समानांतर परीक्षण: KTM Freeride 350 र शेरको X- सवारी 290

• भिडियो: स्यान्डबक्स मा ठूला केटाहरु

तपाइँ गर्नु पर्छ, तर तपाइँ साँच्चै प्रयास गर्नु पर्छ! Matevж र म, जो खेलौना बिना गर्न सक्दैन, फोहोर बाइक, एक धेरै सकारात्मक छाप बनायो। तर एन्डोरो राइडर को रूप मा, हामी सोच्यौं कि यदि दुबै Freeride र X-Ride हामीलाई आश्वस्त गर्न को लागी पर्याप्त प्रस्ताव गरीयो।

विशेष गरी तपाइँ को लागी, हामी पाहुनाहरु संग खेल दिवस सजाएका छौं। अबु धाबी मा एक गम्भीर चोट पछि पहिलो पटक, एक मरुभूमि स्याल एक मोटरसाइकल सवार थियो। नागरिक र हामीलाई एक अनुभवी मोटरसाइकल चालक (enduro र परीक्षण रैली दौड को अतिरिक्त) को रूप मा आफ्नो राय दिनुभयो, हामी पनि द्वारा आकर्षित गरिएका थियौं Aleш Suhorepakजो, एक शौकिया चालक को रूप मा, Husqvarna TE310 मा एक्सेलेरेटर प्रेस र यसैले दुबै इन्जिन को शक्ति मा आफ्नो राय दिन को लागी काम मा आए। यो हाम्रो लागि एक विशेष सम्मान हो कि शपथ लिएको डामर मोटरसाइकल चालक साहस जुटाए र बाटोमा बप्तिस्मा लिए। Primoж манrmanअन्यथा MotoGP रेसिंग र superbikes को लागी हाम्रो विशेषज्ञ। के उहाँ, एक पूर्ण शुरुआत को रूप मा, परीक्षण मा यी दुई जस्तै बाइक को बारे मा सोच्नुहुन्छ, तपाइँ धेरै अन्त्यमा थाहा पाउनुहुनेछ।

त्यसैले हामीसँग एउटा चम्किलो समूह थियो र हामीले Jernej Les Sports Park (फेरि धन्यवाद Jernej - कहिलेकाहीँ बियर खाऔं) लाई स्थानको रूपमा रोज्यौं, जसले हामीलाई KTMs र Shercs लाई चरम सीमामा लैजान पर्याप्त बाधा र बाटोहरू प्रदान गर्‍यो। त्यहाँ तपाईं सुरक्षित र सुरक्षित रूपमा दुई फ्रीराइड 350 KTM हरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जुन Zirje मा Ready2Race बाट भाडामा लिइन्छ।

तेसैले दुबै बाइक नयाँ, रोचक र एक क्रान्ति को प्रकार हो। KTM यो विशेष रूप मा पेश गर्न को लागी आवश्यक छैन। अफरोड जायन्ट, जुन यस बर्ष लगभग सबै शीर्षक जितेको छ जसको अर्थ अफ रोड मोटरसाइकल को लागी केहि छ, एक enduro मोटरसाइकल को रूप मा आफ्नो freeride विकसित गरेको छ कि एक चुनौती बन्न चाहन्छ। प्रा शेरकुस्पेनिस उदीयमान तारा र दौड को नेता, जो केवल केहि बर्ष को लागी एन्डोरो मा परीक्षण गरीएको छ, एक फरक कोण बाट चुनौती लिए। उनीहरुले २ 290 ० क्यूबिक फुटको दुई स्ट्रोक इन्जिनको परिक्षण गरे र यसलाई एक्स-रिडमा परिणत गरे। यस प्रकार, दुबै बाइक परीक्षण र enduro को बीच एक क्रस हो, तर उनीहरु आफ्नो जरा लुकाउँदैनन्।

