समानान्तर परीक्षण - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // तीन पिस्टन - तीन को लागी एक, एक को लागी तीन
सामग्रीहरू
ब्रान्ड को उत्पत्ति (MV Meccanica Verghera Agusta को लागी खडा छ), जो दोस्रो विश्व युद्ध पछि, वा बरु १ 1945 ४५ मा Cascina कोस्टा शहर मा, यो काउन्ट Giovanni अगस्ता द्वारा १ 1923 २३ मा पुनर्जीवित भए पछि आफ्नो खुट्टा मा फर्कियो, धेरै थियो अधिक विनम्र। जे होस् पहिले नै पूर्व-युद्ध अवधि मा कुलीन को एक स्पर्श संग र लगातार उड्डयन संग जोडिएको थियो, अगस्ता परिवार मा केटाहरु पायलट थिए। हामी एक संयुक्त परीक्षण मा अगस्टो F3, Brutale 800 र Turismo Veloce परीक्षण। डिजाइन र उद्देश्य मा धेरै फरक, तर चरित्र मा धेरै समान।
पौराणिक अगस्ता F3
यदि हामी तपाईंलाई विश्वास गर्छौं कि Agusta F1 विश्व च्याम्पियन लुईस ह्यामिल्टनको छनोट हो, जसले रेसट्र्याक वरिपरि दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन चलाउन मन पराउँछन्, हामीले सम्भवतः यो सबै भनेका छौं। F3 675 सुपरस्पोर्ट मोडेलमा, तीन-सिलिन्डर इन्जिन चिच्याउछ (हो, यो ईश्वरीय हो)। कुल ७५ वटा विश्व उपाधि जित्ने यो समग्र डिजाइनले पौराणिक गियाकोमो अगोस्टिनीलाई प्रख्यात ट्र्याकहरूमा प्रेरित गर्यो। यो सुपर स्पोर्ट्स कारमा काउन्टर रोटेटिङ मेन शाफ्ट, प्रख्यात ट्रिपल एक्जस्ट सिस्टम, एग्रेसिभ हेडल्याम्प डिजाइन र सिंगल एक्सल रियर ह्वील माउन्ट रहेको छ । 75 राजमार्गमा चलाउनको लागि डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले लुब्लियानाको दिउँसो भीडमा लुकेका चालकको कवचमुनि आफ्नो बाटो बनाउनु आनन्द भन्दा बढी पीडा हो। यसमा एकाइको सञ्चालनका लागि धेरै सेटिङहरू सहितको MVICS प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित थ्रॉटल लिभर (Ful Ride by Wire), ८-स्पीड रियर ह्वील स्लिप कन्ट्रोल, EAS २.० अप-डाउन ट्रान्समिशन र हाइड्रोलिक क्लच छ।
क्रूर क्रूर
स्पोर्ट्स इन्जिन एक्सेलेरेट भएका कपडा रहित मोटरसाइकलहरू हालै सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकलबाट ओभर ओभर भएका छन्। Brutale एक आक्रामक आकार संग एक सरलीकृत Agusta कार हो, जो एक विशेषता ओवल हेडलाइट र तीन निकास पाइप द्वारा प्रतिष्ठित छ। मानकको रूपमा विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित अप/डाउन सिफ्टिङ प्रस्ताव गर्ने यो कक्षाको एक मात्र इन्जिन हो। एकाइसँग सञ्चालनको तीन मोडहरू छन्: सडक र खेलकुद ड्राइभिङ र वर्षामा ड्राइभिङको लागि, जबकि चालकले पनि आफ्नो विवेकमा एकाइको सञ्चालन समायोजन गर्न सक्छ। साथै इलेक्ट्रोनिक रूपमा कन्ट्रोल गरिएको फुल राइड बाई वायर थ्रोटल लिभर, आठ-वे रियर ह्वील ग्रिप समायोजन र बोश ९ प्लस एबीएस पनि उल्लेख गर्न लायक छन्। Brutale चरित्र, आक्रामक रूप र उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शन संग एक मोटरसाइकल हो, र यो सत्य हो कि (कुनै पनि सुन्दरता जस्तै) यो केवल पर्याप्त अनुभव भएका व्यक्तिहरु द्वारा महारत हासिल गर्न सकिन्छ।
खेलकुद पर्यटक
