इन्जिन ओभरहेटिंग: लक्षण, कारण, प्रभाव र मर्मतसम्भार

घर्षण र दहन को भाग को कारण क्यालोरी को निकासी कूलिंग सर्किट को भूमिका हो। वास्तवमा, मोटरको एक आदर्श परिचालन थर्मल दायरा छ। धेरै चिसो, उसको अपरेटिङ सेटहरू गलत छन्, तेल धेरै बाक्लो छ र मिश्रणलाई बलियो बनाउनु पर्छ किनभने सार चिसो भागहरूमा गाढा हुन्छ। धेरै तातो, त्यहाँ पर्याप्त क्लियरेन्सहरू छैनन्, भरिने र प्रदर्शन कम हुन्छ, घर्षण बढ्छ, तेल फिल्म तोड्न सक्छ र इन्जिन बिग्रन सक्छ।

यदि तपाईंको मोटरसाइकल एयर-कूल्ड छ भने, तपाईंले केही बौद्धिक रूपमा स्पेस गरिएका प्रोबहरू थप्नु बाहेक कूलिंग प्रणालीको दक्षता सुधार गर्न धेरै गर्न सक्नुहुन्न। यद्यपि, यदि तपाइँको मोटरसाइकल तातो हुन्छ, एक धेरै दुर्लभ निर्माता डिजाइन त्रुटि बाहेक, यो दुष्टको उत्पत्ति अन्यत्र भएको कारण हो।

खतरा, खराब मिश्रण

इन्जिनमा पेट्रोलको कमीले अत्यधिक तातो हुन सक्छ। पुश-पुल चीजहरूको मालिकहरूलाई यो थाहा छ! बाक्लो मोटरहरू, ड्रिल गरिएको पिस्टनहरू प्रायः धेरै सानो नोजलहरूको परिणाम हुन्। वास्तवमा, यदि त्यहाँ पर्याप्त ईन्धन छैन भने, ज्वाला अगाडिको आन्दोलन बरु ढिलो हुन्छ किनभने पेट्रोलका थोपाहरू फैलाउन पर्याप्त छिटो फेला पार्न सकिँदैन। त्यसबेलादेखि, दहनको समय विस्तार गरिएको छ, जसले इन्जिनलाई अझ बढी तताउँछ, विशेष गरी निकास क्षेत्रमा, किनकि बत्तीहरू अन हुँदा पनि दहन कायम रहन्छ। तसर्थ, कडाइको जोखिम छ। अर्को महत्वपूर्ण बिन्दु: प्रज्वलन तिर प्रगति। धेरै पहिले नै सिलिन्डरको दबाब बढ्छ, विस्फोटको पक्षमा। सम्पूर्ण इन्धन लोडको यो अचानक विस्फोट अचानक मेकानिक्स चाहिन्छ र पिस्टन पनि छेड्न सक्छ। यो आगो र विस्फोट मा फरक छ। दबाव सीमाहरू समान छैनन्!

तरल चिसो

जब तरल पदार्थ चिसो हुन्छ, यी नगद ड्रअरहरू बाहेक, आधुनिक इन्जिनहरूमा इलेक्ट्रोनिक इग्निशन / इन्जेक्सन संयोजनहरूको आगमन पछि विरलै देखिने, ओभरहेटिंग परिचालन विसंगतिहरूसँग बढी सम्बन्धित छ। सबै सम्भावित विफलताहरू फेला पार्न सर्किटको घटकहरू एक-एक गरेर हेरौं।

पानी पम्प

विरलै समस्याको स्रोत, उनी अझै पनि प्रशिक्षण दोषबाट पीडित हुन सक्छिन्। त्यसबेलादेखि, पानीको परिसंचरण थर्मोसाइफोनद्वारा मात्र गरिएको छ, अर्थात्, तातो पानी बढ्छ, र चिसो पानी सर्किटमा झर्छ, जसले परिसंचरणको कारण बनाउँछ। इन्जिनलाई चिसो पार्न यो सधैं पर्याप्त हुँदैन र त्यसकारण, यदि शंका छ भने, इन्जिन सुरु गर्दा पम्प घुम्ने सुनिश्चित गर्नुहोस्।

राम्रो सफाई!

