// परीक्षण ब्रीफ मा जानुहोस्: फोर्ड Mustang जीटी

तेसैले, केहि महिना पहिले हामी यो "धेरै वास्तविक छैन" Mustang को हाम्रो परीक्षण शुरू गर्यो। यो सबै शंका, पूर्वाग्रह संग शुरू भयो, र उत्साह संग समाप्त भयो। हामीले पाए कि एक छत रहित क्रूजर को रूप मा, यो मुस्ताang महान छ। र ढुक्क हुनुहोस्।

ठिक छ, यहाँ "वास्तविक" मुस्ताang छ। GT आठ सिलिन्डर इन्जिन संग एक वास्तविक कार। एक जसमा अमेरिकी हितोपदेश "त्यहाँ विस्थापन को लागी कुनै विकल्प छैन" को सही अर्थ छ।

के उनी यस्तो मुस्ताang खेलाडी हुन्? "वास्तविक मानिसहरु को लागी एक मेसिन", एक मेशिन जसले जान्दछ कि कसरी लापरवाह लाई काट्ने र जान्नेहरु लाई धेरै खुशी दिन्छ? हो, तर साना बच्चाहरु संग छैन। एउटा कुरा तुरुन्तै स्पष्ट छ: Mustang जीटी छैन र एक वास्तविक खेल कार हुन चाहँदैनन्। यदि तपाइँ पछि चाहानुहुन्छ, तपाइँ एक सुधारिएको चेसिस र अझ धेरै शक्ति संग GT350 शेल्बी को लागी अप्ट गर्नु पर्छ। त्यसोभए वास्तवमा एक मुस्ताang के हो? मात्र एक शुरुवात र पोनी कार वर्ग को सबै भन्दा राम्रो प्रतिनिधिजसरी अमेरिकिहरु यसलाई कल, तर पहिलो brawny, हवाई जहाज र त्वरण को लागी अधिक डिजाइन गरीएको छ, छिटो, सटीक मोड को एक श्रृंखला को तुलना मा इन्जिन र निकास बाट धेरै rumbling।

यो हैन कि मलाई यो थाहा थिएन: फराकिलो टायर र एक राम्रो तरिकाले डिजाइन गरिएको चेसिस पक्कै कोने मा राम्रो संग काम गर्दछ, तर यस्तो मुस्ताang, खास गरी जब यो एक स्वचालित प्रसारण छ, चाँडै नै यो यसको मुख्य उद्देश्य हैन भन्ने थाहा हुन्छ। संचालन धेरै गलत छ, धेरै कम प्रतिक्रिया दिन्छड्राइभर को हात को लागी चित्र यो तस्वीर कुनै प्योरब्रेड पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार को रूप मा क्रिस्टल स्पष्ट छैन वा, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ, फोकस आरएस। यदि तपाइँ MagnaRide इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित झटका संग एक Mustang छनौट गर्नुहुन्छ, तस्वीर अलि राम्रो हुनेछ (र आराम अलि बढी हुन सक्छ), तर नियमित संग (हामी दुबै कोसिस गरीयो) सबै कुरा ठीक हुनेछ।

किनभने जब V-XNUMX जंग लाग्दछ, जब पछाडिको पाels्ग्रा चेन बाट बाहिर आउन थाल्छ, जब पूरै कार डामर, धुवाँको बादल, वा पछाडिको अन्त को सुखद स्लाइडिंग को बिरुद्ध लड्न पछाडिको टायर को प्रत्याशा मा टेन्स, कपाल अन्त मा खडा छ। ... ड्राइभर मात्र हैन, बस को बारे मा पर्याप्त सुन्न को लागी नजिक को कोहि र जो को रगत मा ग्यास को एक थोपा छ।