लामो यात्राको लागि डिजाइन गरिएको, टुरिस्मो भेलोसमा स्पोर्टी आत्मा छ। "पर्यटक" को लागी यो अझै पनि आक्रामक डिजाइन हो, र हाम्रो अनुभवले यो पनि सहज छ भनेर देखाउँछ। Turismo Veloce लामो यात्राहरूमा पनि गति, आनन्द र आरामको संयोजन हो। आश्चर्यजनक कुरा, यसको मेकानिकल हृदय F800 सुपरस्पोर्टबाट लिइएको जीवित 3-क्यूबिक-फुट तीन-सिलिन्डर इन्जिन हो। एकाईमा काउन्टर घुमाउने मुख्य शाफ्ट छ, जुन टुरिङ मोटरसाइकलको खण्डमा एक अद्वितीय प्राविधिक समाधान हो। एकाइको टर्क चिकनी र निरन्तर छ, जुन संख्याहरू द्वारा पनि पुष्टि हुन्छ, किनकि 90% टर्क 3.800 rpm मा उपलब्ध छ।
आमनेसामने: Petr Kavchich
समानान्तर परीक्षण, जसमा हामीले यी तीनवटा विशेष बाइकलाई साथमा राख्यौं, एक प्रकारको तार्किक थियो। मैले कुनलाई ग्यारेजमा लैजाने भन्ने बारे सोचिरहेको थिएँ, र म इमानदारीपूर्वक भन्न सक्छु कि ब्रुटेल मेरो हृदयमा गहिरो जरा गाडेको छ। सन् २००१ मा बजारमा आएपछि यो सुन्दरताले मेरो मन जित्यो। यो दुई पाङ्ग्रामा फेरारी थियो र अझै पनि छ। चरित्र, चिलाउने आवाज र बाइकको कालातीत सौन्दर्यले मलाई कुनै शंका छैन। मेरो लागि, Brutale दैनिक प्रयोगको लागि पनि उत्तम विकल्प हो, तर जब म कुनामा एड्रेनालाईन चाहन्छु, यसले मलाई सबैभन्दा आनन्द दिन्छ। मेरो विश्रामको समयमा, जब म एक गिलास पानी र राम्रो इटालियन एस्प्रेसोको लागि जान्छु, यो सडकको छेउमा पार्क गरिएको भए पनि, यसलाई हेर्न धेरै राम्रो लाग्छ। सौन्दर्य। अन्य दुई बारेमा केहि थप शब्दहरू। टुरिस्मो भेलोस शुद्ध व्यावहारिकताको लागि मेरो दोस्रो छनौट हो, तर म अझै पनि यसलाई टुरिङ बाइकको रूपमा वर्गीकृत गर्छु। 2001cm मा म पहिले नै यो अन्यथा धेरै विशेष बाइक को लागी अलि ठूलो छु र मलाई लाग्छ कि यो एक ठूलो प्लस हो। यसले कसरी सवारी गर्छ, यसले इन्जिनलाई कसरी तान्छ, ब्रेक कसरी रोक्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ, यो अलि बढी वायु सुरक्षा भएको सुपर मोटर हो। यो कदमा छोटो छ जो कोहीलाई पनि उपयुक्त हुनेछ।
यद्यपि अन्तिम पटक मैले F3 रोजेको थिएँ, यसको मतलब यो होइन कि मलाई यो मनपर्दैन। मलाई चिन्तित गर्ने मात्र कुरा भनेको प्रयोगको एकदमै संकीर्ण सीमित दायरा हो, जुन दौड ट्र्याक वा लामो कर्भ भएको धेरै छिटो सडकमा सीमित छ। तर यसले मेरो लागि काम गर्दैन, किनकि मलाई रेस ट्र्याक जस्तै सडकमा ड्राइभ गर्न मन पर्दैन। मैले भर्खरै यसलाई Kyalami सर्किटमा सवारी गरें र यसलाई साँच्चै रमाइलो लाग्यो। यो उनको प्राकृतिक बासस्थान हो - हिप्पोड्रोम, शहरको भीड होइन।
आमनेसामने: Matyaz Tomažić
जे होस् सबै तीन मेकेन्जिकली समान मुटुहरु लाई बिल्कुल वेल्डेड फ्रेम को ट्यूबहरु बीच धड्कन छ, तीन सुन्दरताहरु लाई बिल्कुलै फरक व्यक्तित्व छ। तर चूंकि यो डिजाइन कविता को बारे मा हो, यो केटीहरु संग उनीहरुको तुलना गर्न को लागी राम्रो हुनेछ, तर कम से कम पात्रहरु को मामला मा, म भन्न सक्छु कि हामी एक मोडेल, एक वेश्या र एक एथलीट संग व्यवहार गरीरहेछौं। तर प्रत्येक कम्तीमा अन्य दुई को एक चुटकी छ।
F3 निस्सन्देह, उत्तम साइकल र मेकानिक्सको साथ, सानो विवरणमा पालिश गरिएको मोडेल हो। उनको आवाजले उनको कपाललाई अन्तमा खडा बनाउँछ र उनी प्राविधिक रूपमा तीनमध्ये सबैभन्दा उत्तम छिन्। निश्चित रूपमा एउटा बाइक जुन मैले मेरो ग्यारेजमा ठाउँ पाउन सक्छु, यद्यपि 187 सेमी अग्लोमा यो मेरो आवश्यकताहरू फिट गर्दैन।
