि यो हो कि तल्लो भाग, जब खुला, लोड गर्न को लागी पैंतरेबाजी को लागी केहि ठाउँ लिन्छ। त्यहाँ धेरै धेरै फाइदाहरु छन्, यो तथ्य बाट कि संकीर्ण पार्किंग स्थलमा यो धेरै सुविधाजनक छ एक सानो माथिल्लो भाग खोल्न को लागी, दुई शेल्फ, जसको तल्लो एक बहु-स्तर लेआउट अनुमति दिन्छ।
यो कहिलेकाहीँ कष्टप्रद हुन सक्छ जब तपाइँ मात्र दुई हात छन् तर मेशिन मा खाना राख्न चाहानुहुन्छ। तपाइँलाई ३००3008 को साथ कुनै समस्या छैन, तल्लो शेल्फ को रूप मा बुट को डबल तल बनाउँछ विकर्ण अटक हुन सक्छ। तपाइँ लोड गर्न र शेल्फ को प्रतिस्थापन अटक हुनुहुन्छ।
तपाइँ यसलाई तल वा माथी राख्न सक्नुहुन्छ, कहीं बन्द तल को स्तर भन्दा माथि, जुन फेरी धेरै फाइदाहरु छन्: राम्रो लेआउट, सजिलो अनलोडिंग र न्यूनतम लोडि edge किनारा को कारण लोड, यसको अतिरिक्त, तपाइँ लोड गर्न सक्नुहुन्छ र तल चीजहरु अनलोड गर्न सक्नुहुन्छ। .. (वा माथिल्लो) भाग को बाहेक अरु केहि पनी।
ट्रंक एक प्रणाली द्वारा दुई तिहाई पछाडिको सीट को एक धेरै साधारण तह संग (लीभर ट्रंक struts मा छन्), जसमा मध्य भाग मा एक खोल्न लामो वस्तुहरु ढुवानी गर्न मा मद्दत गर्दछ, साथ साथै पछाडि को साथ विस्तार गरीएको छ यात्री कोहनी। आराम। हामी Peugeot को नयाँ ट्रम्प कार्ड को लचीलापन संग एक सानो निराश थिए।
त्यहाँ कुनै longitudinally चल ब्याक बेन्च वा समायोज्य backrests छैन। जे होस्, त्यहाँ दुई वयस्कहरु को लागी पछाडि पर्याप्त कोठा हुनु पर्छ, विशेष गरी उनीहरुको घुँडा। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि 3008 बायाँ तिर विशेष यसको कारण को कारण हो, तपाइँ यसलाई अझै संचालित गर्नुभएको छैन। उहाँ आफ्नो थोरै मोटो अनुहार संग एक पुरानो परिचित हुनुहुन्छ, तर चालक को दाहिने घुँडा संग एक बिल्कुलै फरक कथा।
धेरै ठूलो केन्द्र कन्सोलले ककपिटलाई एक प्रकारको हवाइजहाज गुँड जस्तो महसुस गराउँछ। अगाडि सिटहरू राम्रो छन्, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील पछाडिको स्थिति अनुकूल छ। कम उत्साहजनक छ कि त्यहाँ थोरै गुणस्तर भण्डारण सुविधाहरू छन्।
हो, केन्द्र कन्सोल मा एक विशाल बक्स मा (वातानुकूलन, ब्याकलिट संग) तपाइँ प्यूजो को मापदण्ड द्वारा धेरै धेरै भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ, यात्री को अगाडि एक धेरै विनम्र बक्स र ढोका डिब्बों मा स्टीयरिंग व्हील को मुनि एक बन्द बक्स। । , स्क्रीन माथि शेल्फ मा, अगाडिको सीटहरु मा। यात्री को बायाँ टखने मा, स्टीयरिंग व्हील को मुनि एक शेल्फ मा, पछाडि बाहिर यात्रुहरु को खुट्टा मुनि बन्द दराज मा र केन्द्र कन्सोल मा नाली मा, तर जब तपाइँ तपाइँको हात मा एक फास्ट फूड रेस्टुरेन्ट बाट दुई पेय छ, तपाइँ कहाँ जानुहुन्छ ठ्याक्कै थाहा छैन।
यदि हामी अलि बढी कंजूस हुन सक्छौं, हामी आफ्नो कानमा आन्तरिक अलार्म र पार्कि sens सेन्सर बन्द गर्न बटनहरु को स्थिति को लागी आफ्नो अन्तस्करण मा राख्छौं (बटन स्टीयरिंग व्हील को तल बायाँ मा छन्, जो कभर गर्दछ। उनीहरु।) र बोर्ड मा कम्प्यूटर स्क्रिन को निर्णय।
तपाइँ केन्द्र कन्सोल मा केहि नयाँ राख्न सक्नुहुन्छ, त्यो चबाएको सुन्तला किनारा हैन, जुन उज्यालो घाम मा पनि कम देखिने छ र घबराउनुहुन्छ जब तपाइँ यात्रा कम्प्यूटर खोल्नुहुन्छ, र केहि सेकेन्ड पछि यो रेडियो प्रदर्शन द्वारा पछाडि परेको छ। ... P3008 दोहोरो जोन एयर कंडीशनर को परीक्षण को अनुभव ले हामीलाई महसुस गरायो कि यसको स्वचालित संचालन बरु विनम्र छ, त्यसैले म्यानुअल सहायता सराहना गरिन्छ।
