पहिलो छाप: Panigale V4S निश्चित रूपमा नम्बर एक हो!
Ducati यो मोटरसाइकल संग मोटरस्पोर्ट इतिहास मा नयाँ माइलस्टोन सेट। पहिलो पटक, चार सिलिन्डर ड्राइभ संग एक सिरियल मोटरसाइकल दुई को सट्टा बन्द छ। उनीहरु शानदार तरिकाले गाउछन्, जस्तै कि उनीहरु एक MotoGP कार मा छन्, तर सबै उपकरणहरु संग तपाइँ अफ रोड ड्राइभि for को लागी आवश्यक छ। यो आश्चर्य को कुरा छैन कि प्रस्तुति मा हामी राष्ट्रीय फिलहारमोनिक आर्केस्ट्रा को शास्त्रीय संगीत बजाईयो।
पाउन्ड भन्दा धेरै घोडाहरु!
V4 इन्जिन को डिजाइन नजिकै बाट MotoGP रेसिंग मा केहि बर्ष पहिले प्रयोग गरीएको थियो इन्जिन संग सम्बन्धित छ, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ जब म केहि आधारभूत डाटा मा हेर्छु। बोर MotoGP विनिर्देश को रूप मा उस्तै छ, 81१mm छ, र पिस्टन स्ट्रोक लामो छ र कम र मध्य- rev दायरा मा एक राम्रो शक्ति वक्र प्रदान गर्दछ। मोटर घुमाउदै 14.500 आरपीएम, १.१०३ क्यूबिक सेन्टिमिटर को मात्रा छ र homologated Euro1.103 कन्फिगरेसन मा २१४ अश्वशक्ति को एक शक्ति को विकास गर्न सक्षम छ, जो एक मोटरसाइकल को सुक्खा वजन संग मात्र छ 174 किलोग्राम, प्रति किलोग्राम १.१ "अश्वशक्ति" को एक विशिष्ट शक्ति मतलब! एक रेसिंग टाइटेनियम Akrapovic निकास प्रणाली संग, यो एक अचम्मको 1,1 घोडा बोक्न सक्छ र 226 किलो वजन। इन्जिन आफैंमा एक एल्युमिनियम मोनोकोक फ्रेम माउन्ट गरिएको छ (मात्र ४.२ किलोग्राम तौल) र ४२ by द्वारा पछाडि झुकाएको छ, जसको मतलब राम्रो जन केन्द्रीकरण। इन्जिन पनि चेसिस को समर्थन भाग हो।
यो सबै शक्ति सुरक्षित रूप मा tamed र प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, यही कारण हो कि Panigale V4 को इलेक्ट्रोनिक्स टाढा सम्म सबैभन्दा उन्नत र आश्चर्यजनक प्रयोग गर्न सजिलो छ। तीन कार्यक्रमहरु उपलब्ध छन्: रेसट्र्याक को लागी दौड, एक थोरै कम बिजुली वितरण संग खेल, तर रेस कार्यक्रम मा जस्तै निलम्बन समारोह संग। सडक, जे होस्, प्रगतिशील त्वरण र एक धेरै नरम निलम्बन ट्यूनिंग सडक बाम्पहरु नरम गर्न प्रदान गर्दछ। कुनैपनि अवस्थामा, शक्ति को सबै २१४ "घोडा" सधैं उपलब्ध छन्।
"पार" को लागि ग्याजेट
डुकाटीको रियर ह्वील स्लिप कन्ट्रोल (DTC) मा एक प्रकार्य छ जसले तपाईंलाई एक्सेलेरेशनको समयमा टर्न कन्ट्रोल गर्न र ब्रेकिङको बेला Ducati DSC कर्षण नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। ब्रेकिङ प्रणाली एउटा ब्रेम्बो उत्कृष्ट कृति हो, जसलाई बोश एबीएस ईभीओद्वारा कर्नरिङका लागि नियन्त्रित गरिन्छ, जसले तीन सेटिङहरूमा राइडरलाई उच्च सुरक्षा र आत्मविश्वासको साथ दौडको अन्त्यमा ब्रेक गर्न अनुमति दिन्छ र कुनामा प्रवेश गर्दा चिप्लन अनुमति दिन्छ। कडा ब्रेकिङ (डिलेरेसन ६ मि/सेकेण्ड भन्दा बढी हुनुपर्छ), र सडक र वर्षाको लागि त्यहाँ तेस्रो कार्य कार्यक्रम छ जसले बाइकलाई दुबै पाङ्ग्रामा सुरक्षित राख्नको लागि चाँडै ABS जडान गर्छ।
चालक इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स को अपरेटि mode मोड, निलम्बन को संचालन र एक बटन को स्पर्श मा ब्रेकि system प्रणाली ड्राइभि while्ग को समयमा निर्धारित गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, यो सबै एक साथ ठूलो र फरक देखाइएको छ। 5 इन्च TFT रंग स्क्रिन.
अगाडि एक उल्टो र पुरा तरिकाले समायोज्य ४३mm Showa कांटा र अगाडिको भाग मा पूरै समायोज्य Sachs झटका नयाँ Pirelli Diablo Supercorsa SP मा राम्रो टायर सम्पर्क सुनिश्चित गर्दछ। अधिक महंगा र शक्तिशाली संस्करण मा, Öhlins NIX-43 कांटा र Öhlins TTX 30 झटका काम गर्छन्।
र यो शैतान कसरी चलाउँछ?
