अष्ट्रेलियाको पहिलो र अन्तिम सुपर युट ? 2023 फोर्ड रेन्जर र्याप्टर र फोर्ड फाल्कन जीटी, होल्डन कमोडोर एसएस र क्रिसलर चार्जर E49 को श्रेणीलाई किन हराउछ भन्ने बारे विवरणहरू

बोल्ड नयाँ नाक, फराकिलो ट्र्याकहरू र ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 पेट्रोल इन्जिनको साथ, र्याप्टरसँग अन्ततः म्यानली बाहिरी भागसँग मेल खाने मांसपेशी छ।

इतिहासको अन्तिम अष्ट्रेलियाली सुपरकार - र यसको विपरित, पहिलो सुपर ट्रक - अन्ततः दोस्रो पुस्ताको फोर्ड रेन्जर र्याप्टरको आडमा छायाँबाट निस्कियो।

यस वर्षको दोस्रो आधामा, नयाँ पुस्ताको P90,000 रेंजर पिकअप ट्रकको उच्च प्रदर्शन फ्ल्यागशिप संस्करण, जसको मूल्य $ 703 वा त्योभन्दा बढी धकेल्ने अपेक्षा गरिएको छ, तीव्र गति र जटिल चेसिसको साथ बजरीमा हिट हुने अपेक्षा गरिएको छ। यसको साथ राख्नुहोस्।

फोर्डले कुनै पनि एक्सेलेरेशन समयहरू सूचीबद्ध गर्न अस्वीकार गर्दा, हामी बुझ्छौं कि सबै नयाँ 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबुस्ट V6 पेट्रोल इन्जिन जुन (अहिलेको लागि) र्याप्टरको लागि मात्र हो, यसले लगभग 2500 किलोग्राम तौल भएको डबल क्याब ट्रकलाई 100 किलोमिटरसम्म गति दिन्छ। /घण्टा ५.५ किमी/घन्टा भन्दा कममा। 5.5 सेकेन्ड, जसले यसलाई अष्ट्रेलियामा बनाइएको सबैभन्दा छिटो बनाइएकोसँग बराबरीमा राख्छ।

उत्तर अमेरिकी बजारको लागि 300kW भन्दा बढीको सिस्टर फोर्ड ब्रोंको र्याप्टरमा प्रयोग गरिएको इन्जिन जस्तै, स्थानीय उत्सर्जन नियमहरूले अधिकतम पावर र टर्कलाई क्रमशः 292kW र 583Nm मा घटाउन आवश्यक छ - र यी तथ्याङ्कहरू प्रिमियम ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोल प्रयोग गर्दा मात्र सम्भव छन्। 98. तिनीहरूले मानक 91 ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोलको साथ प्रदर्शनलाई कम गर्दछ।

यद्यपि, विशेष रूपमा ट्युन गरिएको 10R60 टर्क कन्भर्टर 10-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, साना टायर (33-इन्चको सट्टा 37-इन्च), हल्का तौल, र गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रको सहयोगमा, रेन्जर र्याप्टर कथित रूपमा यसको अमेरिकी भन्दा छिटो छ। काका।   

अन्य उन्नतिहरू मध्ये, नयाँ ट्विन-टर्बो V6 ले "एन्टि-लग" प्रणालीको गर्व गर्दछ जसले टर्बोहरूलाई इष्टतम रिभ्समा राख्छ जुन चालकले एक्सेलेटर पेडल थिचेपछि हुने सामान्य क्षणिक ढिलाइबाट बच्न सकिन्छ।

यो इन्जिन 157kW/500Nm 2.0-लिटर, चार-सिलिन्डर, ट्वीन-टर्बो डिजेल इन्जिनसँग एकदमै विपरीत छ जुन 2018 मा लन्च भएदेखि नै बाहिर जाने रेन्जर र्याप्टरको एकमात्र इन्जिन भएको छ।

यो पनि धेरै कारणहरू मध्ये एक मात्र हो जुन नयाँताको सोधिएको मूल्यले यात्रा खर्च अघि अवस्थित मोडेलको $ 79,390 लाई उफ्रने सम्भावना छ।