कूलिङ सर्किटमा हावाका बबलहरूले धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। वास्तवमा, यदि पानी पम्पले हावा हलचल गरिरहेको छ भने, केहि पनि गरिदैन। त्यस्तै गरी, थर्मोस्ट्याटले हावाको बुलबुलेको तापक्रम नाप्छ भने... यो पङ्खा घुमाउन र घुमाउन तयार छैन! अन्तमा, यदि तपाईं इन्जिनमा तातो ठाउँहरू चिसो पार्न फसेको हावा बुलबुलेहरूमा भर पर्नुहुन्छ भने, तपाईं निराश हुनुहुनेछ। त्यसैले नैतिकता, सानो जनावर खोज्नु अघि, चेन को सबै शीर्ष मा बुलबुले हटाउँछ।

Calorstat

यो सामान्य शब्द अनुपयुक्त छ किनकि यसले दर्ता गरिएको ट्रेडमार्कलाई जनाउँछ, जस्तो कि हामी रेफ्रिजरेटरको सट्टा फ्रिजको बारेमा कुरा गर्दैछौं। यो एक विकृत थर्मोस्टेटिक उपकरण हो जुन चिसो वा तातोको आधारमा शीतलन प्रणाली खोल्छ र बन्द गर्दछ। चिसो हुँदा, यसले रेडिएटर बन्द गर्छ ताकि इन्जिनले सकेसम्म चाँडो तापक्रम बढाउन सक्छ। यसले मेकानिकल पहिरन र प्रदूषण उत्सर्जन कम गर्दछ। एक पटक तापक्रम पर्याप्त थ्रेसहोल्डमा पुगेपछि, धातुको झिल्ली विकृत हुन्छ र पानीलाई रेडिएटरमा घुमाउन अनुमति दिन्छ। यदि क्यालोरिफिक मान मापन गरिएको छ वा दोषपूर्ण छ भने, पानी रेडिएटरमा परिसंचरण गर्दैन, तातो पनि, र इन्जिन तातो हुन्छ।

थर्मोस्टेट

यो थर्मल स्विचले तापक्रमको आधारमा विद्युतीय सर्किट खोल्छ र बन्द गर्दछ। फेरि, असफलताको घटनामा, यसले फ्यान सुरु गर्दैन र तापमानलाई अनावश्यक रूपमा बढ्न अनुमति दिन्छ। यदि यो मामला हो भने, तपाइँ यसमा जडान भएको कनेक्टर विच्छेदन गर्न सक्नुहुन्छ र तार वा पेपर क्लिपको टुक्राको साथ ट्रेस गर्न सक्नुहुन्छ, जसलाई तपाइँ गोंदले इन्सुलेट गर्नुहुनेछ। त्यसपछि फ्यान निरन्तर चल्नेछ (जबसम्म यो खस्दैन!) थर्मोस्ट्याट छिट्टै बदल्नुहोस् किनभने धेरै चिसो इन्जिनसँग गाडी चलाउँदा पहिरन, प्रदूषक उत्सर्जन र खपत बढ्छ।

फ्यान

यदि यसले सक्रिय गर्दैन भने, यो जलेको वा क्षरण भएको कारण पनि हुन सक्छ (जस्तै HP क्लीनर)। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि प्रोपेलर सहज रूपमा घुम्छ र सीधा 12V मा जडान हुन्छ।

रेडिएटर

यो या त बाह्य (कीराहरू, पातहरू, गम अवशेषहरू, आदि) वा आन्तरिक रूपमा (स्केल) जडान गर्न सकिन्छ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि यो सफा छ। यसको बीमहरूमा HP क्लीनरलाई बढि अनुमान नगर्नुहोस् किनभने तिनीहरू धेरै कमजोर हुन्छन् र डरले फ्लेक्स हुन्छन्। एक पानी जेट, डिटर्जेंट र ब्लोअर सबै भन्दा राम्रो छन्। भित्र, तपाईं सेतो सिरका संग टार्टर हटाउन सक्नुहुन्छ। यो ठाडो र सस्तो छ!

बिक्रो!

