समानांतर परीक्षण: Husqvarna एसएमएस 630 र एसएमएस 4

यी दुई नयाँ मोडेलहरु छन् कि यस बर्ष जनता को लागी प्रस्तुत गरीएको थियो र यो इटालियन-जर्मन घर को नवीनतम डिजाइन सिद्धान्तहरु को प्रतिनिधित्व गर्दछ। एसएमएस 630३० बिल्कुल नयाँ XC र Enduro मोडेल, TC ४४ and र एक BMW इन्जिन संग TE ४४ as को रूप मा नयाँ लाइनहरु को भावना मा पुनः डिजाइन गरीएको छ।

उनीहरु एक सानो नरम र अधिक सुरुचिपूर्ण छन्, र साना संस्करण एक शैली मा सजाइएको छ कि युवाहरु को नजिक हुन सक्ने सम्भावना छ, त्यो हो, साहसी ग्राफिक्स संग। वास्तव मा, 125 सीसी एसएमएस 4 TE 250 रेसिंग enduro मोडेल बाट उधारो सबै प्लास्टिक छ, त्यसैले यो पनि धेरै झर्ने वा अजीब सामना गर्न सक्षम छ। छोटो मा, Husqvarna को रूप मा यो स्पष्ट छ कि यी दुई सुपरमोटो बाइक को लागी हो।

दुबै एकल-सिलिन्डर, फोर-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड इन्जिन द्वारा संचालित छन्। भोल्युमहरू, निस्सन्देह, फरक छन्। SMS 4 इन्जिन कानुनी रूपमा 124 cc मा सीमित छ, जबकि SMS 3 मा राउन्ड 630 cc इन्जिन पुरानो घरेलु 600 cc इन्जिनबाट उधारिएको छ।

सानो इन्जिन, जो वास्तव मा बिल्कुल Husqvarna छैन, तर मात्र संशोधित वा बरु कारखाना मा काटिएको थियो, एक साँचो 125cc चक्की छ। सीएम, जो एक असाधारण उचाई मा घुमाउँछ, ११,००० आरपीएम मा। यी revs हो कि एक मोटोक्रस विशेषज्ञ को लागी लाज लाग्दैन। पूर्ण थ्रोटल मा एक एकल थ्रोटल को माध्यम बाट एक ईन्जिन रेसिंग को आवाज पनि यसको लागी उपयुक्त छ। सडक मा धेरै मानिसहरु पल्टिए जब एसएमएस ४ ले चलायो, ​​सोच्दै एक रेसिंग बाइक आउँदै थियो।

इन्जिन ध्वनि निस्सन्देह सानो एसएमएस को सबै भन्दा राम्रो सुविधाहरु मध्ये एक हो। मात्र रमाईलो कुरा यो हो कि जब तपाइँ थ्रोटल सबै तरीकाले खोल्नुहुन्छ, तपाइँ "एयरब्याग" वा प्लास्टिक बक्स बाट धेरै आवाज सुन्नुहुन्छ कि एयर फिल्टर लुकेको छ। गहिरो बास संग, र केहि पल पछि यो केवल एक सिलिन्डर द्वारा दबाएको छ। एकै समयमा, हामी यो पनि जोड दिनु पर्छ कि गियरबक्स ईन्जिन संग महान काम गर्दछ र छिटो रेसिंग गियर मा फँसिएको छैन।

एसएमएस 630३० को विपरीत, सानो इन्जिन पनि पेट्रोल मा एक कार्बोरेटर को माध्यम बाट चल्छ, जुन हाम्रो राय मा यसको पक्षमा छ। इन्जिन धेरै शक्तिशाली छ र केहि अभ्यास संग यो पनी तपाइँ एक खाली पार्किंग स्थल मा अझ राम्रो बाट आफैंलाई एक मूर्ख बनाउन को लागी अनुमति दिन्छ वा अझ राम्रो संग एक गो-कार्ट ट्रयाक मा जहाँ युवाहरु सुरक्षित सुरक्षित छिटो ड्राइभ गर्न सिक्न सक्छन्।

ठूलो Husqvarna, एसएमएस 630, चरित्र मा फरक छ। यो उच्च स्पिन गर्दैन, तर यो आवश्यक छैन। अघिल्लो मोडेल संग, SM 610, यो इन्जिन मा एउटै आधार को उपयोग गर्दछ, मात्र फरक छ कि नयाँ मोडेल 98 देखि 100 मिलिमीटर सम्म घुमाइएको छ र 20 प्रतिशत अधिक शक्ति छ। रकर कभर एक रेसि red रातो रंगिएको छ, एउटै रंग ४५० र ५१० रेस कार मा पाइन्छ। उनीहरु एक डबल क्यामशाफ्ट उधारो, जो ठूलो एकल सिलिन्डर इन्जिन को धेरै स्पोर्टी चरित्र मा योगदान गर्दछ।