फेरि, त्यहाँ टर्क कन्भर्टर र प्याडल सिफ्टरको साथ १०-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ, तर यस पटक P10 र्याप्टरले नयाँ T703 रेंजर वाइल्डट्र्याकको स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको मागमा इलेक्ट्रोनिक दुई-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ प्रयोग गर्दछ। स्थानान्तरण केस, साथै अगाडि र पछाडि लक भिन्नताहरू।

१०-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन इन्जिनमा जोडिएको छ।

फोर्डको विश्वास छ कि उनीहरूले सातवटा ड्राइभिङ मोडहरू प्रयोग गरेर र्याप्टरको क्षमतालाई अन-रोडमा र बाहिर दुवैतिर विस्तार गर्ने प्रयास गरेका छन् - तीन अन-रोड ड्राइभिङका लागि ("सामान्य", "खेल" र "स्लिपरी" सहित) र चार अफ-रोडका लागि। स्टोन ड्राइभिङ)। , बालुवा, माटो / रुट्स)। र बाच)।

बाजा एक नवीनता हो: वास्तवमा, यसले तपाईंलाई उच्च गतिको अफ-रोडमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, जस्तै कुनै नराम्रो भूभागको लागि डिजाइन गरिएको र्‍याली कार।

साथै, थपिएको चश्माको लागि, त्यहाँ एक सक्रिय निकास भल्भ छ जसले चयन गरिएको मोडमा आधारित ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 इन्जिनको नोटलाई बढाउँछ। त्यहाँ चार आत्म-व्याख्यात्मक सेटिङहरू छन्: "शान्त", "सामान्य", "खेल" र "बाच" - पछिल्लो, फोर्डका अनुसार, "अफ-रोड प्रयोगको लागि मात्र हो"।

गत वर्षको अन्तमा T6.2 रेन्जरको विश्वव्यापी डेब्यूको क्रममा खुलासा भएझैं, यसको मुनिको प्लेटफर्म र र्याप्टर अमेरिकी बजारको लागि रेन्जरसँगै विकास गरिएको तेस्रो पुस्ताको तीन-टुक्रा फ्रेम हो, तर यो भन्दा धेरै फरक पनि छ। यसले तपाईंलाई पछाडिको सस्पेन्सन, केन्द्रमा समायोज्य ह्वीलबेस र अगाडिको इन्जिनको मोड्युलरिटी परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

नयाँ रेन्जर जस्तै, र्याप्टरको ह्वीलबेस पहिलेको भन्दा ५० एमएम लामो छ, अगाडिको पाङ्ग्रालाई बाहिर धकेल्ने उद्देश्यले अतिरिक्त लम्बाइको साथमा ट्र्याकको चौडाइमा समान वृद्धि भएको छ। जबकि समग्र लम्बाइ उस्तै रहन्छ, छोटो ओभरह्याङ्गहरूले अफ-रोड क्लियरेन्समा सुधार गर्ने वाचा गर्दछ।

यद्यपि, भर्याङको फ्रेम र्याप्टर चेसिसले पछाडिको छानाका स्तम्भ, कार्गो क्षेत्र, स्पेयर ह्वील वेल र सस्पेन्सनमा थप सुदृढीकरण थपिएको छ, जसमा इम्प्याक्ट बम्परको वरिपरि, शक माउन्ट र पछाडिको झटका कोष्ठक समावेश छ।

यद्यपि तिनीहरू कागजमा उस्तै देखिन्छन्, र्याप्टरको ए-आर्म फ्रन्ट सस्पेन्सन र वाटको कोइल-स्प्रंग रियर सस्पेन्सन पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ, थप अभिव्यक्तिको लागि बढेको यात्रा, साथै अतिरिक्त वजन बिना अतिरिक्त बलको लागि एल्युमिनियम माथिल्लो र तल्लो नियन्त्रण हातहरू।

थप रूपमा, त्यहाँ नयाँ Fox 2.5 लाइभ भल्भ झटकाहरू छन् जसमा आन्तरिक बाइपास र इलेक्ट्रोनिक ड्याम्परहरू छन् जसले सडक/सतह अवस्थाहरूमा आधारित कम्प्रेसन अनुपातमा भिन्नता दिन्छ जसले सडकमा सुधारिएको आराम र नियन्त्रणबाट नालीहरू र रट्स अफ-रोडको राम्रो अवशोषणसम्म सबै कुरा प्रदान गर्दछ।

