समानान्तर परीक्षण: KTM EXC 350 F र EXC 450

सामग्रीहरू

नयाँ 350 EXC-F को अतिरिक्त, हामी एक 450cc आवासीय मोडेल स्थापित गरेका छौं।
भिन्नताहरु टाढा बाट मात्र देखिने गरीन्छ
फरक को 100 "क्यूब्स": जंगली बैल र थोरै कम जंगली बैल।
अधिक मात्रा एक उच्च गियर मा शुरू गर्न सकिन्छ।
EXC-F 350 E2 वर्ग मा प्रतिस्पर्धी छ।
ब्रेकमा पनि फरक महसुस हुन्छ।
प्राविधिक डाटा: KTM EXC 350 एफ
प्राविधिक डाटा: KTM EXC 450

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

बब-बब, हामी दुबै JernejLes मा KTM EXC 350 F र EXC 450, जो मोटोक्रस ट्र्याक, एकल ट्र्याक र माग एन्डुरो को मिश्रण हो।

नयाँ 350 EXC-F को अतिरिक्त, हामी एक 450cc आवासीय मोडेल स्थापित गरेका छौं।

हामी मात्र नयाँ तीन सय पचास परीक्षण गर्न सक्छौं कि हामी नमूनाहरु मा थियो, तर केहि यसमा हराइरहेको थियो, किनकि प्रश्न रह्यो। हामीले घरेलु दौडको कथा र डकार स्टारलाई भाग लिन आमन्त्रित गरेका छौं। शान्तिपूर्ण बासिन्दाजो खुशीले परीक्षण मा सामेल हुनुभयो र उसको साथमा आफ्नो KTM EXC 450 ल्याउनुभयो। यो थोरै परिमार्जित गरिएको थियो, एक Akrapovic निकास प्रणाली संग सुसज्जित, जो एक पहिले नै शक्तिशाली इन्जिन को टोक़ र शक्ति जोडियो। छोटो मा, तुलना सानो KTM को लागी बिल्कुल उचित छैन, तर दुबै एकै दिन ड्राइभिंग पछि, हामी एउटै ट्रयाक मा धेरै निष्कर्ष निकाल्न सक्छौं कि (हामीलाई विश्वास छ) तपाइँ कुन एक अधिक उपयुक्त छ निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ। तिम्रो लागि।

भिन्नताहरु टाढा बाट मात्र देखिने गरीन्छ

छेउछाउमा उभिएका दुईवटा मोटरसाइकललाई हेर्दा सतही नजरमा धेरै फरक देखिँदैन। फ्रेम, प्लास्टिक, अगाडि काँटा, swingarm - सबै लगभग समान छ, विवरण मा थोरै भिन्नता छन्। तर जब तपाइँ बटनको टचमा दुवै इन्जिनहरू सुरु गर्नुहुन्छ, ठूलो एक तुरुन्तै बासमा अलि शान्त सुनिन्छ (ठीक छ, आंशिक रूपमा यो प्रतिस्पर्धाको निकासको परिणाम हो), र केहि मोड पछि, यो तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ कि तपाइँ कहाँ हुनुहुन्छ। बसिरहेका छन्। हामीले यात्राको प्रभावहरूको बारेमा कुरा गर्नु अघि नै, हामी नोट गर्छौं कि हामी नयाँ इन्जिनहरूसँग खुसी थियौं, किनकि प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शनले राम्रो काम गर्छ!

फरक को 100 "क्यूब्स": जंगली बैल र थोरै कम जंगली बैल।

जब तपाईं एक वा अर्कोमा काठीमा माथि बसेर तिनीहरूलाई पाङ्ग्रा पछाडि समात्नुहुन्छ, तपाईंले धेरै फरक महसुस गर्नुहुन्न, तर जब तपाईं थ्रोटल कस्नुहुन्छ, यो तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ कि को हो। 450 एक जंगली गोरु हो, 350 अलिकति कम जंगली साँढे हो। ठूलो KTM मा धेरै जडता छ, वा यसमा फरक गियर मास छ, यसले 350cc संस्करण भन्दा भारी लुक दिन्छ।

