Peugeot 207 SW 1.6 HDi प्रीमियम FAP (80)

दुई सय सात SW एक क्लासिक डिजाइन भ्यान हो। प्राविधिक सिद्धान्तले दावी गर्छ कि यसको अर्थ प्लेटफर्म, इन्जिन, शरीरको अगाडि दुई तिहाई र यात्रु डिब्बाको (प्राविधिक) सम्बन्ध हो। र यो, मैले भनेझैं, 207 SW मा लागू हुन्छ।

अभ्यास मा, दुबै मालिक र चालक को आँखा को माध्यम बाट यो प्यूजोट संग, यो मुख्य रूप बाट मतलब छ कि (पावर स्टीयरिंग) बाट SW पछि नरम र ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ र वातावरण काफी रमाईलो छ। यो चरम मा सवारी 207 को रूपमा सजिलो र अथक छ, र यो मा संवेदनाहरु, साथै वातावरण मा, रमाईलो छ। फरक स्वाद पक्कै फरक राय दिनेछन्, तर २०207 (SW) २०206 भन्दा धेरै आधुनिक छ, हामी २०206 को तुलनामा धेरै कम क्रोध छ (एक समय मा प्रत्येक लाई हेर्दै), र यो एक उचित डिग्री कायम राखेको छ ( आन्तरिक) डिजाइन।, ब्रान्ड मान्यता।

Bicentennial को राम्रो व्यावहारिक पक्ष ठूलो मात्रामा भित्री भण्डारण ठाउँ, भित्री र बाहिरी छ, जुन चालक र यात्रुलाई आरामदायी सवारीको लागि आरामसँग बस्नको लागि धेरै उपयोगी छ। आधा-लिटरको बोतलको लागि व्यावहारिक रूपमा प्रयोगयोग्य ठाउँ हराइरहेको एउटै कुरा हो, किनकि अवस्थित खाली ठाउँहरू, सम्भवतः क्यानका लागि आरक्षित हुन्छन्, थोरै निश्चित ब्रेकिङको साथ पनि होल्ड गर्दैनन्। अर्को, अनलक र लक गर्नको लागि कुञ्जीमा रहेका बटनहरू पनि धेरै ठूलो छैन, किनभने तिनीहरू स्पर्शमा चिन्न नसकिने छन्, जसले ड्राइभरलाई कार लक गर्नुको सट्टा पछाडिको भाग खोल्न अनुमति दिन्छ। जुन विशेष गरी सिफारिस गरिएको छैन।

सवारी साधनको यो वर्ग कम्तिमा दुई अगाडिको यात्रुहरु लाई पूर्ण रूप मा समायोजित गर्न को लागी पर्याप्त बृद्धि भएको छ र आराम संग अझ लामो यात्रा गर्न को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। जब एक एक जसमा परीक्षण २०207 SW स्थापित छ जस्तै एक मोटर संग संयुक्त, यो विशेष गरी गर्न को लागी सजिलो छ। ११० "अश्वशक्ति" को अधिकतम शक्ति संग एक आधुनिक टर्बोडीजेल राम्रो व्यवहार छ: यो १.०० आरपीएम बाट तान्छ, १.५०० आरपीएम बाट राम्रो तान्छ, र २.०० आरपीएम बाट यो बस्ती बाहिर सडकहरु मा उच्च गियर मा पछाडि हुन सक्छ, किनकि तब इन्जिन संगै चल्छ। त्यस्ता चीजहरु को लागी पर्याप्त टोक़।

अर्कोतर्फ, समान उत्पादनहरु को तुलना मा, यो पनि आश्चर्यजनक स्पिन गर्न को लागी माया गर्दछ (एक सानो जिद्दी संग यो चौथो गियर मा ४,०० आरपीएम सम्म स्पिन!) / मिनेट: कम से कम लामो सेवा जीवन र उल्लेखनीय कम खपत।

यस इन्जिनको खपत रोचक छ: सहरको ट्राफिकमा यो प्रति 100 किलोमिटर नौ लिटरमा बढ्छ, उच्चतम (पाँचौं) गियरमा पूर्ण थ्रोटलको साथ, जब स्पीडोमिटरले 195 किलोमिटर प्रति घण्टा देखाउँछ, अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार खपत हुन्छ। ११ लिटर प्रति ६. किलोमिटर। तथ्याङ्कहरू अपेक्षाकृत ठूलो देखिन्छ, तर इन्जिन पनि किफायती हुन सक्छ: 11 किमी प्रति घण्टामा यसले 6 खपत गर्छ, र 100 - 100 लिटर प्रति 4 किलोमिटर। नतिजाको रूपमा, परीक्षणको औसत मूल्य धेरै अनुकूल भयो।

सामान्य मा, इन्जिन धेरै राम्रो देखिन्छ: सुन्दर ढंगले वितरित टोक को लागी धन्यवाद, गियरबक्स को पाँच गियर काफी पर्याप्त छन्, र यद्यपि यसको संचालन (डीजल) को सिद्धान्त कान भित्र पनी पहिचान गर्न को लागी, त्यहाँ कुनै कम्पन वा छैन अतिरिक्त डेसिबल। यही कारणले गर्दा यो थोरै ठूलो, र सबै भन्दा माथि, थोरै भारी Dvestosemica SW भ्यान को लागी एक धेरै उपयुक्त साथी जस्तै लाग्छ।