पहिलो झटकाबाट, शेर्कोले यो स्पष्ट पार्छ कि परिधिको वरिपरिको स्टिल फ्रेममा परीक्षणको मुटु छ। ध्वनिको अतिरिक्त, गियरबक्स पनि परीक्षणात्मक छ। यसरी, पहिलो र चौथो गियरमा, गियर अनुपात धेरै छोटो छ, तेस्रो देखि सुरु एक सामान्य कुरा हो। खैर, लामो दूरीहरू पार गर्न त्यहाँ पाँचौं, "सापेक्ष" गियर छ। तपाईं यसलाई काम गर्न वा छोटो यात्राहरूमा पनि सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, तर X-Ride वास्तवमा बाख्राको ट्रेलहरूमा र तपाईंले फेला पार्न सक्ने सबैभन्दा चरम भू-भागमा चम्किनेछ। यसको साथमा, मैले चट्टानहरू वा चट्टानहरू च्यामोइज जस्तै चढें, जुन मैले मेरो एन्डुरो बाइकको साथ यति सजिलै गर्ने सपना पनि सोचेको थिइनँ। यो सबै एन्ड्युरो राइडरहरूका लागि सही मेसिन हो जुन सबैभन्दा चरम परिस्थितिहरूले मात्र चुनौती दिन्छ।

तर यो सबै को सौन्दर्य यो हो कि जो कोहि यो सवारी गर्न सक्छन्, यो क्रूर छैन, यो वास्तव मा उत्कृष्ट निलम्बन, शक्तिशाली पर्याप्त ब्रेक छ, र यो एक वास्तविक खेलौना हो। यो केवल एक ४५०cc क्रसओभर वा enduro मोटरसाइकल मा पाइएको क्रूरताको अभाव छ। यो तौल मात्र हो 87 किलोग्राम, त्यसैले परीक्षण बाइक भन्दा केहि पाउन्ड अधिक, तर यो सबै कुरा तपाइँ एक ट्राफिक जाम मा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। यो नराम्रो छ!

KTM, अर्कोतर्फ, अफ-रोड मोटरसाइकल मा सबै नवीनतम को प्रतीक। परिधि फ्रेम, इस्पात र एल्युमिनियम प्रोफाइल बाट बनेको, नवीनतम प्रविधि संग सुसज्जित छ। 350cc एकल सिलिन्डर चार स्ट्रोक इन्जिन सेमी इलेक्ट्रोनिक स्टार्टर र ईन्धन इंजेक्शन संग। दुई मफलरहरू नजिक-शान्त सञ्चालनको लागि यसमा फिट गरिएको थियो, र हो, इन्जिन साँच्चै शान्त छ। कम्पोनेन्टहरू निर्माण गुणस्तरको रूपमा शीर्ष निशान छन्। एर्गोनोमिक्स एन्ड्युरो बाइकको जस्तै हो, फरक यति मात्र हो कि अलिकति सानो खुट्टा भएकाहरूले पनि यसलाई मन पराउँछन्। KTM मा असाधारण ब्रेक, उत्कृष्ट फ्रेम र रेभ दायरा भर राम्रो काम गर्ने इन्जिन छ। यो क्रूर होइन, तर यसको मतलब यो होइन कि तपाईं मोटोक्रस ट्र्याक वरिपरि उडान गर्न सक्नुहुन्न। हो! लामो जम्पको लागि मात्र ठूलो बाधा निलम्बन हो। यो ट्युन गरिएको छ र ट्रेल राइडिङको लागि डिजाइन गरिएको छ जसमा मसँग कुनै टिप्पणी छैन, र मोटोक्रसको लागि मलाई कम्तिमा कडा स्प्रिंगहरू चाहिन्छ।

KTM Freeride 350 एक उत्कृष्ट अल-अराउन्ड बाइक हो जुन हरेक दिन लगभग वर्षभरि प्रयोग गर्न सकिन्छ र भ्रमणका लागि पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो शेर्को जत्तिकै चरम आरोहणका लागि उपयुक्त छैन, तर सिक्नको लागि उत्कृष्ट छ। एक शुरुआती यस्तो बाइक मा धेरै छिटो हुनेछ र, सबै भन्दा माथि, एक जंगली enduro बाइक मा भन्दा सुरक्षित। छुट्टी वा सप्ताहन्तको लागि स्कूटरको ठाउँमा सप्ताहन्तमा मसला दिन वा केहि खोज्ने जो कोही, यो जाने ठाउँ हो। मनोरञ्जन, विश्राम, एड्रेनालाईन। Sherco ले तपाईंलाई €5.800 र KTM €7.390 फिर्ता गर्नेछ।

