टोयोटाको पहिलो सुपरकार। कुल 337 प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो।

3 विश्व कीर्तिमान। 10 अन्तर्राष्ट्रिय रेकर्ड। केवल 337 प्रतिलिपिहरू। पौराणिक टोयोटा 2000GT अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा आकर्षक कारहरू मध्ये एक हो। आजका उत्कृष्ट उदाहरणहरू एक मिलियन डलर भन्दा बढी मूल्यवान छन् र विश्वको अग्रणी संग्रहका मालिकहरू बीच भावनाहरू जगाउँछन्।

पहिलो जापानी ग्रान टुरिज्मो (GT) को लागि विचार 1963 को अन्त मा जन्म भएको थियो। केही महिना अघि, मिई प्रिफेक्चर (होन्सु) का अधिकारीहरूले जापानको पहिलो सुजुका ट्र्याक खोलेका थिए, जहाँ ग्रान्ड प्रिक्स दौडहरू आयोजना गरिएको थियो।

टोयोटाको विकास प्रमुख, जिरो कावानो, एक भावुक खेलाडी मात्र थिएनन्, तर एक व्यवहारवादी पनि थिए, जसका लागि नयाँ सुविधा कार परीक्षण गर्ने सपनाको ठाउँ थियो। टोयोटाले 1963 जापानी ग्रान्ड प्रिक्समा पब्लिका (C2 सम्म 700 cc), कोरोना (C3 सम्म 5 cc) र क्राउन (C1600 सम्म 3 cc) सुजुका सर्किटमा डेब्यु गर्‍यो।

60 को प्रारम्भमा, टोयोटाले मुख्यतया शहर र कम्प्याक्ट कारहरू उत्पादन गर्यो। थोरैले क्राउन जस्ता ठूला मोडेलहरू रोजेका छन्। आज, ल्यान्ड क्रूजर लक्जरी संग सम्बन्धित छ, फिर्ता यो किसान, वनपाल वा भूविज्ञानी को कार्य घोडा मानिन्थ्यो। 280A परियोजनाले सबैका लागि ठोस, तर अविस्मरणीय कारको स्टिरियोटाइप तोड्ने र अटोमोटिभ सुपर लिगको लागि टोयोटाको टिकट बन्ने अपेक्षा गरिएको थियो।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:

पेनाल्टी अंक अनलाइन। कसरी जाँच गर्ने?

कारखाना स्थापित HBO। यो तपाईंले जान्न आवश्यक छ

PLN 20 अन्तर्गत प्रयोग गरिएको मध्यम वर्गको कार

खेलकुद सफलता र गति रेकर्डहरूले यो सबैभन्दा कठिन कार्यलाई सजिलो बनाउँदछ। काभानाघले जगुआर, लोटस र पोर्शलाई चुनौती दिएका छन्, जसले रेस ट्र्याक र प्रमुख अमेरिकी बजारमा बिक्री चार्टमा सफलता पाएका छन्। टोयोटामा घरेलु प्रतिस्पर्धीहरू पनि बेवास्ता भएनन्। यो कुनै गोप्य छैन कि ड्याट्सनले प्रिन्स स्काइलाइन जीटीको साथ उच्च प्रदर्शन खण्डमा आक्रमण गर्ने योजना बनाएको छ। 280A परियोजनाले बोल्ड अवधारणाहरू लागू गर्ने एक अभिनव कम्पनीको रूपमा टोयोटाको प्राविधिक क्षमताहरूको प्रदर्शन थियो। जापानी निर्माताले अटोमोटिभ उद्योगमा विश्व नेताहरूसँग प्रभावकारी रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्ने उद्देश्य राखेको थियो। अन्य लाभहरू सकारात्मक छविको रूपमा स्पष्ट थिए र काइजेन दर्शन अनुसार ब्रान्ड सवारीहरूको द्रुत सुधारको सम्भावना। कम्पनीका सीईओ, इजी टोयोडाले कावानोको विचारलाई स्वीकार गरे: अब 280A परियोजनालाई व्यवहारमा राखिएको छ।

