बाटोमा पैदल यात्री। ड्राइभिङ सिद्धान्त र सुरक्षा प्रणाली

शरद र जाडो चालकहरूको लागि मात्र होइन कठिन मौसम हो। यस अवस्थामा, पैदल यात्रीहरू पनि बढी जोखिममा छन्। बारम्बार वर्षा, कुहिरो र छिटो साँझले तिनीहरूलाई कम देखिने बनाउँछ।

सहरमा मुख्यतया पैदलयात्रु ट्राफिकमा चालकहरूले सामना गर्छन्। सडक ट्राफिक ऐन बमोजिम पैदल यात्रुले विशेष तोकिएको ठाउँमा अर्थात् पैदल यात्रु क्रसिङमा सडकको अर्को छेउमा जान पाउँछन्। नियमअनुसार सवारीसाधनभन्दा चिन्हित क्रसिङमा पैदल यात्रुलाई प्राथमिकता दिइएको छ । यस अवस्थामा, यो चलिरहेको गाडीको अगाडि सीधा कदम चाल्न निषेध गरिएको छ। चालक, यसको विपरित, पैदल यात्री क्रसिङमा पुग्दा अत्यधिक सावधानी अपनाउन बाध्य छ।

नियमहरूले पैदल यात्रीहरूलाई क्रसिङ बाहिर सडक पार गर्न अनुमति दिन्छ यदि निकटतम स्थानको दूरी 100 मिटर भन्दा बढी छ। यद्यपि, त्यसो गर्नु अघि, उसले यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि उसले सुरक्षा नियमहरूको अनुपालनमा यो गर्न सक्छ र सवारी साधनहरूको आवागमनमा हस्तक्षेप गर्दैन र अचानक ब्रेक लगाउने चालकहरू। पैदल यात्रीले सवारी साधनलाई बाटो दिनु पर्छ र सडकको अक्षको लम्बवत छोटो सडकको साथ सडकको विपरित छेउमा पार गर्नुपर्छ।

तर, पैदल यात्रुले सहरमा मात्र नभई बस्ती बाहिरका सडकमा पनि पैदल यात्रुलाई भेट्छन् ।

- यदि त्यहाँ कुनै फुटपाथ छैन भने, पैदल यात्रीहरू सडकको बायाँ तर्फ जान सक्छन्, जसका कारण उनीहरूले विपरित तर्फबाट आएका कारहरू देख्नेछन्, स्कोडा अटो स्ज्कोलाका प्रशिक्षक राडोस्लाव जास्कुल्स्की बताउँछन्।

बस्ती बाहिर सडकमा हिड्ने पैदलयात्रीहरू विशेष गरी रातको समयमा जोखिममा छन्। त्यसपछि चालकले यो याद नगर्न सक्छ। धेरै पैदल यात्रीहरूले के बुझ्दैनन् कि कारको हेडलाइटले सधैं अँध्यारो लुगा लगाएको व्यक्तिलाई उज्यालो गर्दैन। र यदि अर्को गाडी तपाईं तर्फ चलिरहेको छ, र राम्रोसँग राखिएको हेडलाइटहरू पनि, तब क्यारिजवेको छेउमा पैदल यात्री हेडलाइटहरूमा "फेड आउट" हुन्छ।

- तसर्थ, सुरक्षा वृद्धि गर्न, पैदल यात्रुहरूको लागि साँझ पछि सडकमा निर्मित क्षेत्रहरू बाहिर रिफ्लेक्टिव तत्वहरू प्रयोग गर्न बाध्यता लागू गरिएको छ। राति, चालकले लगभग 40 मिटरको दूरीबाट कालो सूटमा एक पैदल यात्रीलाई देख्छन्। यद्यपि, यदि यसमा परावर्तक तत्वहरू छन् भने, यो 150 मिटरको दूरीबाट पनि देखिने हुन्छ, राडोस्लाभ जास्कुल्स्कीलाई जोड दिन्छ।

नियमहरूले अपवादको लागि प्रदान गर्दछ: साँझ पछि, एक पैदल यात्रीले पैदल यात्री मात्र सडक वा फुटपाथमा छ भने प्रतिबिम्बित तत्वहरू बिना बस्ती बाहिर जान सक्छ। रिफ्लेक्टर प्रावधानहरू आवासीय क्षेत्रहरूमा लागू हुँदैन - पैदल यात्रीहरूले त्यहाँ सडकको पूर्ण चौडाइ प्रयोग गर्छन् र सवारी साधनहरू भन्दा प्राथमिकता दिन्छन्।

कार निर्माताहरूले पनि सबैभन्दा कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरूका लागि विशेष सुरक्षा प्रणालीहरू विकास गरेर पैदल यात्रुहरूको सुरक्षालाई हेरिरहेका छन्। विगतमा, त्यस्ता समाधानहरू उच्च-अन्तका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। आजकल, तिनीहरू पनि लोकप्रिय ब्रान्ड को कार मा पाउन सकिन्छ। उदाहरणका लागि, कारोक र कोडियाक मोडेलहरूमा स्कोडा पैदलयात्री मनिटर प्रणाली, अर्थात्, पैदल यात्री सुरक्षा प्रणालीसँग मानकको रूपमा सुसज्जित छ। यो एक आपतकालीन ब्रेकिङ प्रकार्य हो जसले इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम ESC र अगाडि रडार प्रयोग गर्दछ। 5 र 65 किमी/घन्टा बीचको गतिमा, प्रणालीले पैदल यात्रीसँग टक्करको जोखिम पहिचान गर्न र आफैं प्रतिक्रिया दिन सक्षम छ - पहिले खतराको चेतावनीको साथ, र त्यसपछि स्वचालित ब्रेकिङको साथ। उच्च गतिमा, प्रणालीले चेतावनी ध्वनि उत्सर्जन गरेर र उपकरण प्यानलमा एक सूचक प्रकाश प्रदर्शन गरेर खतरामा प्रतिक्रिया गर्दछ।

सुरक्षा प्रणालीको विकासको बावजुद, कुनै पनि कुराले चालक र पैदल यात्रीहरूको सावधानीलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन।

- किन्डरगार्टनबाट, सिद्धान्त बच्चाहरूमा स्थापित हुनुपर्छ: बायाँ तिर हेर्नुहोस्, दायाँ हेर्नुहोस्, फेरि बाँया हेर्नुहोस्। यदि सबै असफल भएमा, छोटो र सबैभन्दा निर्णायक मार्ग लिनुहोस्। स्कोडा अटो स्ज्कोलाका प्रशिक्षकले भनेका छन्, हामीले यो नियम लागू गर्नै पर्छ जुनसुकै ठाउँमा हामी सडक पार गर्छौं, ट्राफिक बत्ती भएको चौराहेमा पनि।