३००3008 इलेक्ट्रोनिक्स एक सजिलो अपहिल सुरु र स्वतन्त्र रूपमा पार्किंग ब्रेक संलग्न राख्छ। यो एक स्विच थिचेर सक्रिय र निष्क्रिय गर्न सकिन्छ, र यसको स्वचालन चयनकर्ता मा बन्द गर्न सकिन्छ, तर तब हरेक पल्ट जब तपाइँ पार्क (स्तर), जब तपाइँ बाहिर निस्कनुहुन्छ, तपाइँ एक कार चिल्लो संगै हुनुहुनेछ कि पार्किंग ब्रेक छैन। लागू गरियो।
कारलाई आफ्नो इच्छामा तान्न र तान्न दिनु राम्रो हुन्छ, जसमा ह्यान्डल गर्न सजिलो हुनुको राम्रो पक्ष पनि छ। कन्वेयर बेल्टले कार धुने क्रममा कार बन्द नगर्न सावधान रहनुहोस् किनभने त्यहाँ समस्याहरू हुनेछन्। सिद्धान्त मा, 3008 संग जीवन सरल र, सबै भन्दा माथि, आरामदायक छ। यदि उनीसँग स्मार्ट स्टार्ट कुञ्जी थियो भने, र जब चाबीले इन्धन ट्याङ्की खोल्ने जस्ता कुराहरू इतिहासको डस्टबिनमा घुमे।
Peugeot ३००3008 को हुड अन्तर्गत, बीएमडब्लु को १ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन, जसलाई,, ३०1 र मिनी इन्जिन को एक सदस्य को रूप मा पनि जानिन्छ, यसको काम संतोषजनक भन्दा बढी गरीयो यदि हामी आफैंलाई मात्र दुई ब्रान्डमा सीमित गर्दछौं। एक शान्त सवारी को समयमा, २०6 THP ईन्धन को सात लीटर को एक औसत संग सन्तुष्ट थियो, जो एक राम्रो परिणाम हो कि खतरनाक ड्राइविंग को लागी आवश्यक दस लीटर द्वारा खराब छैन।
इन्जिनले 1.400 आरपीएम मा पहिले नै 240 एनएम टर्क उत्पादन गर्दछ, जसले यो छ स्पीड म्यानुअल गियरबक्स को लीभर संग अल्छी गर्न को लागी सम्भव बनाउँछ, जब लगभग छ हजारौं घुमाउछ, जहाँ यो 110 किलोवाट को अधिकतम शक्ति सम्म पुग्छ, र खेल मा हस्तक्षेप सुखहरु। अधिक फिसलन पाels्ग्रा मा गरीब कर्षण को कारण मात्र।
यद्यपि प्युजोटले पकड नियन्त्रण बेच्दछ (माटो, हिउँ र बालुवा मा ड्राइभि for्ग को लागी विभिन्न ईएसपी स्थिरीकरण सेटिंग्स, ५० किमी / घन्टा सम्म स्विच गर्न सकिन्छ) सबै पहिया ड्राइभ को बराबर को रूप मा, सत्य फरक छ।
३००3008 कोर्नरिंग मा राम्रो छ को रूप मा, यसको गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को कारण, त्यहाँ धेरै थोरै झुकाव छन् (तेस्रो झटका, जो एक हाइड्रोलिक स्टेबलाइजर को रूप मा कार्य गर्दछ, यो संस्करण र सबैभन्दा शक्तिशाली मा रियर अन्त्य taming को लागी दोषी छ। डीजल), र ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन आश्वस्त छ, दिशा को बनाए राखन (यो भौतिकी काम गर्दछ, पहिले कुना बाट निकास नाक चेतावनी दिन्छ), तर हामी पहिले नै धेरै फोर-व्हील ड्राइभ प्रतियोगीहरु, जसका विशेषताहरु अधिक आश्वस्त थिए सवारी गरिसकेका छौं। सडकमा शक्ति हस्तान्तरण गरेर।
चौराहे मा सामयिक चिच्याउने को एक महत्वपूर्ण अनुपात को लागी १ 16 इन्च स्प्रे जुत्ताहरु को लागी जिम्मेवार छ, जो बरु लामो दूरी को दूरी मा योगदान गर्दछ। जे होस्, यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि नयाँ प्यूजो आरामदायक छ। यस को लागी धन्यवाद, इन्जिन पनि शान्त छ, र यो एक खरीद मा निर्णय को लागी मुख्य कारण हो। अन्तमा, हामी ३००3008 को राम्रो मानक उपकरण मा स्पर्श गर्न चाहन्छौं।
एक कम्फर्ट प्याक ईएसपी, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, छ एयरब्याग / पर्दा, पावर विन्डोज र दर्पण (पनि तातो), म्यानुअल एयर कंडीशनिंग, एमपी 3 रेडियो र यात्रा कम्प्यूटर सहित प्यूजो मोडेल मा मानक आउँछ।
आमनेसामने। ...
