समानान्तर परीक्षण: सुजुकी GSX-R600 र GSX-R 750

हामी Grobnik मा यो प्रश्न को उत्तर खोज्न को लागी गए, रेस ट्रयाक मा, जहाँ यस्तो मोटरसाइकलले यो सबै गर्न सक्छ। र हामी यो सबै खेल ड्राइभि enthus उत्साहीहरु को लागी सिफारिश गर्दछौं। जे होस्, तीन GSX-R भाइबहिनीहरु को मध्य आकार को सुजुकी लाई धेरै हल्का राख्न को लागी, हामी एक 600cc GSX-Ra यसको छेउमा राखेका छौं। रेसट्र्याक को निर्णय गर्न को लागी राम्रो छ!

दुबैले ब्रिजस्टोन BT002 प्रो स्पोर्ट्स टायर लगाएका थिए, हामी ग्याँस पेडललाई सबै तरीकाले तल धकेल्ने र असमान रेसि asp डामर मा घुँडा पैड बाट प्लास्टिक रेत गर्न को लागी पर्खिरहेका छौं।

तर कार्य भन्दा पहिले, हामी छोटो दुबै मोटरसाइकल प्रस्तुत गर्दछौं। तिनीहरू वास्तव मा एउटै फ्रेम, उहि प्लास्टिक, उही निलम्बन, ब्रेक, पाels्ग्रा, इन्धन ट्यांक छ। संक्षेप मा, यदि हामी उनीहरुलाई छेउमा राख्छौं, यो अज्ञानी आँखा को लागी उनीहरुलाई अलग गर्न गाह्रो हुनेछ। बाहिर, उनीहरु मात्र रंग संयोजन र शिलालेख and०० र 600५० को रंग मा फरक छ।

के वास्तवमा तिनीहरूलाई अलग गर्छ इन्जिनमा लुकेको छ, सिलिन्डरहरूमा। ठूलो GSX-R सँग ठूलो बोर र ठूलो संयन्त्र छ। यसको आयामहरू 70 x 0 मिमी (48 सेमी 7), र छ सय प्वालहरू छन् - 750 x 3 मिमी (67 सेमी 0)। GSX-R 42 मा पनि उल्लेखनीय रूपमा अधिक शक्ति छ। कारखानाले ३,७५० आरपीएममा ५ किलोवाट (५९९ एचपी) दावी गर्छ, जबकि जीएसएक्स-आर ११० १३,२००,६०० आरपीएमको अलिक उच्च गतिमा ३ किलोवाट (१५० एचपी) सक्षम छ। त्यहाँ टर्कमा पनि भिन्नता छ, जुन पक्कै पनि अधिक शक्तिशाली इन्जिनको साथ उच्च छ। यसमा 5 599 rpm मा 3 Nm छ, जबकि GSX-R 750 लाई 110 rpm मा 3 Nm को कारणले सिफ्टरमा अलि बढी ज्ञान र हस्तक्षेप चाहिन्छ।

फलस्वरूप, ठूलो इन्जिन अधिक शक्तिशाली छ, राम्रो टोक़ छ र यसैले निस्सन्देह नियन्त्रण गर्न को लागी सजिलो छ किनकि यो चालक को लागी छ सय को रूप मा सटीक हुन को लागी आवश्यक छैन, जो चालक त्रुटि को लागी अधिक संवेदनशील छन्। यदि तपाइँ एक सानो GSX-Ru मा धेरै उच्च गियर मा एक कुना मा हिर्काउनुहुन्छ, यो धेरै लामो समय लाग्नेछ इन्जिन को रेव दायरा मा यो अधिकतम शक्ति छ पुग्न को लागी, जबकि 750cc GSX-Ru मा यो सुविधा स्पष्ट छैन। । यस प्रकार, यो ड्राइभिंग त्रुटिहरु र एक नरम, अधिक आराम सवारी को लागी अनुमति दिन्छ, जहाँ रेसट्र्याक मा एक राम्रो समय को लागी, इन्जिन मा सबै "घोडा" को अलावा, त्यहाँ टोक़ पनि छ। यो राम्रो छ, विशेष गरी औसत छिटो चालक को लागी।