वाट कोइल स्प्रिङ रियर सस्पेन्सन पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको छ।

थप रूपमा, फक्स झटकाहरू कम्प्रेसनको अन्तिम 25% मा अधिकतम डम्पिङ बलको लागि तल-आउट नियन्त्रणसँग सुसज्जित छन्।

अन्य चेसिस-सम्बन्धित सुधारहरूमा बढेको अन्डरबडी सुरक्षा र फ्रन्ट स्किड प्लेट नियमित रेंजरको आकारको झन्डै दोब्बर समावेश छ। यसका लागि धन्यवाद, साथै इन्जिन र ट्रान्सफर बक्स सुरक्षा, बग डाउनको अवस्थामा थप लचिलोपनको लागि अगाडि र पछाडि डुअल टो हुकहरू, र ट्रेल कन्ट्रोल भनेर चिनिने नयाँ अफ-रोड क्रुज कन्ट्रोल प्रणाली जुन ३२ किलोमिटरभन्दा कम गतिमा काम गर्दछ। /घन्टा। ड्राइभरले अप्ठ्यारो भूभागमा कार चलाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छ, नवीनतम र्याप्टर पिटेको ट्र्याकलाई राम्रोसँग नेभिगेट गर्न डिजाइन गरिएको हो।

स्टेयरिङको कुरा गर्ने हो भने पछिल्लो मोडलमा इलेक्ट्रिक र्याक र पिनियन स्टेयरिङ सिस्टमलाई पनि पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको छ । सबै नयाँ हाइड्रोफर्मेड फ्रन्ट एन्डले उल्लेखनीय रूपमा अधिक कुशल इन्जिन कूलिङका साथै वातानुकूलित प्रदान गर्दछ। र सामानहरू स्थापना हुँदा राम्रो एयरफ्लो गुणहरू छन्।

चार-पाङ्ग्रे डिस्क ब्रेकहरू अनिवार्य रूपमा पहिलेबाट वंशानुगत रूपमा प्राप्त हुँदा, एन्टी-लक ब्रेकहरू र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण सफ्टवेयर अफ-रोड कार्यसम्पादनमा सुधारको लागि पुन: क्यालिब्रेट गरिएको छ। विनिर्देश अनुसार कुल वजन 30-80 किलोग्राम बढ्छ।

गत वर्षको अन्तमा रिपोर्ट गरिएझैं, रेन्जर (र त्यसकारण र्याप्टर) ले थप ब्लक र बोल्ड फ्रन्ट एन्ड डिजाइन खेलिरहेको छ जुन फोर्डको हालको ट्रक सोचसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन पछिल्लो पूर्ण आकारको F-श्रृंखलाका ट्रकहरूमा देखिन्छ। अर्को उपहार नाक मा "FOR-D" शिलालेख छ।

नाकमा ठूलो शिलालेख FOR-D छ।

र्याप्टरले राम्रो प्रक्षेपण र सुरक्षाको लागि डुअल क्याब शृङ्खलामा सी-क्ल्याम्प एडप्टिभ एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू प्रस्तुत गर्दछ, र पछाडि, तिनीहरू समान शैलीको एलईडी टेललाइटहरूसँग जोडिएका छन्। त्यहाँ ठोस जाल इन्सर्ट्सको साथ तेर्सो शैलीको ग्रिल, बडी कलर ब्रो बार र डुअल इन्टिग्रेटेड टो हुकसहितको स्प्लिट बम्पर छ।

र्याप्टरका लागि निर्दिष्ट अतिरिक्त डिजाइन तत्वहरूमा फंक्शनल हुड र फ्रन्ट स्किड भेन्ट्स, पर्फोरेटेड साइड स्टेपहरू, थप स्पष्ट ह्वील आर्चहरूसहितको फराकिलो रियर बक्स खण्ड, र पूर्ण दोहोरो निकास प्रणाली र एकीकृत किकस्ट्यान्डका लागि डुअल कटआउटहरूसहितको प्रेसिजन ग्रे रियर बम्पर समावेश छन्। ।

र्याप्टरको पछाडि दुईवटा ठूला निकास पाइपहरू छन्।

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, रेन्जर र र्याप्टरसँग तपाईले सोचेको भन्दा कम थिचिएको बडी प्यानलहरू छन्। रेन्जरले टेलगेट, छत र ढोका मात्र साझा गर्दछ।