यो मूर्ख सुनिन्छ, तर यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ, विशेष गरी एक दौड मा। वास्तवमा, वायुमण्डलीय चापमा, पानी 100 ° मा उम्लन्छ, तर तपाईंले याद गर्नुभएको हुन सक्छ कि यो पहाडहरूमा पहिले उम्लिन्छ किनभने वायुमण्डलीय चाप कम छ। रेडिएटर टोपीको कलंक बढाएर, तपाईंले उमाल्न ढिलाइ गर्नुहुनेछ। नक्कली 1,2 पट्टीको ढक्कनको साथ, उमालेको पानीलाई 105 ° र 110 ° देखि 1,4 बारसम्म चाहिन्छ। तसर्थ, यदि तपाइँ गर्मीमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने यो सहयोगी हुन सक्छ, यद्यपि हामीले यो देखेका छौं, इष्टतम प्रदर्शनको लागि चिसो ड्राइभ गर्नु सधैं राम्रो हुन्छ। यी उच्च तापक्रममा, अनुमति दिइएको हावा विस्तार हुन्छ, जसले इन्जिन भर्न र कार्यसम्पादन घटाउँछ। तर यदि त्यहाँ कुनै अन्य समाधान छैन भने, यो लागू गर्न सजिलो छ! यद्यपि, कमजोर लिङ्कबाट सावधान रहनुहोस्! यदि दबाब धेरै बढ्यो भने, सिलिन्डरको टाउको सिल ढीलो हुन सक्छ, वा नलीहरू फुट्न सक्छ, युग्मन चुहावट हुन सक्छ, आदि धेरै आवश्यक छ।

तरल स्तर

यो यहाँ पनि मूर्ख छ, तर तरल स्तर धेरै कम छ भने, त्यहाँ हावा छ, र यो पनि चिसो छैन। स्तर विस्तार कक्ष मा चिसो द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, जसको उपस्थिति तापमान मा वृद्धि को कारण तरल को विस्तार को लागी क्षतिपूर्ति गर्न को लागी प्रयोग गरिन्छ। किन घट्दैछ स्तर ? यो प्रश्न तपाईले आफैलाई सोध्नु पर्छ। सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा चुहावट, ढीलो कपलिंगहरू, रेडिएटरमा चुहावट ... आफ्नो आँखा खोल्नुहोस् र दायाँ। एक चुहावट सिलिन्डर हेड सील या त सर्किटमा देख्न सकिन्छ जसले दबाव बनाउँछ, वा जब तेलमा पानी वा गुड़ हुन्छ, वा निकासमा सेतो धुवाँ हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, यो दहन दबाब हो जुन सर्किट मार्फत जान्छ, दोस्रो अवस्थामा, च्याम्बरको अखण्डता उल्लङ्घन गरिएको छैन, तर पानी बाहिर आउँछ, उदाहरणका लागि, पिनहरू मार्फत र तेलसँग मिसिन्छ। दुवै अवस्थामा, स्तर घट्छ। यो पनि हुन सक्छ कि चुहावट इन्जिन भित्र भित्र छ: चेन क्षरण (पुरानो मोटरसाइकल) वा स्यान्डब्लास्टिङ ट्याब्लेट (लाटोका) जुन उफ्रिएको छ र तेल मार्फत पानी छ। जान्नको लागि राम्रो: यदि तपाइँ आफ्नो रेडिएटर बदल्न खर्च गर्न सक्नुहुन्न भने, त्यहाँ एन्टी-लीक उत्पादनहरू छन् जुन अविश्वसनीय रूपमा प्रभावकारी छन् जसले तपाईंलाई दुर्घटनाबाट बचाउन सक्छ। तिनीहरू रेनो (प्रत्यक्ष अनुभव) र अन्यत्र, तरल वा पाउडरमा फेला पार्न सकिन्छ।

मैले कुन तरल पदार्थ प्रयोग गर्नुपर्छ?