यो अब एक कार्बोरेटर द्वारा संचालित छ, जो, एक हात मा, एक दया छ, तर अर्कोतर्फ, यो नयाँ Euro3 पर्यावरण मापदण्डहरु द्वारा आवश्यक छ। कडा इन्जिन सीमा को मतलब सबै इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स को लागी एक सख्त चुनौती हो, र यहाँ Husqvarna मा यो स्पष्ट छ कि उनीहरुसंग सम्झौता गर्नु पर्ने थियो किनकि इन्जिन कम revs मा धेरै व्यस्त छ, जो कष्टप्रद हुन्छ जब एक काफिला वा शहर को भीड मा बिस्तारै ड्राइभिंग। बेचैनी क्लच र ग्यास को एक न्यूनतम खुराक संग बाहिर smoothed गर्नुपर्छ।

सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन को लागी, यो एक सहायक निर्माता बाट राम्रो इलेक्ट्रोनिक्स नियन्त्रण को लागी हेर्न को लागी बुद्धिमानी हुनेछ। छिटो भन्दा छिटो गति ५० किमी / घन्टा वा इन्जिन गति बढ्छ, यो असुविधा गायब हुन्छ। यो हो जब Husqvarna को साँचो रेसि character चरित्र प्रकट हुन्छ, जब इन्जिन छिटो र चिकनी कोर्नरिंग गर्न को लागी पर्याप्त शक्ति छ। एसएमएस 50३० संग, कोर्नरिंग धेरै रमाईलो छ र तपाइँ सजीलै संग गो-कार्टिंग जान सक्नुहुन्छ।

दुबै बाइकको सवारी गुणस्तर उनीहरूको सबैभन्दा बलियो सम्पत्ति हो। दुबै अवस्थामा, निलम्बन ठोस र सडकमा सुपरमोटो प्रयोगका साथै गो-कार्ट ट्र्याकमा मनोरञ्जनात्मक प्रयोगको लागि उपयुक्त छ। दुबै मोटरसाइकलको अगाडि मार्जोची फोर्क र पछाडि साक्स शक्स छन्।

निस्सन्देह, एक साँचो सुपरमोटो पनि शक्तिशाली ब्रेक छ, र दुबै Husqvarnas कुनै अपवाद छैन। यदि तपाइँ अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ मनपराउनुहुन्छ, तपाइँ आश्वस्त आराम गर्न सक्नुहुन्छ, दुबै ब्रेम्बो ब्रेक संग सुसज्जित छन् जस्तै यस्तो antics को लागी उपयुक्त छ। एसएमएस ४ को अगाडि २ 4० एमएम डिस्क र दुई पिस्टन क्यालिपर छ, जबकि एसएमएस 260३० मा रेडियल माउन्ट गरिएको ब्रेक क्यालिपर सहित एक विशाल, बहुमुखी ३२० एमएम डिस्क छ। उत्कृष्ट ब्रेकहरु तपाइँ एक सुरक्षित रूप मा दुबै एक आरामदायक यात्रा सवारी र एक आक्रामक सुपरमोटो सवारी मा सुरक्षित बन्द गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, एक कुनामा प्रवेश गर्दा पछाडि स्लाइडिंग, वा, सुपरमोटो स्लैng्ग मा, "स्लाइडिंग रोक्नुहोस्।"

तर यो आदेश बाट कसैलाई नडराउन को लागी कि यो आराम बिना धेरै रेसिंग बाइक हो, हामी यो तथ्य को उल्लेख गर्नु पर्छ कि दुबै बाइक आश्चर्यजनक रूप बाट आफ्नो मूल मूल को मामला मा सहज छन्। उनीहरु मध्ये कुनै पनि एक शहर भीड मा धेरै तातो, हल्लाउनुहोस् (न त कम निष्क्रिय, न त जब उच्च गति मा एक राजमार्ग मा ड्राइभि) र केहि पुराना ट्रक जस्तै तरल लीक नगर्नुहोस्। एसएमएस 630३० मा पनी एक धेरै आरामदायक सीट छ, र यात्री को पेडल पर्याप्त कम यात्री को लागी शहर को चारै तिर ड्राइभि enjoy्ग को मजा लिन को लागी वा एक छोटो यात्रा मा छ।