यो इन्जिन / शरीर संयोजन प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँ सबैभन्दा धनी प्रीमियम प्याकेज को लागी जानु पर्छ, जुन पहिले राम्रो लाग्छ किनकि त्यहाँ अभ्यास मा एक प्यूजो को धेरै छैन (शायद क्रूज नियन्त्रण र PDC पार्किंग)। जे होस्, तपाइँ दुई भन्दा बढी एयरब्याग को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ! तर यदि तपाइँ उपकरण संग सीढीहरु तल जानुहुन्छ, तपाइँ एक समान 90 अश्वशक्ति टर्बोडीजेल को लागी बसोबास गर्नु पर्छ। फरक एक राम्रो तीन हजार यूरो हो।

Peugeot गतिशील मानिसहरु लाई ल्याउन को लागी एक रोचक तरीका पाएको छ, युवा र जवान दिल मा, यो सानो वर्ग को एक भ्यान को नजिक, जो, एक नियम को रूप मा, धेरै लोकप्रिय छैन (धेरै थोरै प्रतियोगीहरु) र पुराना ग्राहकहरु द्वारा मनपर्छ। उपस्थिति पक्कै यो मा एक ठूलो भूमिका खेल्छ, तर यदि तपाइँ विवरण मा जानुहुन्छ, तपाइँ छिट्टै पाउनुहुनेछ कि डिजाइनरहरु पछाडि (पहिलो पुस्ता) मर्सिडीज बेन्ज ए मा squinted पाउनुहुनेछ: दायाँ तिर विन्डो विभाजित छ। एक झुकाव समर्थन विपरीत दिशा मा राखिएको छ, केहि धेरै राम्रो परिभाषित तर्क द्वारा आवश्यक छैन। कुनै पनि तरिका: षड्यन्त्र एक सफलता थियो। तल विन्डो, टाढा टाढा काटिएको, आकार मा त्रिकोणीय छ, तर सन्तुलन कायम गर्न, २०207 SW तल (रातो, पक्कै) मा एक त्रिकोणीय प्रकाश छ।

पछाडिको भाग धेरै व्यावहारिक छ, प्रवेश बाट शुरू: मात्र पछाडिको झ्याल वा पूरै ढोका खुल्छ (तर दुबै एकै समयमा, जो मतलब छैन), ट्रंक माथि शेल्फ रोल गर्दैन, तर कठोर र तीन भागहरु बाट लचिलो: पक्षहरु मा हुक (झोला को लागी), दाहिने तिर एक जाल संग एक छुट्टी छ, र पछाडि बेन्च एक तिहाई द्वारा विभाजित छ। लिटर पनि वाक्पटु छन्, र ठाउँ सामान को ठूलो आइटम को लागी पर्याप्त ठूलो देखिन्छ।

जब सम्म तपाइँ यसको पूर्ववर्ती बाट यो एस्वे को सामने को डिजाइन मा महत्वपूर्ण मतभेद पाउनुहुन्छ (वा उही कथा को एक तार्किक निरन्तरता को रूप मा हेर्नुहोस्), तपाइँ पक्कै पनी यसो भन्न सक्नुहुन्न। यहाँ डिजाइनरहरु एक बिल्कुल फरक दिशा मा गए। वा सायद यो अझ राम्रो छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

Peugeot 207 SW 1.6 HDi प्रीमियम FAP (80)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	18.710 €
परीक्षण मोडेल लागत:	19.050 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.560 cm3 - अधिकतम पावर 80 kW (109 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 240-260 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 193 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.350 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.758 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.156 मिमी - चौडाई 1.748 मिमी - उचाइ 1.527 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 50 एल
बक्स:	२337५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

टी = 28 ° C / p = 975 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.36४० किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	11,4s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	12,6s
अधिकतम गति:	193 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,2m
AM तालिका:	41m

मूल्यांकन

• जबकि शीर्ष-अन्त ट्रिम अलि बढी विनम्र छ, कि ठूलो तस्वीर बिगार्दैन: 207 SW टेक्नोलोजी को एक रोचक र गतिशील संयोजन हो, देखिन्छ र महसुस, विशेष गरी यो इन्जिन संग। यही कारणले यो एक कम प्रतिस्पर्धी वातावरण मा युवा ग्राहकहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन: प्रदर्शन, खपत

muffled आन्तरिक कम्पन र rumbles

साना वस्तुहरु को लागी धेरै ठाउँ

पछाडिको विन्डो को छुट्टै उद्घाटन

ट्रंक को उपयोग को सजिलो

गतिशील घटना

श्रृंखला मा मात्र दुई एयरब्याग

कुनै क्रूज नियन्त्रण (HDI!)

किचेन मा अमूर्त बटन

आधा लिटर बोतल को लागी कुनै ठाउँ छैन

पछाडि साइड विन्डोज को म्यानुअल आन्दोलन