गश्ती कार्वेट ORP Ślązak

पोलिश नौसेनाको सबैभन्दा नयाँ जहाज गश्ती कार्वेट ORP Ślązak हो। यस तथ्यको बावजुद धेरै वर्ष यसको निर्माणको शुरुवातबाट बितेको छ, यो अझै पनि एक आधुनिक इकाई हो, हतियारहरूको पूर्ण सेटको अभावबाट बेफाइदा। Piotr Leonyak/MW RP द्वारा PGZ मार्फत फोटो।

नोभेम्बर 560, 22 को सशस्त्र बल नम्बर 2019 को कमाण्डर-इन-चीफको आदेशको आधारमा, नोभेम्बर 28 मा, पोलिश नौसेनाको झण्डा र पेनन्ट पहिलो पटक Gdynia को नौसेना बन्दरगाहमा उठाइयो। गश्ती कार्वेट ORP Ślązak। यसको निर्माण ठीक 18 वर्ष पहिले सुरु भएको थियो, र यो यो समय हो - ठूलो मात्रामा बर्बाद र परियोजनाको नकारात्मक वित्तीय परिणामलाई प्रभाव पारेको छ - जसले यस समारोहमा मिडिया टिप्पणीहरूमा धेरै ठाउँ लिन्छ। यद्यपि, "न्यायाधीशहरू" को समूहमा सामेल हुनुको सट्टा, हामी नयाँ पोलिश जहाजको प्राविधिक प्रोफाइल प्रस्तुत गर्नेछौं, र हामी पाठकहरूलाई यी घटनाहरूको मूल्याङ्कन छोडेर, छुट्टै लेखमा यसको सिर्जनाको कठिन इतिहास वर्णन गर्नेछौं।

Ślązak दोस्रो हो - माइन हन्टर ORP Kormoran पछि - पोल्याण्डमा स्क्र्याचबाट निर्माण गरिएको र पछिल्ला दुई वर्षमा पोलिश नौसेना (MW) द्वारा अपनाएको जहाज। अघिल्लो झण्डा Gdynia मा राष्ट्रपति पूल मा डक गरिएको डुङ्गा मा फहराइएको थियो, समारोह MW समर्थकहरु सहित सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य बनाइयो। दुर्भाग्यवश, हालको एक सैन्य इकाईको इलाकामा व्यवस्थित गरिएको थियो, जसले परिभाषाद्वारा सहभागीहरूको सर्कललाई संकुचित गर्यो - यद्यपि घटनाको श्रेणी समान थियो। यो विशेष गरी, राष्ट्रिय रक्षा मन्त्री मारिउज ब्लास्जाक, राष्ट्रिय सुरक्षा ब्यूरोका उप प्रमुख डारियस ग्विज्डाला, सशस्त्र सेनाका कमाण्डर-इन-चीफ जनरल यारोस्लाव मिका, इन्स्पेक्टर वाडम एमवी द्वारा उपस्थित थिए। यारोस्लाव जेम्यान्स्की, सेन्टर फर मरीन अपरेसनका कमाण्डर - नौसेना कम्पोनेन्ट कमाण्ड Vadm। Krzysztof Jaworski, अन्य सक्रिय कर्तव्य एडमिरलहरू र केही सेवानिवृत्त। त्यसोभए के MW आफ्नो नयाँ अधिग्रहणको लागि लज्जित छ, विशेष गरी यसको चट्टानी, मिडिया-आक्रमणको इतिहासको सन्दर्भमा? यदि हो भने, आवश्यक छैन। जहाज, यद्यपि सबै मौलिक योजनाबद्ध हतियारहरू हटाइयो - आशा छ एक संक्रमणकालीन राज्य - नौसेनाको सबैभन्दा आधुनिक एकाई हो, र युरोपेली स्तरमा यसको कारणले हामीसँग कम्प्लेक्स हुनु हुँदैन।

प्रक्षेपणको तस्बिरले MEKO A-100 र A-200 इकाइहरूको लागि सामान्य, फ्ल्याटेन्ड हाइड्रोडायनामिक सिलिन्डर देखाउँछ। यसबाहेक, ट्र्यापिङ किल र FK-33 स्थिरीकरण प्रणालीको फिन। छेउमा रहेको चिन्हले अजिमुथ थ्रस्टर विस्तार भएको ठाउँ देखाउँछ।