यद्यपि, यो जोड दिनुपर्छ कि तिनीहरू यात्रीहरू होइनन् जससँग हजारौं किलोमिटर यात्रा गर्न सकिन्छ। शहर, सहरी वातावरण, ग्रामीण सडक, ब्लेड वा पिरानको यात्रा - यो उसलाई राम्रोसँग उपयुक्त छ। SMS 4 को बारेमा, केवल यस्तो विचार: यदि हामी फेरि 16 वर्षको भयौं भने, यसले हामीलाई सवारी गर्नबाट रोक्न सक्दैन! १२५ सीसी दुई स्ट्रोक इन्जिनबाट आजका युवाहरु खुसी हुन सक्छन् सीएमलाई त्यस्ता राम्रा चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। कस्तो "गेम कन्सोल", सुपरमोटो कानून हो!

आमनेसामने: Matevj Hribar

मँ एक तरिका मा सानो Husqvarna मज्जा कि म एक लामो समय को लागी माया गरेको छैन। चुटकुले अलग! एसएमएस ४ भारी नभएको र यसको सट्टामा सिट कम भएको हुनाले, मैले स्टेरि wheel्ग ह्वील एक युवतीलाई सुम्पें जो केवल एक मोपेड चलाउन को लागी प्रयोग गरीन्छ। यो पुरानो विरासत दोषहरु को केहि छ (स्टीयरिंग लक, रियर फेन्डर को तहत तेज प्लास्टिक किनारा, हार्ड सीट), तर यो पनी बजार मा सबै भन्दा राम्रो चार स्ट्रोक किशोर supermoto हुन सक्छ।

मसँग ६३० सीसी हुस्सामा थप विस्फोटकताको कमी थियो किनकि मलाई विश्वास छ कि चिन-अप सुपरमोटो यस्तो हुनुपर्छ कि टाइट कुनामा छिटो सवारी गर्नु राइडर र फुटपाथ र बाइक बीचको संघर्ष मात्र हो, तर इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन र स्टफ स्टक 630-। tico निकास। प्रणाली अल्छी माफ गर्नुहोस्। ठीक छ, भोल्युममा वृद्धि दिईएको छ, इन्जिन पक्कै पनि लुकेको भण्डार छ।

Husqvarna एसएमएस ४१२५

परीक्षण कार मूल्य: 4.190 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, १२४ सेमी? , तरल कूल्ड, Keihin कार्बोरेटर २।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि कांटा Paiooli? 40mm, 260mm यात्रा, Sachs पछाडि झटका, 282mm यात्रा।

टायर: 110/70–17, 140/70–17.

जमीन बाट सीट उचाई: .900२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 9२०, २१० l

इन्धन खपत: 4 एल / 100 किमी

व्हीलबेस: .1.465२..XNUMX मिमी।

वजन: 117 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ उपस्थिति

+ आरामदायक ड्राइभिंग स्थिति

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ मोटर

- अलिकति बढि त्वरण

- फ्रेममा लकको असुविधाजनक स्थिति, भाँचिएको कुञ्जीको परिणाम

Husqvarna एसएमएस 630

परीक्षण कार मूल्य: 7.999 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 600 सेमी? , तरल शीतलन, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 320mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा Marzocchi? 45mm, 250mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, 290mm यात्रा।

टायर: 120/70–17, 160/50–17.

जमीन बाट सीट उचाई: .910२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 12

इन्धन खपत: 6 l / 3 किमी।

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

वजन: 142 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उपस्थिति

+ निलम्बन

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ उत्कृष्ट ब्रेक

- कम गति मा इन्जिन को अस्थिर अपरेशन

- म पावर र टर्कलाई स्पीड दायरामा राम्रोसँग वितरण गरिएको हेर्न चाहन्छु।

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.999 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ³०० cm³, तरल कूल्ड, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

  निलम्बन: Paiooli अगाडि काँटा mm ४० mm, २40० mm यात्रा, सैक्स रियर सदमे, २260२ mm यात्रा। / 282mm Ø 45mm Marzocchi उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, 250mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, 290mm यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 12

  व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

  वजन: 142,5 किलो (ईन्धन बिना)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मूल्य

उपस्थिति

आरामदायक ड्राइभिंग स्थिति

ड्राइभि performance प्रदर्शन

ब्रेकहरु

ईन्जिन

निलम्बन

उत्कृष्ट ब्रेक

उच्च revs मा अलि बढी धक्का

फ्रेम मा लक को असुविधाजनक स्थिति, एक टूटेको कुञ्जी को परिणाम

कम गति मा बेचैन इन्जिन सञ्चालन

शक्ति र टोक़ राम्रो संग सम्पूर्ण rev दायरा मा वितरित गर्न चाहानुहुन्छ