नवाचारको शक्ति

पाँच-व्यक्ति टोलीको काम मई 1964 मा सुरु भयो। छ महिना पछि, सतोरु नोजाकी र शिहोमी होसोयाले दुई सिट कुपको १:५ स्केल मोडेल प्रस्तुत गरे। तल्लो, केवल 1-सेन्टीमिटरको शरीर सामंजस्यपूर्ण रेखाहरू सहित, एक विद्युतीय प्रभाव बनायो। विद्युतीय रूपमा उठाएको हेडलाइटहरूको लागि धन्यवाद र उत्कृष्ट इटालियन स्टाइलिस्टहरूको डिजाइनसँग सम्बन्धित थियो। Aerodynamic ड्र्याग गुणांक Cx 5 आज पनि, आधा शताब्दी पछि, उत्कृष्ट मान्न सकिन्छ। बडीवर्क हातले एल्युमिनियम पानाबाट बनाइएको थियो। असामान्य रूपमा, किनभने ब्याट्री अगाडिको पाङ्ग्रा आर्क पछाडि भण्डारण डिब्बामा छ। यो समाधान पहिले नै ब्रिटिश ब्रिस्टल द्वारा 116 देखि प्रयोग गरिएको छ। केन्द्रीय अनुदैर्ध्य फ्रेम संग स्वतन्त्र निलम्बन र चेसिस Shinichi Yamazaki द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। जापानी कारमा पहिलो पटक, Dunlop को लाइसेन्स अन्तर्गत Sumitomo द्वारा निर्मित डिस्क ब्रेक प्रत्येक पाङ्ग्रामा प्रयोग गरिन्छ। ल्यान्ड अफ द राइजिङ सनका निर्माताहरूमध्ये एउटा पूर्ण नवीनता एक मेकानिकल, 0,28-स्पीड, अति सटीक टोयोटा गियरबक्स थियो जसमा ओभरड्राइभ र अल्ट्रा-लाइट म्याग्नेसियम मिश्र धातुबाट कास्ट गरिएको पाङ्ग्राहरू थिए। यद्यपि, प्रोटोटाइपहरूले इटालियन आयातित बोरानी स्पोक रिमहरू केन्द्र नटको साथ प्रयोग गरे। सयौं नवीन समाधानहरूको सूची डनलप एसपी ४१ रेडियल टायरहरू 404 HR5 साइजमा राउन्ड अफ गरिएको छ। अहिलेसम्म ‘मेड इन जापान’ कारहरूले बायस-प्लाई टायर चलाउँदै आएका छन्।

Of २ को सट्टा

मुख्य समस्या शक्ति एकाइ को छनौट थियो। सुरुमा, 8 hp को साथ 115-लिटर 2,6-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्ने विकल्प विचार गरिएको थियो। फ्ल्यागशिप क्राउन आठ बाट, तर जनवरी 1965 मा YX122 परियोजना यामाहा मोटर कम्पनी द्वारा कमिसन गरिएको थियो। लि. आधार टोयोपेट क्राउन MS2 बाट नयाँ 6-लिटर 3-सिलिन्डर इन-लाइन (पदनाम 50M) इन्जिन थियो। परिमार्जनको भागको रूपमा, एक डबल क्यामशाफ्ट प्रयोग गरिएको थियो, प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू र हेमिस्फेरिकल दहन कक्षहरू सहितको नयाँ एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड। इन्जिनको लागि 3 मिकुनी-सोलेक्स वा वेबर 40DCOE कार्बोरेटरहरू द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो। यामाहा ट्युनिङ पछि, पावर 150 hp मा बढ्यो। 6600 rpm मा। मध्य-60 मा, समान विस्थापनको औसत एकाइ सामान्यतया 65-90 hp विकास भयो। सफल डाइनामोमिटर परीक्षण पछि, प्रोटोटाइप 1965 को वसन्त देखि कारखाना चालक Eizo Matsuda र डिजाइन विभाग को माथि उल्लेखित Shihomi Hosoya द्वारा हत्यारा परीक्षण को अधीनमा थियो।

पेनाल्टी अंक अनलाइन कसरी जाँच गर्ने?

अचम्मित शान्ति

अक्टोबर 29, 1965 टोकियो मा Harumi किनमेल केन्द्र। शोरुमको १२ औं संस्करण भर्खरै सुरु भएको छ । यो हरेक जापानी उत्पादकको लागि आवश्यक छ। टोयोटा शो मा, पहिलो 12GT राइडेबल प्रोटोटाइप (2000A/I) सेतो र क्रोम चमक छ। आगन्तुकहरू चकित छन्, किनभने कम्पनीका कारहरूले उनीहरूको उपस्थितिबाट प्रभावित भएका छैनन् र तिनीहरूका विशेषताहरूसँग चकित भएका छन्। यसअघि, जब प्रेसमा प्रोटोटाइपहरू मध्ये एकको फोटो प्रकाशित भयो, ब्रिटिश पत्रिका द कारका पत्रकारले क्याप्शनको साथ हस्ताक्षर गरे: "यो जगुआर होइन। यो टोयोटा हो! क्यामेराका शटरहरू क्र्याक हुँदैछन्, पेन्टवर्कबाट फ्ल्यासहरू प्रतिबिम्बित छन्, पत्रकारहरू हर्षित छन्। 280GT एक साँचो ग्रैंड टुरिस्मो हो! भित्री भाग स्पोर्टी छ, सुन्दरता कम छ: ट्याकोमिटर, तेलको दबाब गेज र अन्य सूचकहरू ट्युबहरूमा राखिएका छन्, गहिरो "लाडलहरू" छालाको असबाबले काटिएको छ। नार्डी काठको स्टेयरिङ ह्वील टेलिस्कोपिक सेफ्टी स्ट्यान्डमा माउन्ट गरिएको छ। ककपिटलाई म्याट प्लास्टिक र रोजवुड भिनियरले ढाकिएको छ। कन्सोल स्वचालित तरंग खोज संग एक रेडियो रिसीभर संग सुसज्जित छ। ट्रंक मा टोयोटा शिलालेख संग मामला मा 2000 उपकरण को एक सेट छ। त्यहाँ छनोट गर्न 18 रङहरू छन्, 10 धातु रङहरू सहित, तर 4% ग्राहकहरूले पेगासस ह्वाइटमा कार अर्डर गर्नेछन्।