नग्न Brutale प्राविधिक रूप मा यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो प्रदान गर्दछ, तर जाहिर छ 110 "घोडा" संग यो आफ्नो कक्षा मा जंगली बाइक छैन। यो एक शर्मको कुरा हो कि ergonomics यस्तो छ कि दृढतापूर्वक घुँडा टेकेर आवश्यक छ। तर वास्तव मा, मँ यो संग धेरै धेरै परेशान गर्दैन, म मात्र मेरो सबै ध्यान केहि लुकेको क्षेत्र खोज्न को लागी समर्पित गर्दछु जहाँ म शैतान को इच्छा बाट उसलाई भगाउन सक्छु। यो एक चुम्बक जस्तै आकर्षित गर्दछ, धेरै कठोर।
भगवान (वा इन्जिनियरहरू) लाई धन्यवाद दिनुहोस् कि, कम्तिमा टुरिस्मो भेलोसमा, ह्यान्डलबार-सिट-सपोर्ट त्रिकोणको आकार यस्तो छ कि तपाईं यसमा धेरै लामो समयसम्म बस्न सक्नुहुन्छ, र एकै समयमा सबै अंगहरू घुम्छन्। सामान्य रूपमा। म स्वीकार गर्दछु कि मैले यो बाइकको लागि मेरो उत्साह लुकाउन सक्दिन, तर यो निश्चित रूपमा यसको योग्य छ भन्ने तथ्यमा म खडा छु। ड्राइभिङमा, लगभग केहि पनि अश्लील Brutalka पछि पछि छैन, निस्सन्देह, पावर र टोक़ वक्र र इन्जिन नक्सामा भिन्नतालाई ध्यानमा राख्दै। मूल्यको लागि, यो सबै भन्दा राम्रो खरीद होइन, तर यो प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै रमाइलो फरक छ कि यो केवल किन्न लायक छ। Turismo Veloce मेरो विजेता हो।
यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि रेसि gen आनुवंशिकी को अर्थ के हो र यो यसको साथ ल्याउँछ, र यदि त्यो तपाइँलाई परेशान गर्दैन, तब MV अगस्ता तपाइँको लागी सही छनौट हुन सक्छ।
MV अगस्ता टुरिस्मो Veloce 800 Luso (2019 г.)
आधारभूत डेटा
बिक्री: Avtocentr shopsubelj पसल, डू मा सेवा
परीक्षण मोडेल लागत: 18.990 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 cc सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 80 एनएम 7.600 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 21,5 एल, खपत: 6 एल
MV अगस्ता Brutale 800 आरआर (2019)
आधारभूत डेटा
बिक्री: Avtocentr shopsubelj पसल, डू मा सेवा
परीक्षण मोडेल लागत: 15.990 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 cc सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 87 एनएम 10.100 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 16,5 एल, खपत: 7,8 एल
एमभी अगस्टा F3 800 (2019)
आधारभूत डेटा
बिक्री: Avtocentr shopsubelj पसल, डू मा सेवा
परीक्षण मोडेल लागत: 17.490 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 675 cc सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
टोक़ 71 एनएम 10.900 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 16,5 एल, खपत: 7 एल
MV अगस्ता टुरिस्मो Veloce 800 Luso (2019 г.)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
धनी उपकरण
लचिलो मोटर
कोर्नरिंग ह्यान्डलिंग
इलेक्ट्रोनिक निलम्बन
MV अगस्ता Brutale 800 आरआर (2019)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
विशेषता पौराणिक डिजाइन
इन्जिन आवाज
क्रूर अवसरहरु
कुनाहरुमा हल्कापन
हावा सुरक्षा
यात्री सीट धेरै सानो छ
अग्लो मोटरसाइकल चालकहरुको लागी होइन
एमभी अगस्टा F3 800 (2019)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आवाज
उच्च गति मा सजीलो ह्यान्डलिंग
कालातीत डिजाइन
जाभोर
कम गति र शहर मा मैला
असहज बस्ने स्थिति
दर्पण (जो एक यस्तो इन्जिन संग सबै मा उनीहरुलाई आवश्यक छ)
सेन्सर धेरै पठनीय छैनन् र मेनूहरु संचालन गर्न गाह्रो छ
