पहिलो छाप: कावासाकी निन्जा ZX-10R SE मा स्मार्ट निलम्बन

मैले पहिले नै सिकेको छु कि इलेक्ट्रोनिक रूपमा एडजस्ट गर्न मिल्ने सस्पेन्सन टुरिङ बाइकहरूमा धेरै उपयोगी कुरा हो - लगभग सबै नयाँ BMW मा यो छ, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... यी बाइकहरूले अक्सर लोडको आधारमा फरक सेटिङहरू प्रयोग गर्छन्; जब यात्रु पछाडिको सिटमा हुन्छ, वा जब तपाईं थप आरामदायी वा स्पोर्टी सवारी चाहनुहुन्छ। अर्थात्: तपाईले हातमा स्क्रू ड्राइभर लिएर मोटरसाइकलको अगाडि कति पटक घुँडा टेक्नु भएको छ र सडकमा सवारी गर्नु अघि निलम्बन समायोजन गर्नुभयो? म कहिल्यै स्वीकार गर्छु। बटन थिचेर यो सम्भव हुँदा मैले कति पटक सेटिङहरू परिवर्तन गरेको छु? लगभग हरेक पटक।

त्यसैले शोवा-ब्रान्डको इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोजन गर्न मिल्ने सस्पेन्सनले सुसज्जित टेन जस्तो सडक रकेटमा नयाँपनलाई स्वागत गर्न मलाई धेरै समय लागेन (चाखलाग्दो कुरा के छ भने, स्टियरिङ डम्पर मात्र ओहलिन्स हो)। पहिले, सडक कार्यक्रमको स्थापना संग, हामी स्पेन को दक्षिण मा एक सडक मा, यति सुन्दर र छिटो, हामी Logatz देखि Idrija को लागि ड्राइभ गरे जस्तै ड्राइभ गर्यौं। त्यसपछि हामीले रेस (ट्र्याक) को सेटिङहरूसँग अर्को खण्ड चलायौं - र तुरुन्तै फेला पर्यो कि सडक जस्तो देखिन्छ जस्तो राम्रो छैन। अचानक तिमी हरेक कुबडा (आईसी) ओ महसुस गरे र सवारी कम आरामदायक र यसैले ढिलो भयो।

त्यसपछि एजेन्डा मा Almeria सर्किट थियो, जहाँ बाट हामी सडक कार्यक्रम मा शुरू भयो। पहिलो २० मिनेट को परीक्षण पछि, म पक्का थिइनँ कि निलम्बन धेरै बढ्छ जब छिटो हुन्छ, वा पछाडिको पा wheel्ग्रा थोरै ढिलो गरीरहेको छ? तब हामी "ट्रयाक" मा सेटिंग परिवर्तन, र बाइक एक ट्रेन को रूप मा स्थिर भयो, दुबै शान्त जब गति र ब्रेक; संक्षेप मा, यदि बक्सिंग मेकानिक यी सेटिंग्स को लागी दोषी थियो, म उसलाई डेडी मा एक पेय को वचन दिन्छु।

के र कसरी स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स ट्युन गरीएको छ र किन वास्तविक रेसरहरु यस विशेष संस्करण (एसई) निम्न संग हस्तक्षेप गर्दैनन् भन्ने बारे मा अधिक जानकारी। मात्र यो तरीका: एसई कार्यान्वयन मा निन्जा को लागी यो स्लोभेनिया मा घटाउन आवश्यक हुनेछ 23.485 यूरोत्यो लगभग १,५०० (लगभग) रेसिंग निन्जा ZX-1.500RR प्रदर्शन भन्दा धेरै छ, र लगभग 10 ZX-10R को आधार संस्करण भन्दा बढी छ।