बहुउद्देश्यीय देखि गश्ती कार्वेट्स सम्म

नौसेना शिपयार्डमा, परियोजना 621 Gawron-IIM को एक प्रयोगात्मक बहुउद्देश्यीय कर्भेट निर्माण सुरु भएको छ। 2001 मा Gdynia मा Dąbrowszczaków, र सोही वर्षको नोभेम्बर 28 मा उनको किल नम्बर 621/1 अन्तर्गत राखिएको थियो। परियोजनाको आधार MEKO A-100 डिजाइन थियो, जसको अधिकार पोल्याण्डको लागि जर्मन कर्भेट कन्सोर्टियमबाट खरिद गरिएको इजाजतपत्रको आधारमा प्राप्त गरिएको थियो। हामीले पहिले नै उल्लेख गरेझैं, हामी घटनाहरू प्रस्तुत गर्नेछौं जुन निर्माण सुरु हुनु अघि, साथै त्यसपछिका वर्षहरू जसले गाभरोनलाई छुट्टै लेखमा ब्रान्ड गर्यो।

मूल योजनाहरू अनुसार, जहाज एक बहुउद्देश्यीय लडाई एकाई हुनु पर्ने थियो, सशस्त्र र सतह, हावा र पानीमुनि लक्ष्यहरू पत्ता लगाउन र लड्ने साधनहरूसँग सुसज्जित, 100 मिटर भन्दा कम लामो प्लेटफर्मले अनुमति दिएको हदसम्म। 2500 टनको विस्थापन। अधिग्रहण प्रक्रिया जहाजको सुरुदेखि धेरै पटक, तर हामीले अन्तिम संस्करण लडाई प्रणालीको आपूर्तिकर्तासँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेपछि मात्र सिक्यौं, जब जहाज पहिले नै गस्ती जहाज बनिरहेको थियो। अहिले सम्म, बैंकहरू थिए: 76 एमएम ओटो मेलारा सुपर र्यापिडो तोप, 324 एमएम EuroTorp MU90 इम्प्याक्ट लाइट टर्पेडो ट्युब, RIM-116 RAM जनरल डायनामिक्स (रेथिओन) / Diehl BGT डिफेन्स मिसाइल र एन्टी मिसाइल प्रणाली, र बाँकी थियो। प्रतिस्पर्धी प्रस्तावहरु बाट चयन। यो ठाडो लन्चरको साथ छोटो दूरीको एन्टी-शिप मिसाइल हो। जहाज प्लेटफर्म यी हतियारहरू र तिनीहरूको साथमा प्राविधिक निगरानी र आगो नियन्त्रण प्रणालीहरू समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यसरी निर्माण भएको हो ।

भविष्यको सिलेसियनको वर्गीकरणमा परिवर्तन र हावा र सतह हावाको निगरानी गर्न डिजाइन गरिएको आर्टिलरी र इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूमा लडाई प्रणालीको कमीले प्लेटफर्मको डिजाइन परिवर्तनहरूमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेन (केही अपवादहरू सहित, जुन हुनेछ। तल छलफल गरिएको छ), किनकि एकाईको डिजाइन पहिले नै धेरै उन्नत थियो। यी कार्यहरूको परिणाम समुद्री लडाई प्रणालीको साथ एक हाइब्रिड वाहक थियो, "पूर्ण लडाई" जहाजहरूको लागि विशिष्ट। यसले सुझाव दिन्छ कि जहाजलाई आधारभूत संस्करणमा पुन: सुसज्जित गर्न सम्भव छ, वा बरु सल्लाह दिइन्छ, तर झण्डा उठाएपछि र गस्ती जहाज निर्माणको पूर्ण लागतलाई ध्यानमा राखेर यस प्रकारका विचारहरू प्रकाशित गरिनेछ। चाँडै, यो पछिको अवधिमा स्थगित गर्न राम्रो छ। यो आशा गर्न पनि गाह्रो छ कि ब्रान्ड नयाँ जहाज चाँडै लामो अवधिको लागि शिपयार्डमा फिर्ता हुनेछ, उदाहरणका लागि, अनुसूचित मर्मतका लागि बाहेक।