एक डिजिटल स्पीडोमीटर र एनालॉग इन्जिन स्पीडोमीटर संग ड्राइभर मैत्री पारदर्शी फिटिंग उपलब्ध छ, र उनीहरु पनि एक उचित रूप मा ठुलो र पढ्न योग्य स्क्रीन मा देखाउँछन् कि मोटरसाइकलहरु हाल ड्राइभ गरीरहेछन्। "I" मा डट पनि एक antihopping क्लच हो कि चिकनी कुना प्रविष्टि र एक तेज लाइन प्रदान गर्दछ। सानो र मध्यम आकार GSX-R यो सबै छ।

उल्लेखित शक्ति र टोक़ को अतिरिक्त, उनीहरु पनि ड्राइभिंग प्रदर्शन मा फरक। ठुलो 750५० क्यूबिक फुट सुजुकी लाई थोरै हात बल र टाउको मा ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी छिटो घुमाउन आवश्यक छ। जे होस्, कारखाना डाटा अनुसार, जेठो भाइ को तराजू मात्र दुई किलोग्राम बढी देखाउँछन्, हात मा उनीहरु सानो GSX-Ra भन्दा धेरै भारी छन्। यदि तिनीहरू किलोग्राम मा लगभग बराबर छन्, तब रहस्य के हो? Gyroscopic बलों मा वा ठूलो इन्जिन मा घुमाउने र सार्ने जनता मा।

यी सबैको कारणले, र धेरै प्रदर्शन को कारणले गर्दा, हामी पनी ब्रेक उस्तै (रेडियल चार-दाँत क्याम) को बावजूद, प्रत्येक प्लेन को अन्त्य मा ठूलो भाई मा थोरै अधिक ब्रेकि work काम थियो। ठिक छ, यो ध्यान दिन लायक छ कि उनीहरु निर्दोष काम गरे पनि दौड ट्र्याक मा प्रत्येक २० मिनेट राउन्ड पूरा गरे पछि।

र जब हामीले खेलकुद दिनको अन्त्य पछि हाम्रो निधारबाट चिन्ह मेट्यौं, जवाफ स्पष्ट थियो। हो, GSX-R 750 एकदम सही छ! छ सय खराब छैन, तर उहाँले प्रवेग र इन्जिन गतिशीलता मा आफ्नो श्रेष्ठता स्वीकार गर्न थियो। जबसम्म, निस्सन्देह, पैसा एक प्रमुख बाधा हो, अन्यथा सानो GSX-R ले छलांग र सीमा द्वारा आफ्नो घर-उत्पादित प्रतिद्वंद्वीलाई पछि पार्छ, किनकि 400 भिन्नता XNUMX औंका लागि ठूलो फाइदा हो। अन्तिम तर कम्तिमा, पौराणिक केभिन श्वान्ट्जले पनि स्वीकार गरे कि उसलाई यो सुजुकी स्पोर्ट्स बाइक सबैभन्दा मनपर्छ। र उसले यो किन्नु पर्दैन, उसले यो पाउँछ - जो कोहीले!

सुजुकी GSX-R600 в GSX-R 750

टेस्ट कार मूल्य: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ५ / / (4५०) cc, k २ kW (१२५ PS) @ १३.५०० ११० rpm / ३, १५० kW (१३.२०० hp) @ 599 750 rpm min, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क, रियर व्हील विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि पूर्ण रूपमा समायोज्य USD कांटा, रियर एकल पूर्ण

समायोज्य केन्द्रीय सदमे अवशोषक

ब्रेक: अगाडि २ डिस्क Ø ३१० मिमी, चार छडी, रेडियल ब्रेक कैलिपर, रियर १x डिस्क Ø २२० मिमी

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 16२०, २१० l

सुख्खा तौल: १161१ किलो / (१ 193 ३ किलो)

प्रतिनिधित्व र बिक्री: सुजुकी Odar, डू, Stegne 33, Ljubljana,

फोन: 01/581 01 22

हामी प्रशंसा गर्छौं

इन्जिन, ब्रेक, रेसिंग इन्जिन ध्वनि

आरामदायक, विशाल, राम्रो संग राखिएको

मूल्य (GSX-R 600)

हामी गाली गर्छौं

केहि चालकहरु को लागी धेरै नरम (मानक स्थापना)

मूल्य (GSX-R 750)

Petr Kavchich

फोटो: Aleš Pavletič।