पछिल्लोको रूपमा, र्याप्टरको भित्री भाग बाहिर जाने मोडेलबाट ठूलो छलांग हो।

रेन्जरबाट मुख्य भिन्नताहरूमा तथाकथित "जेट फाइटर-प्रेरित" अगाडि खेलकुद सीटहरू समावेश छन् जसले अर्को-स्तरको समर्थन (यदि पाइलटको इजेक्शन प्रणाली होइन भने), बलियो पछाडिको सिटहरू, र एम्बियन्ट लाइटिङ र छालाले बेरिएको खेल स्टीयरिङ जस्ता विलासिताहरू समावेश गर्दछ। पाङ्ग्रा। , म्याग्नेसियम मिश्र धातु प्याडलहरू, 12.4-इन्च डिजिटल उपकरण क्लस्टर, 12.0-इन्च पोर्ट्रेट टचस्क्रिन फोर्ड सिंक 4A इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटोको लागि वायरलेस कनेक्टिभिटी, वायरलेस चार्जिङ, र Bang र Olufsen प्रिमियम अडियो प्रणाली।

फोर्डले नयाँ र्याप्टर अघिल्लो संस्करणको तुलनामा निकै शान्त, पातलो र भित्री सुन्दर हुने विश्वास पनि गर्छ।

अन्तमा, त्यहाँ १७ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राका दुई शैलीहरू छन् - एउटा वैकल्पिक बीडलक सक्षम पाङ्ग्राहरू सहित - BF गुडरिक अल-टेरेन KO17 टायरहरू।

फोर्डले थप सक्षम अलराउन्डर प्याकेज सिर्जना गर्ने लक्ष्यका साथ 2016 मा नयाँ र्याप्टरमा काम सुरु गर्यो। दुबई (बालुवा/मरुभूमि), न्यूजील्याण्ड (चिसो मौसम) र उत्तरी अमेरिका (पावरट्रेन क्यालिब्रेसन) मा आयोजित अतिरिक्त मूल्याङ्कनको साथ उत्तरी क्षेत्रमा तातो मौसम परीक्षण सञ्चालन गरिएको थियो।

विशेष चालक सहायता प्रणाली, इन्धन खपत, उत्सर्जन मूल्याङ्कन, दुर्घटना परीक्षण परिणाम, सुरक्षा प्रदर्शन, उपकरण स्तर र सहायक उपलब्धता सहित थप विवरणहरू, Raptor रिलीज मिति नजिकै घोषणा गरिनेछ।

र्याप्टरको टेलगेट, छत र ढोका मात्र रेंजरसँग साझेदारी गरिएको छ।

हामी आशा गर्दछौं कि हामी पनि पहिलो यात्राका सबै महत्त्वपूर्ण रिपोर्टहरू पछि भन्दा चाँडो प्रकाशित गर्न सक्षम हुनेछौं, त्यसैले सम्पर्कमा रहनुहोस्।

र्याप्टरको धेरैजसो अनौठो विकास फोर्ड प्रदर्शन डिभिजनबाट आएको हो, र प्रत्येक T6 र T6.2 रेन्जरमा आधारित गाडीहरू जस्तै, VW Amarok II को धेरै जसो भविष्यका संस्करणहरू पनि मेलबर्न र वरपर डिजाइन, इन्जिनियर र इन्जिनियर गरिएको थियो।

यद्यपि, आगामी सगरमाथा सहित T6.2 कारहरूको प्रत्येक रिलीजले हामीलाई अन्तिम सबै-अष्ट्रेलियाली गाडीको नजिक ल्याउँछ, किनकि फोर्डले पहिले नै घोषणा गरिसकेको छ कि नयाँ-नयाँ पुस्ताको रेन्जर विकासमा छ। मिशिगन, संयुक्त राज्य अमेरिकामा आगामी F-श्रृंखला ट्रक लाइनमा आधारित स्केलेबल वास्तुकला प्रयोग गर्दै।

तपाईंले यसलाई जुनसुकै तरिकाले हेर्नुहुन्छ, र्याप्टर अस्ट्रेलियाको पहिलो साँच्चै उच्च-प्रदर्शन ट्रक हो - र स्थानीय नस्लको अन्तिम।