ठूलो फरक छ जब तपाइँ भित्र पस्नुहुन्छ बाङ्गो... तीन सय पचास ट्विस्ट आफ्नो मा डाइभ, जबकि चार सय पचास अधिक शक्ति र दृढ संकल्प संग निर्देशित गर्न को लागी आवश्यक छ। नतिजाको रूपमा, एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को लागी एक राम्रो चालक को आवश्यकता छ जो ड्राइभि of को हरेक पल मा एकाग्रता बनाए राख्न को लागी सक्षम छ र जो जान्दछ कि ड्राइभि while गर्दा कहाँ हेर्न को लागी। राम्रो शारीरिक फिटनेस र ड्राइभि technique्ग प्रविधि एक सानो इन्जिन को तुलना मा एक उच्च गति मा परिणाम। कहीं अरु, तपाइँलाई पनि अधिक शक्ति र टोक जान्न आवश्यक छ, र सबैभन्दा ठूलो लाभ यो हो कि तपाइँ एक चिकनी, छिटो सवारी को लागी गियर लीभर धेरै कम सार्न को लागी आवश्यक छ।

अधिक मात्रा एक उच्च गियर मा शुरू गर्न सकिन्छ।

ट्र्याकको कुनामा र प्राविधिक खण्डहरू 450cc इन्जिनको साथ "उच्च गियर" मा सारियो। कम काम र राम्रो समय भनेको के हो हेर्नुहोस्। तर सबै मनोरञ्जन उत्साहीहरू 450cc इन्जिनको माग जत्तिकै राम्रोसँग तयार छैनन्। हेर्नुहोस्, र यहींबाट EXC 350 F खेलमा आउँछ। किनभने कुनाहरू हप गर्न सजिलो हुन्छ र प्राविधिक भूभागमा कम थकाउने, तपाईं फोकस रहन सक्नुहुन्छ र लामो समयको लागि आवश्यक हुँदा प्रतिक्रिया गर्न तयार रहन सक्नुहुन्छ। छोटकरीमा, सानो KTM संग ड्राइभिङ हो कम माग र, निस्सन्देह, मनोरन्जनवादी को लागी अधिक रमाईलो छ, किनकि त्यहाँ कम तनावपूर्ण स्थितिहरु हुनेछन्। जे होस्, क्रम मा बच्चा ठूलो संग प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी, यो विशेष रूप मा क्रान्तिहरु मा अनुवाद गर्न को लागी आवश्यक छ, थ्रोटल वाल्व खोल्नुहोस् र यस प्रकार यो पकड। 350 सुन्दरता संग घुम्छ, अविश्वसनीय सजीलो संग, र हेलमेट मुनि तपाइँ हँसिनुहुन्छ जब तपाइँ टक्कर मा दौड वा पूर्ण थ्रोटल मा उफ्रनुहोस्। ड्राइभर जो दुई स्ट्रोक इन्जिन को नजिक छन् निस्सन्देह सानो KTM लाई माया गर्दछ किनकि यो केहि हद सम्म यस्तै लाग्छ।

EXC-F 350 E2 वर्ग मा प्रतिस्पर्धी छ।

दुबै भोल्युम रेसि in मा के मतलब छ, हामी २०११ को सिजन मा Enduro विश्व च्याम्पियनशिप मा देख्न सक्थ्यौं, जहाँ E2011 वर्ग मा धेरै ३०० इन्च क्यूबिक मोटरसाइकलहरु थिए (२५० सीसी देखि ४५० सीसी को मात्रा संग मोटरसाइकल)। KTM, जे होस्, केहि वितरण देखाइयो र आफ्नो पहिलो रेसर बन्नुभयो। जोनी Aubert EXC 350 F को साथमा, उसले समय भन्दा अगाडि सिजन समाप्त गर्नुपर्‍यो, तर दौडमा उसले चलाएको छ, उसले प्रमाणित गरेको छ कि 350cc इन्जिन 450cc प्रतियोगीहरु को लागी आदर्श छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यो सब भन्दा ठूलो वर्ग मा, एन्टोनी मेओ एक Husqvarna TE 310 मा समाप्त हुनु भन्दा पहिले दौड मा समग्र विजय मनाईयो, जुन KTM भन्दा थोरै सानो छ। यस तरीकाले, एक स्पष्ट रूप मा राम्रो चालक लाई हल्का ह्यान्डलिंग संग थोरै कम टोक़ र शक्ति को लागी क्षतिपूर्ति गर्न सक्छ।