टोयोटा वारियर्स

मे ३, १९६६ मा, तेस्रो जापानी ग्राण्ड प्रिक्स सुजुका सर्किटमा सुरु भयो। खेलाडीहरूसँगको ब्रीफिङका क्रममा जिरो कावानोले २ वर्षपछि सम्पूर्ण टोलीले प्रयास गर्ने समय आएको बताए। जापानीहरूको लागि, सम्मान केवल एक खाली शब्द होइन, तर "लडाई आत्मा" शब्द एक अमूर्त वाक्यांश हो। रेसरहरू, समुराई सम्राटहरू जस्तै, ईमानदारीपूर्वक विजयको लागि लड्ने कसम खान्छ। टोयोटाले 3GT प्रोटोटाइपहरू अनावरण गर्‍यो। रातो #1966 को पाङ्ग्रा पछाडि पौराणिक Shihomi Hosoya, एक सैन्य आत्मा संग एक डिजाइनर र डिजाइनर थियो। थपौं: विजेताको महिमासँग चम्किरहेको एक लडाकु, किनकि जनवरी 3, 2 मा उनले सनसनीपूर्ण टोयोटा स्पोर्ट्स 2000 मा सुजुका सर्किटमा 15 क्षमताको 16-सिलिन्डर बक्सर इन्जिनको साथ अत्यन्तै कठिन 1966-किलोमिटर दौड जितेका थिए। hp। । ड्याट्सन र ट्राइम्फ टोलीका प्रतियोगीहरूले इन्धन भर्ने बहुमूल्य सेकेन्ड बर्बाद गरेपछि उनले इन्धनको एउटै ट्याङ्कीमा दूरी कभर गरेर जितेका थिए। अर्को अनुभवी टोयोटा चालक, Sachio Fukuzawa, नम्बर 500 बाट सुरु हुन्छ। दौडको क्रममा उनको ठाउँमा मित्सुओ तामुराले चाँदीको टोयोटाको ककपिटमा लिनेछन्। एउटा कारमा प्रयोगात्मक फ्युल इन्जेक्सन छ, बाँकीमा ३ वटा वेबर कार्बोरेटर छन्। इन्जिन पावर 800-45 hp केसहरू एल्युमिनियमबाट बनेका छन्।

ग्रान्ड प्रिक्समा नाटकीय मोड आएको छ। एक बिन्दुमा, होसोया आफ्नो कार पिरोएट्स र घाँसमा अवतरणको रूपमा उछालिएको जस्तो देखिन्छ, तर केहि समय पछि, 15 नम्बरले दौड जारी राख्छ। अन्ततः, Prince R380/Brabham BT8 ले जित्यो, तर 2000GT को डेब्यु एकदमै सफल भयो। होसोयाले अन्तिम रेखा तेस्रो पार गरे। पिटेको ट्र्याकमा टोयोटाको पछाडि खतरनाक प्रतिद्वन्द्वीहरू हुनेछन्। Datsun Fairlady S र Porsche 906 प्रोटोटाइप! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona र Lotus Elite चालकहरूले पनि टोयोटा टोलीको फाइदालाई मान्यता दिए। दौड पछि, इन्जिनियरहरूले मुख्य कारकहरूको लागि कारहरू भत्काउँछन् र तत्वहरूको पहिरन विश्लेषण गर्छन्। Kaizen बाध्य छन्: परियोजना प्रोटोटाइप लगातार सुधार गरिएको छ ताकि सीरियल टोयोटा 2000GT (फ्याक्ट्री कोड MF10) एक छिटो र बिल्कुल भरपर्दो कार हुन्छ। यो थप्न लायक छ कि नम्बर 15 (कार 311 एस) को साथ रातो प्रोटोटाइप आजसम्म बाँचेको छैन, परीक्षणको क्रममा नष्ट भएको छ। 2010 देखि, शिकोकु अटोमोबाइल संग्रहालयले यसको प्रतिकृति प्रस्तुत गर्दै आएको छ।