Largus स्टोभ र रूसी frosts मा यसको काम
धेरै समय अघि, मेरो एक असल साथीले आफैंलाई लार्गस किने र विशेष गरी मेरो लागि एउटा सानो शीतकालीन परीक्षण ड्राइभ राख्ने निर्णय गरे। भोलिपल्ट बिहान सबेरै ड्राइभको लागि जाने र चिसोमा कुन कार बढी सहज छ, लार्गसमा वा मेरो कलिनामा तुलना गर्न हामी उहाँसँग सहमत भयौं?
फ्रस्टहरू पहिले नै राजधानीमा थिचिरहेका छन्, कहिलेकाहीँ यो -30 सम्म पुग्छ, र त्यो बिहान यो -32 डिग्री थियो। म बिहान उठे, यार्डमा गएँ र दोस्रो पटक मेरो कार स्टार्ट गरें, एक साथीलाई चढेर उसको लार्गसमा पुगें।
उसले मलाई भन्यो, उसले पनि पहिलो पटक स्टार्ट गरेको छैन, इन्जिन लगभग 15 मिनेट चलिरहेको छ, तर केबिन अझै चिसो छ। केही समय पछि, हावा बिस्तारै न्यानो हुन थाल्यो, तर छेउका झ्यालहरू पग्लन चाहँदैनन्, तिनीहरू पूर्ण रूपमा शीतको बाक्लो तहले ढाकिएका थिए। त्यसोभए मैले एक स्क्र्यापर लिनुपर्यो र सबै कुरा आफैं ठीक गर्नुपर्यो।
पाँच मिनेट पछि, गिलासबाट हिउँ हटाइएको थियो, स्टोभले यो सबै समय काम गर्न जारी राख्यो, र जब हामीले शहरी अवस्थामा धेरै किलोमिटर सुरु गर्यौं र ड्राइभ गर्यौं, यो स्पष्ट भयो कि हीटरले रूसी फ्रस्टसँग सामना गर्न सक्दैन र फेरि गिलास। शीतले ढाकिएको थियो। मैले रोकेर सबै कुरा फेरि स्क्रब गर्नुपर्यो।
तुलनाको लागि, म भन्न चाहन्छु कि मेरो कलिनामा यस्तो समस्या कहिल्यै भएको छैन, भित्री भाग धेरै चाँडो न्यानो हुन्छ, गिलास स्टोभको सञ्चालनबाट स्वतन्त्र रूपमा पग्लन्छ र ड्राइभिङ गर्दा जमेको हुँदैन। तर लार्गससँग मैले उसलाई कुनै न कुनै रूपमा इन्सुलेट गर्नको लागि अलिकति टिंकर गर्नुपर्यो।
हुड मुनि एक न्यानो कम्बल राखिएको थियो ताकि इन्जिन यति चाँडो चिसो नहोस्, रेडिएटर ग्रिल पनि बन्द गरिएको थियो ताकि हावा चल्दैन - यसले स्थितिलाई थोरै सुधार गर्यो।
त्यसैले लार्गस कठोर रूसी फ्रस्टहरूमा अनुकूलित भएको Avtovaz को सबै कथनहरू खाली शब्दहरू हुन्। यो एक वास्तविकता बन्नको लागि, धेरै मालिकहरूले इन्जिन डिब्बा आफैंलाई इन्सुलेट गर्नुपर्छ र रेडिएटर ग्रिल आफैं बन्द गर्नुपर्छ, त्यसपछि, सायद, यो कम वा कम सहज हुनेछ।