ड्राइभिङ गर्दा, Panigale V4 धेरै हल्का र वास्तविक रेस बाइक जस्तै सवारी गर्दछ। पुरानो 1090 S को तुलनामा, जहाँ अगाडि र पछाडिको एक्सलहरू बीचको तौल वितरण 50:50 थियो, अहिले 54,3 प्रतिशत तौल अगाडि र 45,5 प्रतिशत पछाडिको पाङ्ग्रामा पर्छ। सटीक र ह्यान्डलिङको सहजता पनि मोटरमा साना gyroscopic बलहरूले धेरै प्रभावित हुन्छन्, र पक्कै पनि हल्का तौल नक्कली एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरूले पनि काम गर्छन्। तपाईंलाई पालोबाट बाहिर निकाल्ने शक्ति मैले अपेक्षा गरेको कुरा हो, तर यो ठूलो आश्चर्य थिएन।
यसको हल्कापन र ह्यान्डलिङ, र सबै भन्दा माथि, धेरै राम्रो तरिकाले काम गर्ने इलेक्ट्रोनिक्स जसले तपाईंलाई धेरै ढिलो र पूर्ण थ्रोटलमा ब्रेक गर्न अनुमति दिन्छ जब तपाईं अझै ढलानमा हुनुहुन्छ, मलाई सबै 214 घोडाहरूको सरासर शक्ति भन्दा पनि छक्क पर्यो। Akrapovič रेसिङ निकासको साथ Panigale V4 S एउटा फरक कथा हो। थप रूपमा, तिनीहरूले यसलाई लगाए Pirelli स्लिम टायरजसरी उनीहरु WSBK दौड मा प्रयोग गर्छन्, र संगै संगै परिमार्जित ईन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स संगै उनीहरु एक जनावर बनेका छन् कि पनी अझ कडा बनाउन को लागी आवश्यक छ। तेस्रो र चौथो गियर मा, यो पछाडिको पा wheel्ग्रा माथि चढाई जारी राखे, तर शुद्ध उत्पादन मोडेल को विपरीत, यो धेरै अधिक रैखिक थियो, त्यसैले यो आक्रामक मोड बनाउन को लागी जहाँ मँ मानक मोडेल मा दोस्रो गियर मा ड्राइभि was्ग थियो सजिलो थियो। ... यसले मलाई असाधारण आत्मविश्वास दियो, एक उच्च स्तर मा मेरो आत्मविश्वास उठायो र पा very्ग्रा मुनि के चलिरहेको थियो मा मलाई धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिनुभयो। मैले यसलाई कुनामा अझ गहिरो झुकाएँ, पछि पनी ब्रेक लगाए, र एक्सेलेरेशन को समयमा, मानक बाइक मा बाकी रिपोर्टरहरु सजीलो शिकार थिए, र मैले उनीहरुलाई छिटो पकडें। Akrapovich को लागी धेरै! यो चालक को स्तर उठाउँदछ जबकि सबै कुरा सुरक्षित राख्दै। आवाज उल्लेख गर्न छैन। एक MotoGP रेसिंग कार जस्तै गाइन्छ। तर फेरि, यो एक racetrack निकास संग एक संयोजन हो।
ब्रेक राम्रो छ, तर समग्रमा कम से कम प्रभावशाली, मँ अधिक रेसिंग अनुभूति को लागी ब्रेक लीवर मा अधिक दृढता चाहान्छु। यस बारे मा महान कुरा यो हो कि तपाइँ तपाइँको रुचि को लागी निलम्बन लाई अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ। हामी भ्यालेन्सिया मा आदर्श अवस्था थियो, त्यसैले निलम्बन एक सानो नरम हुन सक्छ वा बाइक सीमा मा अधिक फ्ल्यास गर्न को लागी अनुमति दिन सक्छ, तर एक कडा सेटिंग संग, पर्ची सीमा चाँडै मा लात मारिएको थियो।
वारंटी, सेवा, मूल्य
एक सुपर स्पोर्ट्स बाइक हुनुको बावजुद जसको बारेमा हामी पहिले कहिल्यै जान्दैनौं, डुकाटी २४ महिनाको कारखाना वारेन्टी, सेवा अन्तराल हरेक १२०० किलोमिटर र भल्भ समायोजन हरेक २४०० किलोमिटरको साथ आउँछ। प्लान्टले यूरो ४ मापदण्ड अनुसार 24. l एल / १०० किलोमिटरको इन्धन खपत दाबी गरेको छ।
मूल्य? उम, निस्सन्देह, हो, मलाई थाहा छ, किन यो अग्रिम मा केहि थाहा छ। चूंकि इन्जिन १००० क्यूबिक सेन्टीमिटर भन्दा बढी र k किलोवाट भन्दा बढी को एक शक्ति छ, राज्य १०%को कर लगाउँछ। मोटरसाइकल केन्द्र AS Domžale को लागी आधारभूत मोडेल को मान 24.990 यूरोठ्याक्कै तरीकाले म यो सवार, त्यसैले थोरै sportier एस चिह्नित Panigale V4 कि lhlins निलम्बन अगाडि र पछाडि छ यो तपाइँको लागी सजिलो बनाउनेछ। 29.990 यूरो... सीमित संस्करण को रूप मा कि अल्ट्रा प्रकाश घटक समेटेको छ र नाम को तहत मात्र 1.500 इकाईहरु मा उपलब्ध हुनेछ Speciale, 43.990 यूरो.
Petr Kavchich
फोटो: डुकाटी, पीटर Kavcic