यदि तपाइँ प्रतिस्पर्धा गर्दै हुनुहुन्छ भने, आफैलाई प्रश्न नगर्नुहोस्, यो पानी हो, आवश्यक छ। वास्तवमा, नियमहरूले रनवेमा फैलिन सक्ने कुनै पनि अन्य तरल पदार्थ (ग्रीस) निषेध गर्दछ। वास्तवमा, जाडोको समयमा, आफ्नो माउन्ट भण्डारण र ढुवानी गर्ने बारे सावधान रहनुहोस्। शंका हुँदा यसलाई खाली गर्न सम्झनुहोस्! परम्परागत तरल पदार्थको साथ, प्रत्येक 5 वर्ष वा सो सर्किट नाली गर्नुहोस् (निर्माताको सिफारिसहरू हेर्नुहोस्)। अन्यथा, यसको एन्टिअक्सिडेन्ट गुणहरू बिग्रन्छ र तपाईंको इन्जिनको धातु सुरक्षा अब उचित रूपमा प्रदान गरिएको छैन। तपाईंले प्रयोग गरिरहनु भएको तरल पदार्थको प्रकारको लागि निर्माताको सेवा पुस्तिकाहरू हेर्नुहोस्। तरल पदार्थ को प्रकार को मिश्रण नगर्नुहोस्, तपाईं रासायनिक प्रतिक्रियाहरू (अक्सिडेशन, ट्राफिक जाम, आदि) जोखिममा हुनुहुन्छ।

खनिज तरल पदार्थ

तिनीहरू अक्सर नीलो वा हरियो हुन्छन्। हामी टाइप सी को बारेमा कुरा गर्दैछौं।

अर्गानिक तरल पदार्थ

हामी तिनीहरूलाई तिनीहरूको पहेंलो, गुलाबी वा रातो रङबाट चिन्न सक्छौं, तर प्रत्येक निर्माताको आफ्नै कोडहरू छन्, त्यसैले तिनीहरूलाई धेरै विश्वास नगर्नुहोस्। हामी D / G प्रकारको बारेमा कुरा गर्दैछौं। तिनीहरूसँग लामो सेवा जीवन र टाइप सी तरल पदार्थहरू भन्दा राम्रो अवरोध गुणहरू छन्।

लक्षणहरू, कहिलेकाहीं अचम्मलाग्दो, चिसो समस्याहरू

तताउने मोटरले तपाईंलाई आफ्नो फ्यानको साथ चेतावनी दिन्छ, जुन समयमा काम गर्दैन। विस्तार ट्याङ्कीमा तरल पदार्थको स्तर हेर्नुहोस्, साथै पानी सर्किटको क्ल्याम्पहरू वरिपरि सेतो चिन्हहरूको लागि, यो लगभग सधैं जहाँ यो कपटपूर्ण रूपमा बग्छ।

तातो नहुने इन्जिनले बढी खपत गर्ने सम्भावना हुन्छ किनभने इंजेक्शनले व्यवस्थित रूपमा मिश्रणलाई समृद्ध बनाउँछ। इन्जिनमा धेरै विफलताहरू हुनेछन् र तपाईंले निकासमा पेट्रोल पनि महसुस गर्नुहुनेछ।

सबैभन्दा अप्रत्याशित ब्रेकडाउन सम्भवतः एक मोटरसाइकल हो जुन सुरु हुँदैन! ब्याट्री बहादुर छ, स्टार्टर रमाइलो छ, ग्यास र इग्निशन छ। अनि के हुदै छ ?! एक कारण, अन्य चीजहरू बीच, पानीको तापमान सेन्सरको विफलता हुन सक्छ! वास्तवमा, यो इंजेक्शनको समयमा हो कि यसले मिश्रणलाई समृद्ध बनाउने वा नगर्ने संकेत गर्दछ। यद्यपि, केही अवस्थामा, ग्रिडहरूको जाँच गर्दा, इन्जिनलाई खतरामा नपरोस् भनेर नियन्त्रण इकाईले पूर्वनिर्धारित औसत मान (60°) अपनाउछ। त्यसकारण, त्यहाँ कुनै अधिक स्वचालित संवर्धन (स्टार्टर) सुरुमा छैन र यो सुरु गर्न असम्भव छ! जे होस्, यो हेर्नको लागि, तपाइँलाई एक डायग्नोस्टिक उपकरण चाहिन्छ जसले तपाइँलाई प्रत्येक सेन्सरको लागि खाता मानहरू हेर्न अनुमति दिनेछ। आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्सको साथ ब्रेकडाउनहरू फेला पार्न सधैं सजिलो छैन!