र अर्को कुरा: दुबै मोटरसाइकलहरूमा स्लोभेनियाली केही छ। Hidria मा तिनीहरूले Sherc इग्निशन आपूर्ति गरे, र Kidricevo बाट Talum मा तिनीहरूले नवीनतम KTM एल्युमिनियम स्विंगहरू डेलिभर गरे। खैर, हामी केहि गर्व गर्न सक्छौं, हैन!?

र अन्तमा, हाम्रो MotoGP Jurman Primoz को प्रतिज्ञा टिप्पणी: "म अफ-रोडि withको प्रेममा परें, हामी कहिले जानेछौं?" हो, यदि तपाइँ सही बाइक संग शुरू गर्नुहुन्छ यो तपाइँलाई समात्छ र तपाइँलाई फेरि कहिल्यै तल नदिनुहोस्।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Primož Ûrman, Mungo उत्पादन

आमने सामने

Primoж манrman

यो KTM ले मलाई एक अफ-रोड संसारमा ल्यायो जुन मैले पहिले कहिल्यै अनुभव गरेको थिइन। अब सम्म, यो सडक म एक मोटरसाइकल सवारी गर्न मेरो स्वतन्त्रता को पछि लागेका छन्। जे होस्, वर्षौंदेखि उनीहरु कम र कम हुँदै जान्छन्, २०० भन्दा बढी "घोडा" बढ्दो कडा प्रतिबन्धहरु संग प्रयोगमा छन्, वस्तुतः बेकार। Freerid संग, मैले मोटरिंग को पहिले नै केहि बिर्सिएको मौलिक विचार, जहाँ शक्ति र (महँगो) आधुनिक प्राविधिक उपकरणहरु महत्वपूर्ण छैन, तर दुई पाe्ग्रे सवारी साधन बाट शुद्ध आनन्द को खोज। यो एक अझ ठूलो छ यदि तपाइँ यसलाई एक बन्द मोटोक्रस ट्रयाक मा बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ।

Aleш Suhorepec

KTM मलाई धेरै चकित पार्नुभयो। पहिलो मा मैले सोचे कि यो एक "नरम" enduro थियो, बिना यो गम्भीर सडक मा प्रयोग गर्ने क्षमता बिना। वास्तव मा, बाइक धेरै हल्का, ह्यान्डलिंग र पर्याप्त शक्ति संग, धेरै सप्ताहांत सवार जो कठोर चरम र मोटोक्रस पटरियों को लागी कुनै महत्वाकांक्षा छैन को लागी एक सुपर खेलौना हो!

जब म थोरै सँगै सुतेको थिएँ र गोप्रो बाट फुटेज हेरेको थिएँ, म शर्करालाई नराम्रोसँग सवारी गर्दिन। मँ यस्तो बाइक (२ टी र परीक्षण, फरक शक्ति / टोक़ वक्र) को लागी प्रयोग गरीएको हुनाले, मँ अलि बढी सवारी गरे पछि, यो अझ छिटो हुने थियो किनकि बाइक अधिक शक्तिशाली र हल्का पनि लाग्छ। जे होस्, मँ KTM लाई अधिक बहुमुखी र औसत शौक प्रयोगकर्ता को लागी अधिक उपयुक्त हुन पाउँछु।

Matevj Hribar

मलाई थाहा थिएन वा अगाडिको पा wheel्ग्रा माथि संग पहिले ठाउँ मा एक पालो बनाउन हिम्मत। तेसैले, एक खुट्टा संग भुइँमा पुग्न को लागी, क्लच को उपयोग गर्न को लागी पहिलो पा wheel्ग्रा उठाउन र बाइक १ degrees० डिग्री (प्लस वा माइनस १ ,०, कहिलेकाहिँ चीजहरु गलत जान्छन्) घुमाउनुहोस्। र, अंश हेर्दै, मैले चाँडै नै उसलाई धेरै राम्रो संग प्रशिक्षण दिए।