ठिक छ, त्यहाँ एक नकारात्मक पक्ष हो: एक बरु अस्थिर र कहिले काहिँ unpolished स्वचालित प्रसारण र ईएसपी प्रणाली हो कि गंभीरताले मात्र गीला सडकहरुमा मुस्ताang लाई नियन्त्रण गर्न सक्छ यदि चालकले पनि फिसलन सडकहरु को लागी एक ड्राइभि program्ग कार्यक्रम छनौट गर्दछ। अन्यथा, विशाल टोक़, एक अस्थिर गियरबक्स, र पाels्ग्रा मुनि एक फिसलन सडक को संयोजन कहिले काहिँ पहिलो नजर मा एक समाधान छ जस्तो लाग्दैन, जसको मतलब तपाइँ जान्न को लागी कसरी स्टीयरिंग ह्वील छिटो र निर्णायक रूप मा जान्न को लागी आवश्यक छ। वास्तविक ड्राइभरहरूका लागि एउटा कार, छोटकरीमा, मुस्ताङ के सक्षम छ भन्ने मात्रै थाहा छैन, तर यसको "चरित्र" पनि थाहा छ।जो वश गर्न सक्षम हुन आवश्यक छ। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ धेरै त्यस्ता कारहरु बाँकी छैनन्। र यो मूलतः हो किन यो बिल्कुल माइनस छैन, तर एक राम्रो, ठूलो प्लस हो। ब्रेक? धेरै राम्रो।

फिसलन सडकहरु को लागी कार्यक्रम को अतिरिक्त, मुस्ताang मा क्लासिक्स को एक सेट छ: ट्रैक को लागी सामान्य खेल (ईएसपी अक्षम) र छिटो दौड को लागी एक कार्यक्रम। यो ईएसपी काम गर्दैन, तर यदि तपाइँ यसलाई म्यानुअल रूप मा अगाडि समायोजन गर्नुहुन्छ, तपाइँ अर्को प्रकार्य को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ: रैखिक तालाबन्दी, त्यो हो, एक प्रणाली हो कि मात्र अगाडि ब्रेक संग ठाउँ मा कार राख्छ र पछाडिको पा wheel्ग्रा लाई अनुमति दिन्छ। यो सरल छ: तपाइँ ईएसपी एक्सेलेरेशन प्रोग्राम बन्द गर्नुहुन्छ, म्यानुअल पहिलो गियर मा शिफ्ट, बायाँ खुट्टा ब्रेक प्रेस, दायाँ accelerates। जब पाels्ग्रा तटस्थ छन्, केहि थप गियरहरु माथि छन् र मुस्ताang तुरुन्तै धुवाँ को एक विशाल बादल मा पकडिएको छ। मात्र AM पृष्ठ मा विस्तार 86 पत्ता लगाउनुहोस् ...

बाँकी के गर्ने? केबिन थोरै प्लास्टिक छ (त्यसैले के), मीटर डिजिटल (र बिल्कुल अनुकूलनीय, पारदर्शी र भविष्यसूचक) हो, यो बिल्कुलै बस्छ (एक मीटर नब्बे वा बढी मा पनि) प्रवाह दर कुनै फरक पर्दैन, र रंग नीलो वा सुन्तला हुनुपर्छ। पहेंलो या त नराम्रो छैन, तर यो एक फिलिप Flisard को लागी आरक्षित छ, हैन?

फोर्ड Mustang जीटी 5.0 V8 (2019)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	78.100 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	69.700 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	78.100 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	4,3 s
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V8 - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 4.949 cm3 - अधिकतम पावर 331 kW (450 hp) 7.000 rpm मा - अधिकतम torque 529 Nm 4.600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 10-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)।
क्षमता:	उच्च गति 249 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 4,3 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 12,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 270 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.756 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.150 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.794 मिमी - चौडाइ 1.916 मिमी - उचाइ 1.381 मिमी - व्हीलबेस 2.720 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 लि।
बक्स:	323

हाम्रो मापन

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ओडोमीटर स्थिति: 6.835 किमी
त्वरण 0-100km:	4,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	9,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,0m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB

मूल्यांकन

• यहाँ लेख्नको लागि केहि छैन: Mustang GT ती कारहरू मध्ये एक हो जुन वास्तविक कारहरूको प्रत्येक प्रशंसकले प्रयास गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। डट।