प्लेटफार्म

गस्ती कर्भेट ORP Ślązak को कुल लम्बाई 95,45 मिटर छ र कुल विस्थापन 2460 टन छ। जहाजको हल पातलो पर्खाल (3 र 4 mm) तातो-उपचार गरिएको स्टील DH36 को पानाले बनेको छ जसमा बढेको तन्य शक्ति, विद्युतीय वेल्डेड छ। MAG विधि प्रयोग गर्दै (एक सुरक्षात्मक ग्याँस वातावरणमा uncoated तार) सक्रिय - argon)। पोलिश जहाज निर्माणमा विरलै प्रयोग हुने यो सामग्रीको प्रयोगले यसको कठोरता र बल कायम राख्दै संरचनाको वजनमा बचत गर्न सम्भव बनायो। हलमा स्थानिय खण्डहरूमा जोडिएका समतल खण्डहरू हुन्छन्, जसबाट दसवटा मुख्य ब्लकहरू भेला भएका थिए। सुपरस्ट्रक्चर समान रूपमा बनाइएको थियो, यसको निर्माणमा गैर-चुम्बकीय इस्पात प्रयोग गरिएको थियो (कम्पासमा फेरोम्याग्नेटिक सामग्रीको प्रभाव कम गर्न व्हीलहाउसको छत), साथै GTU GTU को मास्ट र शरीर। सम्पूर्ण इस्पात संरचना कार्यान्वयन गर्न लगभग 840 टन पाना र स्टिफेनरहरू लागे।

हल आकार MEKO A-100/A-200 श्रृंखलामा आधारित अन्य जहाजहरू जस्तै छ। हाइड्रोडायनामिक नाशपातीलाई धनुमा पार्श्व रूपमा सपाट गरिएको छ, र प्रभावकारी राडार स्क्याटरिङ क्षेत्र कम गर्न क्रस खण्डले अक्षर X को आकार लिन्छ। एउटै कारणका लागि, अन्य धेरै समाधानहरू प्रयोग गरिएको थियो, जसमा: एयर इन्टेकहरूमा फ्ल्याट क्यासिंगहरू, इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको एन्टेनाको आधारको सही रूप, डेक उपकरणहरू कभर गर्ने बल्वार्कहरू, एंकरहरू र मुरिंग उपकरणहरू हलमा लुकेका थिए, र सुपरस्ट्रक्चरको बाहिरी पर्खालहरू हलमा लुकेका थिए। झुकाव पछिल्लोले चोटको जोखिम बिना ढलान अवस्थामा खोल्नको लागि मोटर चालित ढोकाको प्रयोग गर्न बाध्य पार्यो। तिनीहरूको आपूर्तिकर्ता डच कम्पनी MAFO नेभल क्लोजर BV थियो। अन्य भौतिक क्षेत्रहरूको लागत घटाउन उपायहरू पनि लिइयो। इन्जिन कोठाको संयन्त्र र उपकरणहरू लचिलो रूपमा स्थापित गरिएको थियो, डिजेल इन्जिन र ग्यास टर्बाइन इन्जिनहरू सुरक्षात्मक ध्वनिरोधी क्याप्सुलहरूमा राखिएको थियो। वास्तविक ध्वनि फुटप्रिन्टको मूल्य SMPH14 (सोनार फिल्ड मोनिटरिङ सिस्टम) द्वारा मापन गरिन्छ जुन Gdynia मा नौसेना एकेडेमीको मरीन टेक्नोलोजी केन्द्र द्वारा विकसित गरिएको छ। थर्मल फुटप्रिन्ट निम्नमा सीमित छ: थर्मल इन्सुलेशन, क्यानेडियन डब्लुआर डेभिस इन्जिनियरिङ लिमिटेड टर्बाइनको निकास लाइनमा ग्यास कूलिङको स्थापना, समुद्री पानीको तापक्रम घटाउने प्रणालीको संयोजनमा वाटरलाइनको ठीक माथि डिजेल निकासको प्लेसमेन्ट, तर समुद्री पानी फ्लसिङ पनि। प्रणाली जसले पक्षहरू र एड-अनहरू चिसो गर्न मद्दत गर्न सक्छ।