X- सवारी यति धेरै एक वास्तविक परीक्षण बाइक जस्तै छ कि केहि अभ्यास संग चारैतिर बाल्यकाल सजीलो छ, र यदि यो जमीन मा सवारी, पनी लचीला प्लास्टिक को कारण कुनै हानी छैन। तब मैले परीक्षण र enduro, freeride को मिश्रण मा एउटै युद्धाभ्यास कोसिस गरे। कुनै प्रमुख समस्या छैन! यस अनुभव संग समृद्ध, मँ मेरो EXC घर मा पहिलो पटक को लागी बिरुवा को प्रयास गर्ने हिम्मत। यो त्यो संग एक सानो मुश्किल भयो, तर हो, यो गर्नुभयो। संक्षेप मा: एक मोटरसाइकल को उपयोग गर्न को लागी सिक्न को लागी (म पूर्ण रूपमा "अफ रोड" लाई छोड्छु!) यस्तो खेलौना आदर्श हो। मलाई विश्वास छैन कि कोहि कोसिस गर्न को लागी खेद हुनेछ।

नागरिक

मँ केटीएम सवारी कसरी मा धेरै चासो थियो, मँ परीक्षण मा एक धेरै प्रशिक्षण किनभने। मेरो विचार मा, freeride शुरुआती र बाहिरी उत्साहीहरु को लागी धेरै उपयुक्त छ, यो बहुमुखी र रमाईलो छ। शेरको, अर्कोतर्फ, गम्भीर एथलीटहरु को लागी जो धेरै चरम भूभाग को सवारी गर्न को लागी धेरै अवसरहरु प्रदान गर्दछ। अदालत संग एक घनिष्ठ सम्बन्ध यहाँ देख्न सकिन्छ।

KTM Freeride 350

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: AXLE डू, Kolodvorskaya सी। 7 6000 Koper फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ३४ .349,7 ..3 सीसी, प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, Keihin EFI ४२ मिमी।

  शक्ति: एनपी

  टोक़ एनपी

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: अगाडि 240 मिमी को व्यास संग कोइल, पछाडि 210 मिमी को एक व्यास संग एक कुंडल।

  निलम्बन: WP अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, WP PDS रियर समायोज्य एकल deflector।

  टायर: 90/90-21, 140/80-18.

  उचाई: .895२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: ०, l l

  व्हीलबेस: .1.418२..XNUMX मिमी।

  वजन: 99,5 किलो।

शेरको एक्स-राइड २ 290 ०

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 5.800 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, तरल कूल्ड, २272२ cm3, Dell'Orto कार्बोरेटर।

  शक्ति: एनपी

  टोक़ एनपी

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

  फ्रेम: ट्यूबलर क्रोमोली।

  ब्रेक: अगाडि 260 मिमी को व्यास संग कोइल, पछाडि 180 मिमी को एक व्यास संग एक कुंडल।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य क्लासिक ४०mm Marzocchi दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल Sachs झटका।

  टायर: अगाडि १.1,60० "X21"।

  उचाई: .850२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 7 l

  व्हीलबेस: .1.404२..XNUMX मिमी।

KTM Freeride 350

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि of को सजिलो

ब्रेकहरु

कारीगरी

गुणस्तरीय घटक

विश्वव्यापी

शान्त इन्जिन सञ्चालन

शुरुआती र प्रशिक्षण को लागी महान बाइक

जम्प गर्न को लागी धेरै नरम निलम्बन

मूल्य

शेरको एक्स-राइड २ 290 ०

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि of को सजिलो

ब्रेकहरु

चरम चढ्ने क्षमता

गुणस्तरीय निलम्बन

मूल्य

गियरबक्स एक सानो trialistically अनुवाद गरिएको छ

यो क्रूरता को अभाव छ जब एक कुना बाहिर छिटो