विन्को केर्नक: प्राविधिक विवरणहरु बाट अन्धो, म प्रायः वास्तविक संसार देख्दिन: जब कश्काई नजिक आए, मैले बुझ्न सकिन उसको मतलब के हो। अब (लडाई र सेनापतिहरु पछि ...) यो स्पष्ट छ: नुस्खा (धेरै) सफल छ। तेसैले मलाई कुनै संदेह छैन कि ३००3008 पनि सफल हुनेछ, जुन कुनै न कुनै पनी उही (काफी नयाँ) उपवर्ग (केहि) को हो, तर यो पनी बाहिर मा कम कठोर हुनु को एक राम्रो सुविधा छ। अभिनव भित्र (जहाँ सम्म आज सम्भव छ) र आकर्षक, र विशेष गरी तथ्य यो हो कि यो यस्तो शक्तिशाली पेट्रोल (टर्बो) इन्जिन संग उपलब्ध छ। फिलहाल, उहाँसँग कुनै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी छैन।
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) प्रीमियम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.950 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 26.150 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 77 × 85,6 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 5.800 rpm मा - अधिकतम पावर 16,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - अधिकतम टर्क 240 Nm 1.400rpm मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 1000 rpm को व्यक्तिगत गियरहरूमा गति: I. 8,23; II। १५.१६; III। २२.०१; IV। २८.११; v. 35,40; VI। 42,75 - पाङ्ग्रा 7J × 16 - टायर 215/60 R 16 H, रोलिङ सर्कल 2,00 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 201 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 176 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, रियर मेकानिकल ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.459 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.020 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 650 kg - छानाको भार: 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.837४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.526 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.521 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
| टी = २° ° C / p = १.१ 28 ० mbar / rel। vl = २०% / टायर: मिशेलिन अक्षांश यात्रा HP २१५/1.190० / आर १ H H / माइलेज स्थिति: २.५४१ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 201 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 73,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (320/420)
कि यो भर्खरै परीक्षण गरीएको र रेटेड रेनो दृश्य र टोयोटा भर्सो को तुलना मा ३,००3008 बिन्दुहरु मा मूल्या rated्कन गरीएको छ यसको विशिष्टताको मात्र प्रतिबिम्ब हो। यो क्लासिक कार वर्ग को एक atypical प्रतिनिधि हो, त्यसैले यो विशेष छ।
बाहिरी (१४/१५)
उनी धेरैजसो आँखामा प्यारा छन्। हामी उत्पादनहरु मा कुनै टिप्पणी छैन।
भित्री (११२/१४०)
काम ईन्जिनियरहरु जो ३००3008 सरल, आरामदायक र विशाल संग जीवन बनायो द्वारा बनाईएको।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)कर्षण को लागी ड्राइव पाels्ग्रा को सामयिक हम उत्कृष्ट इन्जिन र राम्रो चेसिस द्वारा बनाईएको छाप बिगार्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)क्लासिक minivans को तुलना मा, crosswind संवेदनशीलता राम्रो ज्ञात छ, अन्यथा 3008 समान रूप मा राम्रो लाग्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक उत्कृष्ट इन्जिन "प्रतिस्पर्धा" को बिरूद्ध लडाई मा हल गर्न सकिन्छ कि अंक को एक सेट ल्याउँछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
पाँच EuroNCAP तारा, छ एयरब्याग / पर्दा, isofix माउन्ट र गरीब ब्रेकि दूरी।
अर्थव्यवस्था
ईन्धन खपत ड्राइभिंग शैली मा अत्यधिक निर्भर छ, तर १.1.6 THP पनि किफायती हुन सक्छ। दुई बर्षको वारेन्टी मात्र।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
spaciousness
उत्पादन
ट्रंक (डबल तल, डबल उद्घाटन)
एक मामूली ढलान संग सुरक्षित स्थिति
आराम (निलम्बन, सीटहरु, इन्जिन)
ईन्जिन
सुरक्षा (5 तारा EuroNCAP)
राम्रो सीरियल उपकरण
कहिलेकाहीँ ड्राइभि whe्ग पाels्ग्रा को गरीब कर्षण
लामो ब्रेकि distance दूरी (मापन)
पछाडि दृश्य
पछाडिको बेंच मा गरीब लचीलापन
एक कुञ्जी संग ईन्धन टैंक खोल्दै
फैंसी इलेक्ट्रोनिक पार्किंग ब्रेक (बन्द)
उज्यालो प्रकाश मा बोर्ड मा कम्प्यूटर स्क्रीन को दृश्यता