ब्रेकमा पनि फरक महसुस हुन्छ।

तर अवलोकन को सारांश गर्नु भन्दा पहिले, एक थप तथ्य, धेरै को लागी शायद महत्वपूर्ण। ड्राइभि While गर्दा, ब्रेकि in मा एक ठूलो फरक महसुस गरिन्छ। एउटा ठूलो इन्जिन पछाडि पाels्ग्राहरु मा अधिक ब्रेकि causes को कारण हुन्छ जब तपाइँ ग्यास बन्द गर्नुहुन्छ, जबकि एक सानो इन्जिन कि धेरै प्रभाव छैन। यसको मतलब यो हो कि ब्रेक को लागी थोरै कठिन लागू गर्न को लागी ब्रेकिंग को लागी मात्र प्रभावकारी हुन को लागी आवश्यक छ। ब्रेक र निलम्बन, साथ साथै कम्पोनेन्टहरु कि दुबै मोटरसाइकल बनाउँछ, चाहे प्लास्टिक, लीभर, ह्यान्डलबार वा गेज, उच्चतम गुणस्तर को हो र सबैभन्दा राम्रो सौदा को प्रतिनिधित्व गर्दछ। तपाइँ सही दौड मा वा गंभीर enduro भ्रमण मा बक्स बाइक सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, कुनै refitting वा बन्द सडक मोटरसाइकल सामान शपिंग आवश्यक छ। यस को लागी, KTM एक सफा पाँच लायक छ!

आमनेसामने: शान्तिपूर्ण बासिन्दा

मैले लामो समय को लागी सोचेको छु कि म यो सिजन को सवारी गर्नेछु। अन्त मा, म एक ४५० सीसी बाइक को लागी छनौट, मुख्यतः किनभने मेरो डकार पनि एक नै विस्थापन इन्जिन संग सुसज्जित छ, दुबै प्रशिक्षण र एक ४५० सीसी एन्डोरो बाइक संग रेसिंग। मेरो कथा संग राम्रो फिट हेर्नुहोस्। मँ निम्नानुसार यस परीक्षण मा मेरो विचार को सारांश हुनेछ: ३५० आदर्श, हल्का र आउटडोर उत्साहीहरु को लागी undemanding छ, र ४५० मँ गंभीर रेसि for को लागी छनौट गर्नेछु।

आमनेसामने: Matevj Hribar

यो अचम्मको छ कौशल मा फरक के छ! जब मैले 350cc बाट 450cc EXC मा स्विच गरें, म लगभग बन्द कुनाको फर्नमा पुगें। "सानो" दुई-स्ट्रोक जत्तिकै आज्ञाकारी छ, तर (दुई-स्ट्रोक जस्तै) यसलाई सही गियरहरू चयन गर्न सक्षम हुन अझ बढी सावधान चालक चाहिन्छ, किनकि तल्लो आरपीएम दायरामा ती १०० "क्यूब्स" को भिन्नता। अझै पनि उल्लेखनीय छ। 100 मा, खराब इग्निशन (इलेक्ट्रोनिक्स ट्युनिङ?) र हल्का बाइकको फ्रन्ट एन्ड जसले कर्नरिङ गर्दा कर्षण गुमाउन मन पराउँछ, विशेष गरी गति बढाउँदा - र ड्राइभिङ शैली समायोजन (बाइकमा स्थिति) ले मलाई सताएको मात्र कुरा हो। सम्भवतः यसलाई हटाउनेछ।

प्राविधिक डाटा: KTM EXC 350 एफ

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ३४ .349,7। C सीसी, प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, केहिन ईएफआई ४२ मिमी।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण को लागी

अधिकतम टोक़: उदाहरण को लागी

प्रसारण: 6 गति, चेन।

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, एल्युमिनियम मा सहायक फ्रेम।

ब्रेक: २260० मिमी को व्यास संग अगाडि डिस्क, २२० मिमी को व्यास संग रियर डिस्क।

निलम्बन: ४mmmm अगाडि समायोज्य WP उल्टे टेलीस्कोपिक कांटा, रियर समायोज्य WP PDS एकल डम्पर।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिन बाट सीट उचाई: 970 मिमी।

ईन्धन ट्या tank्की: .9.। L

व्हीलबेस: 1.482 मिमी

ईन्धन बिना वजन: १ kg० किलो।

विक्रेता: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si।

हामी प्रशंसा गर्छौं: ड्राइभि of, ब्रेक को सजिलो, इन्जिन उच्च गति, उच्च गुणस्तरीय विधानसभा, उच्च गुणस्तरीय घटक मा बिल्कुल घुमाउँछ।

हामी गाली गर्छौं: मानक निलम्बन सेटिंग र कांटा र अनुप्रस्थ ज्यामिति, मूल्य मा धेरै हल्का अगाडि।

प्राविधिक डाटा: KTM EXC 450